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Commutateur à barres transversales pour installations de téléphonie automatique.
L'invention concerne des installations de téléphonie automatique et en particulier, un commutateur dit à barres trans- versales, c'est-à-dire un commutateur multiple constitué par un ensemble d'éléments rangés en groupes et dont chacune comporte un organe de contact fixe et un organe de contact mobile, ces organes étant disposés de manière régulière aux points d'inter- section de deux séries de droites parallèles situées dans le même plan. Les directions de ces droites parallèles seront in- diquées par X et par Y.
En général, le nombre d'éléments que comportent une rangée est plus grande que le nombre d'éléments d'une rangée de l'autre direction. Le rapport dépend de l'intensité du trafic.
Dans la suite du mémoire, on admettra toujours que le nombre de commutateurs élémentaires que comporte une rangée de direction Y
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est m et que le nombre de commutateurs élémentaires disposés dans la direction X est n, n étant égal à m ou plus grand que m. Les m contacts fixes de chaque rangée de direction Y peuvent être in- terconnectés et reliés à un fil d'alimentation. Dans ce cas, les n contacts mobiles de chaque rangée de direction X sont aussi in- terconnectés et sont reliés à un autre fil d'alimentation. L'in- verse peut aussi se produire, c'est-à-dire que m contacts mobiles de chaque rangée de direction Y et n contacts fixes de chaque rangée de direction X sont interconnectés.
Dans les deux cas, il existe deux faisceaux de fils de connexion dont l'un, celui des lignes entrantes, comporte un plus grand nombre de fils que l'autre, celui des lignes qui pénètrent dans le central télépho- nique.
Le déplacement du contact mobile de l'un des éléments connecte électriquement un fil de l'un des faisceaux à l'un des fils de l'autre faisceau. On peut établir simultanément plusieurs de ces liaisons, mais le montage est agencé de manière qu'il soit impossible d'établir simultanément deux connexions avec le même fil.
En général, une voie téléphonique comporte un certain nombre p de fils. Les 2 éléments nécessaires pour établir une liaison constituent un groupe et celui-ci constitue à son tour une rangée dans la direction X ou bien dans une troisième direc- tion Z. Les contacts mobiles de chaque groupe de ± éléments se déplacent simultanément.
Le déplacement des contacts mobiles s'effectue à l'aide d'électro-aimants. Le bloc constitué par ± rangées de direction Y, dont chacune comporte m commutateurs élémentaires interconnectés est commandé par un seul électro-aimant. Le mouvement de l'arma- ture de l'aimant est transmis aux contacts mobiles par un en- traîneur,aussi appelé échelle. Les Bêlements d'une même voie ont une échelle commune. La combinaison constituée par un bloc de
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m x p commutateurs élémentaires, m échelles et un aimant avec armature est appelée pont et l'aimant est appelé aimant de pont.
Pour que les échelles puissent être actionnées, elles doivent être accouplées à l'armature de l'aimant de pont. Une échelle peut être rendue solidaire de l'armature de l'aimant de pont par le déplacement d'un organe appelé barre qui s'étend dans la di- rection X et qui est actionné par un électro-aimant, l'aimant de barre. A chaque rangée de n groupes de 2 éléments de direction X correspond un aimant de barre. Le dispositif comporte donc m aimants de barre.
Dans les commutateurs à barres transversales connus, chaque fois deux aimants de barre sont conjugués avec une barre de sorte que le nombre de barres est m/2. Une telle barre est constituée par une tige métallique dont la section affecte en général la forme d'un U qui peut culbuter autour d'un axe paral- lèle à la barre. La barre peut occuper trois positions.Lorsqu'elle occupe la position moyenne, toutes les échelles avec lesquels elle est conjuguée sont découplées.Lorsqu'un des aimants correspondant à la barre est excité, celle-ci accouple les échelles de tous les n groupes d'éléments de la rangée de direction X a laquelle appar- tient l'aimant excité aux armatures des aimants de pont.
Lorsqu'on excite ensuite l'un des électro-aimants de pont, celui-ci déplace uniquement parmi les échelles de son pont celle qui appartient à la rangée considérée et ferme les contacts des p éléments qui appartiennent à la même voie. Ensuite l'excitation de l'aimant de barre cesse et la barre reprend sa position moyenne. Elle peut, pendant que la première liaison subsiste, servir à établir une seconde liaison pour laquelle le second aimant de barre avec le- quel elle est conjuguée doit être excité, ce qui provoque la cul- bute de la barre dans l'autre direction et accouple les échelles d'une rangée voisine à l'armature des aimants des ponts.
L'accouplement des échelles à l'armature de l'aimant de pont est établi par une pièce intermédiaire, constituée par une
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broche flexible, la broche d'accouplement, qui est fixée à la barre. Lorsque, la communication étant établie, cette barre reprend sa position moyenne, l'extrémité de cette broche d'accouplement appartenant au pont dont l'aimant était excité reste coincée entre l'armature et l'échelle, de sorte que la broche doit être déformée.
L'ensemble des autres broches suit la barre dans son mouvement de retour. Lorsque cette barre est amenée dans sa seconde position active, la broche qui a déjà été utilisée pour un accouplement est encore plus fortement infléchie pendant un court instant.
