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Perfectionnements aux segments pour pistons
Tous les moteurs à explosions comportent une série d'éléments communs essentiels, parmi lesquels il faut noter, en raison de sa fonction et de son importance, le piston qui se déplace dans la chambre cylindrique ou cyrindre dans lequel pénètre le mélange des gaz brûlés ou résidus de l'explosion qui doivent en être ex- pulsés. Ledit piston, en résumé, n'est qu'un autre corps cylin- drique, de diamètre s'ajustant aux parois intérieures de la chambre cylindrique, sur lequel agit l'expansion des gaz et qui, réuni à la bielle, transmet la force des gaz, par l'intermédiaire de cette dernière, en transformant le mouvement rectiligne en mouvement circulaire de l'arbre moteur.
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L'a justement, entre la surface extérieure du piston et la surface intérieure du cylindre, doit être effectué de façon que leur union soit hermétique, tout en permettant au piston de se dé- placer sans le moindre jeu, ce qui est très difficile à obtenir par le seul travail d'ajustement.
En plus de cette difficulté, l'usure naturelle du cylindre se produit par suite du travail continu et intense que doit dévelop- per le piston et qui tend à transformer la section circulaire de ce cylindre en une section plus ou moins elliptique dans laquelle le piston n'est plus en relation concentrique et il se produit, entre le dit cylindre et le dit piston, des échappements ou fuites de gaz ou de corps lubrifiants.
Pour ces motifs, on a créé des anneaux plats, qui se placent à la surface du piston et qui sont établis en un métal plus doux que celui du cylindre pour s'user de préférence à celui-ci, sous l'effet du frotternent continu de leurs surfaces. Ces anneaux, appelés segments, présentent une coupure droite ou inclinée, de quelques millimètres, qui a pour objet de faciliter leur remplace- ment et en outre d'obtenir que, pour une petite différence entre les diamètres extérieur du piston ou intérieur des segments, on ne soit pas oblige de les rejeter.
Les anneaux ou segments connus jusqu'à présent sont massifs et de section constante, c'est-à.-dire, de vrais anneaux plat,,; de sec- rion recta.ngulaire ou carrée, ce qui fait qu'une fois placés dans le corps du piston, ils présentent les mêmes caractéristiques que celui-ci, c'est-à-dire que son usure se produit dans la même fotme que celle du piston, ce qui, dans la pratique, oblige à un change- ment fréquent de segments, pour obtenir un fonctionnement normal du piston, ce qui est un grand inconvénient.
Avec les perfectionnements, faisant l'objet de l'invention, non seulement les susdits défauts disparaissent, mais on obtient encore d'importants avantages, en plus d'une grande économie.
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Parmi les avantages principaux, il faut remarquer technique- ment le fait de constituerun dispositif compensateur d'efforts par l'action élastique que développe un ensemble de deux anneaux accouplés concentriquement qui constituent un seul segment par leur forme spéciale d'accouplement, qui empêche complètement toute porte ou fuite do gaz oL specialement d'huile ou lubriflant, cette perte ou fuite étant un défaut présenté par tous les autres seg- ments appliqués jusqu'à ce jouro
Les présents perfectionnements se caractérisent essentielle- ment en ce qu'on constitue un anneau ou segment de forme plane, composé de deux éléments métalliques accouplés d'une façon spé- ciale, concentriques, dont l'un enveloppe et loge l'autre, ce dernier présentant la forme d'un anneau de section excentrique, qui peut être rectangulaire ou non,
mais croissant en deux sens opposés à partir d'une extrémité de son diamètre jusqu'à l'autre extrémité, ou tout autre forme pouvant réaliser la fonction auquel il est destiné, ces deux éléments étant réunis de telle façon qu'ils peuvent constituer un seul segment, sous l'effet de leur accouplement à la surface extérieure du piston, qui,par sa dispo- sion réalise un ajustement hermétique et parfait avec la surface
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inbut'inuro da inti chumut'o cylitidr-iquri Junu lf:1qL.1dllc le t,jt:J6!Ju:mL cluil. se déplacer, en empêchant toute fuite de gaz ou de matière lubri- fiante et agit comme compensateur élastique empêchant l'usure des surfaces de contact.
