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@ Dispositif de sécurité pour moteur
Il arrive fréquemment que des conducteurs d'automobiles oublient de couper le contactd'allumage, par exemple lorsque le moteur cale en rentrant au garage.
Il en résulte que la batterie d'accumulateurs se décharge et que la bobine d'allumage peut même être grillée.
D'autre part, si la quantité d'huile de graissage est insuffisante, si la pompe à huile cesse de
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fonctionner, ou encore si une canalisation d'huile se brise, le moteur peut être gravement détérioré.
L'invention pour objet un dispositif de sécurité prévenant, à la fois, les deux genres d'accidents ci-dessus.
Ce dispositif est caractérise par la combinaison avec un contact établi par pression d'huile d'un contacteur à minuterie à deux contacts, relié au précédent par deux circuits électriques, ce contacteur fonctionnant dans les deux sens pendant un temps suffi- sant pour la mise en marche et l'arrêt du moteur.
Le dessin annexé, représente à titre d'exemple une tourne d'exécution.
L'appareil comprend un contactcur à minuterie formé par un disque a fixe, portant deux contacts b et ± et un secteur d, en matière conductrice, tournant sur un axe e au moyen d'une manette f. L'axe e est relié à une minuterie M.
Les deux contacts sont reliés par deux fils g h, à deux bornes i j, d'un contacteur à huile, comportant une membrane k sur laquelle agit l'huile venant par un conduit 1. La membrane agit sur un poussoir m à ressort, qui peut venir déplacer une lame flexible n portant un grain de contact, pour amener celui-ci à touchen autre grain porté par une lame o. Les deux lames sont reliées aux deux bornes! j. Un conducteur p¯ relie le secteur d au pôle + de la batterie B. Un autre fil ± est relié à la bobine d'allumage Q.
Le fonctionnement est le suivant:
Pour mettre en route le moteur, on tourne
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la manette ! dans le sens de la flèche D. Le secteur d vient donc toucher le contact c et établit un premier circuit par le fil h. La oobine est donc reliée à la batterie par les fils et h et on peut appuyer sur le démarreur. Le moteur étant lancé, la pression d'huile s'établit. Pendant ce temps, lu minuterie tourne et
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uy .1- LL-LIIU ('ul7lu rw4/,j #vn-0'% ramène la manette! vers s position neutre. 1" vitesse/ -1- e, " est réglée de façon que le contact rosto établi pendant un temps suffisant pour que l'huile soit mise sous pression.
L'huile étant sous prussien, le poussoir m se soulève et relie les deux contacts n o. Un deuxième circuit est établi par les fils et ¯%, candis que le premier circuit est coupé. (,Jette coupure du premier cir- cuit n'a lieu qu'après que le deuxième circuit est établi.
Si l'on veut arrêter le moteur, on tourne la manette f en sens contraire, sens A. Le secteur d quitte alors les deux contacts b et c. Les deux circuits sont coupés.
Si pendant la marche 1,. pression d'huile vient à tomber, ce qui indique un manque d'huile ou un mauvais fonctionnement, le contact entre n et o est rompu, le deuxième circuit est coupé et le moteur s'arrête.
On voit donc que, à l'arrêt le contact est coupé d'une part en c, d'autre part en n o. Les deux circuits électriques sont interrompus et la batterie ne peut débiter. Il est donc impossible que 1 batterie se vide parce que le conducteur a oublie de fermer un contact.
On voit aussi que le manque de pression d'huile entraîne l'arrêt du moteur.
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Le conducteur a donc une sécurité complète au point de vue allumage et préssion d'huile*
Le contacteur à pression d'huile peut être de toute disposition appropriée. Il peut comporter un tube manomètrique au lieu d'un piston, ou bien la membrane figurée peut être remplacée par un piston.
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@ Motor safety device
It often happens that automobile operators forget to switch off the ignition, for example when the engine stalls on entering the garage.
As a result, the accumulator battery is discharged and the ignition coil may even be burnt out.
On the other hand, if the amount of lubricating oil is insufficient, if the oil pump stops
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operate, or if an oil line breaks, the engine can be seriously damaged.
The subject of the invention is a safety device preventing both the above types of accidents at the same time.
This device is characterized by the combination with a contact established by oil pressure of a two-contact timer switch, connected to the previous one by two electrical circuits, this switch operating in both directions for a time sufficient to switch on. running and stopping the engine.
The accompanying drawing shows by way of example an execution turn.
The apparatus comprises a timer contactcur formed by a fixed disc a, carrying two contacts b and ± and a sector d, in conductive material, rotating on an axis e by means of a lever f. The e axis is connected to a timer M.
The two contacts are connected by two wires gh, to two terminals ij, of an oil contactor, comprising a membrane k on which acts the oil coming through a conduit 1. The membrane acts on a spring-loaded plunger m, which can come and move a flexible blade n carrying a contact grain, to bring the latter to touchen another grain carried by a blade o. The two blades are connected to the two terminals! j. A conductor p¯ connects the sector d to the + pole of battery B. Another wire ± is connected to the ignition coil Q.
The operation is as follows:
To start the engine, we turn
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the remote ! in the direction of the arrow D. The sector d therefore touches the contact c and establishes a first circuit through the wire h. The coil is therefore connected to the battery by the wires and h and the starter can be pressed. With the engine running, the oil pressure builds up. During this time, the timer is running and
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uy .1- LL-LIIU ('ul7lu rw4 /, j # vn-0'% returns the lever! to the neutral position. 1 "speed / -1- e," is adjusted so that the contact rosto established during a sufficient time for the oil to be pressurized.
The oil being under Prussian, the pusher m rises and connects the two contacts no. A second circuit is established by the wires and ¯%, even though the first circuit is cut. (, The first circuit is cut off only after the second circuit is established.
If you want to stop the engine, turn the handle f in the opposite direction, direction A. The sector d then leaves the two contacts b and c. Both circuits are cut.
If during walking 1 ,. Oil pressure drops, indicating a lack of oil or a malfunction, the contact between n and o is broken, the second circuit is cut off and the engine stops.
It can therefore be seen that, when stationary, the contact is cut off on the one hand at c, on the other hand at no. The two electrical circuits are interrupted and the battery cannot discharge. It is therefore impossible for 1 battery to empty because the driver has forgotten to close a contact.
We also see that the lack of oil pressure causes the engine to stop.
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The driver therefore has complete safety from the point of view of ignition and oil pressure *
The oil pressure switch can be of any suitable arrangement. It can include a manometer tube instead of a piston, or the illustrated membrane can be replaced by a piston.