L'accouplement des deux éléments consiste en ce que l'anneau cylindrique enveloppeur présente dans son périmètre intérieur, un creux, formé par sa section du genre de fers en U ou forme analo- gue appropriée, qui peut loger concentriquement, dans son creux, l'autre anneau de forme plane et excentrique, de section massive, les deux anneaux présentant, dans leur périmètre, une coupure ou ouverture suffisante pour que le segment, une fois introduit dans le piston, la zône épaisse de l'anneau intérieur puisse être main- tenue en correspondance avec l'ouverture de l'anneau enveloppeur,
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de façon que les ouvertures de ces anneaux permettent au segment ainsi formé, une élasticité suffisante pour son adaptation parfaite à la surface intérieure du cylindre,
les dites ouvertures se fer- mant pluu ou moins et agissant a la manière d'un ressort suivant la variation que le diamètre du segment peut subir par suite de l'usure de la surface extérieure de ce dernier, en frottement conti- nu avec le cylindre.
Pour la meilleure compréhension, une forme de réalisation pratique de l'invention sera décrite, ci-après, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
Fig. 1 montre un anneau enveloppeur, vu en plan et en coupe verticale, montrant la section en U et l'ouverture.
Fig. 2 montre en plan un anneau massif, épais, excentrique, avec son ouverture d'élasticité.
Fig. 5 est une vue en plan de l'anneau composé.
Fig. 4 est une coupe verticale, transversale, passant par le centre de l'anneau composé.
Fig. 5 est une vue en perspective du segment composé.
Fig. 6 montre une coupe verticale, à 90 , par le centre, mon- trant un cylindre avec piston muni du segment suivant l'invention.
Le cercle ou anneau 1 (fig. 1) est de section constante et présente une ouverture 2 qui permet son adaptation élastique au piston auquel il doit s'adapter. La section en U permet de loger un autre anneau, de section massive, progressivement croissante, c'est-à-dire, formant un excentrique épais qui, est minimum dans l'ouverture 4 et augmente progressivement jusqu'à atteindre, du côté opposé 5 de l'ouverture 4, la section maximum qui aura passé de la plus petite section à la plus grande.
Cet anneau massif se en loge dans le creux/U formé dans l'anneau enveloppeur 1, dans lequel il est ajusté pour permettre le mouvement de l'anneau enveloppé à l'intérieur de l'enveloppeur, de façon que les ouvertures 2 et 4,
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de chacun de ces anneaux se trouvent diamétralement opposées pour que la plus forte section ou le gros de l'anneau intérieur se trouve, à découvert, en face de l'ouverture 2, tel que montré en figures 3 et 5.
Le piston 6 (fig. 6) présente des gorges circulaires 7, 8 et 9, dans lesquelles s'engagent ou s'ajustent les anneaux tels que 1 qui, par leur fonction, établissent le frottement avec la paroi intérieure du cylindre 10, de manière que les différents anneaux présentent l'anneau intérieur 3 en contact, en laissant un intervalle-- entre ce dernier et l'intérieur du cylindre, par lequel l'anneau 3 subit di- rectement le frottement dans sa partie épaisse 5.
Le piston présente l'orifice 11-12.
REVENDICATIONS.
1. Perfectionnements aux segments pour pistons, caractérisés essentiellement en ce qu'on constitue un anneau ou segment de forme plane, composé de deux éléments métalliques concentriques accouplés d'une manière spéciale, dont l'un enveloppe et loge l'autre, ce dernier présentant la forme d'un anneau excentrique dont la section peut être ou non rectangulaire, mais qui croît dans deux sens opposés depuis une extrémité de son diamètre jusqu'à l'autre extrémité, ou de n'im- porte quelle autre forme qui peut remplir la fonction à laquelle il est destiné, ces deux éléments étant réunis de telle façon qu'ils peuvent constituer un seul segment, sous l'effet de leur accouplement à la surface extérieure du piston,
qui par sa disposition réalise un ajustement hermétique et parfait avec la surface intérieure de la chambre cylindrique dans laquelle le segment doit se déplacer en empê- chant toute fuite de gaz ou de matière lubrifiante et agit comme compensateur élastique qui empêche l'usure des surfaces en contact.
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