Un commutateur à barres transversales d'exécution usuel- le comporte des broches d'accouplement droites, qui sont perpen- diculaires aux barres de direction X et, qui dans la position moyenne, occupent la direction Z. La culbute de ces barres les amène dans la direction Y.
On a aussi proposé un système dans lequel les contacts fixes sont constitués par des fils métalliques droits de direc- tion X et dont les contacts mobiles sont constitués par des fils métalliques pliés en forme de méandre et sont essentiellement dirigés suivant Y. Dans ce dernier système, les échelles se dé- placent essentiellement dans la direction Z, donc perpendiculai- rement aux barres culbuteuses qui se trouvent dans la direction X. La partie de la broche d'accouplement qui est coincée entre l'armature et l'échelle est parallèle à la barre et est fixée à celle-ci par une partie flexible.
Lorsque, dans ce système, on remplace les tiges culbu- teuses par des tiges de traction (tirants) ce qui a déjà été proposé, la partie de la broche d'accouplement qui est coincée entre l'armature et l'échelle et qui est reliée par une partie flexible à la barre, peut être perpendiculaire à la barre dans la direction Y.
Dans tous ces cas, la partie de la broche d'accouplement qui est fixée à la barre est fortement déformée lors de l'établis- sement d'une liaison. Lorsque les contacts se ferment, la partie
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de la broche d'accouplement coincée entre l'armature et l'échelle se déplace, tandis que l'extrémité fixée à la barre reste en place. Lorsque, par la suite, la barre reprend sa position de repos, la partie encastrée reste en place et l'autre extrémité se déplace mais en sens inverse. Les broches doivent donc être suf- fisamment lâches pour permettre leur flexion dans deux directions sans que cette flexion nécessite un trop grand effort.
Il peut se produire après un certain temps une déformation permanente qui entrave le bon fonctionnement de la broche d'accouplement ou bien par suite de la flexion continuelle, la matière peut perdre sa résistance: les broches cassent et l'appareil devient inutilisable.
La forme de construction utilisée pour le commutateur à barres transversales conforme à l'invention, obvie à ces inconvé- nients. Dans ce commutateur, les broches d'accouplement sont fixées non pas à des tiges mais à des entraîneurs ou échelles, de sorte que la fermeture des contacts ne provoque qu'une légère défor- mation de ces broches. Dans les formes de construction connues, l'ensemble des broches d'accouplement se déplaçait avec la barre et la partie encastrée devait parcourir un trajet assez grand pour que, lors du déplacement dans une direction, l'échelle soit certainement accouplée, pour que la broche ne puisse glisser par elle-même et pour que, pendant le déplacement dans l'autre sens l'accouplement soit complètement supprimé et la broche donc en- tièrement libérée de l'échelle.
Dans le commutateur à barres transversales conforme à l'invention, la broche d'accouplement peut être ajustée beaucoup plus exactement par rapport à l'échelle et elle peut être construite de manière qu'elle ne doive subir qu'une petite déformation. De préférence, l'une des extrémités de la broche d'accouplement est fixée de manière immuable à l'entraîneur ou échelle, et l'autre extrémité se trouve dans une rainure, ou un logement analogue, de l'échelle ou de l'entraîneur; cette extrémité effectue dans cette rainure un déplacement limité -
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et elle ne la quitte pas pendant le mouvement provoqué par la barre.
La description du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de l'invention.
Le dessin montre quelques détails de deux exemples d'exé- cution du commutateur à barres transversales conforme à l'inven- tion.
Les figs.l, 2 et 3 concernent un commutateur à barres transversales comportant des groupes de ressorts mobiles dans la direction de la barre et muni d'une barre culbuteuse.
Les figs.4, 5, 6 et 7 sont relatives à un commutateur à barres transversales dont les organes de contact sont constitués par des fils et muni d'une barre de traction (tirant).
La fig.l montre deux entraîneurs conjugués avec la même barre.
La fig.2 est une vue en plan de ces entraîneurs ainsi que des ressorts de contact et montre aussi une partie de l'ar- mature de l'aimant de pont.
La fig.3 est une vue de profil du même détail.
La fig.4 est une vue de profil (dans la direction Y) d'une échelle.
La fig. 5 est une coupe par le plan V - V.
La fig.6 montre deux entraîneurs d'un même pont, vus dans la direction X.
La fig.7 est une vue en plan d'une partie d'un fil de contact mobile.
Dans l'appareil représenté sur les figs.l, 2 et 3, les entraîneurs comportent un organe élastique 1, le guide. A ce guide est fixée l'échelle proprement dite 2. L'échelle 2 traverse les ouvertures ménagées dans des ressorts de contact 3, dont l'ensem-
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ble constitue un groupe de ressorts. Pour chaque entraîneur, le dessin montre trois de ces ressorts de contact mais ce nombre peut être plus grand; il peut être par exemple de six ou de dix sui- vant le nombre de fils que comporte une voie. Chacun de ces res- sorts de contact porte deux points de contact 4 et a une certaine tension qui tend à pousser les points de contact 4 contre une barre de contact constituée par une bande de matière isolante 5 et une barre métallique 6, par exemple en argent, métal dont peuvent aussi être constitués les points de contact 4.
Les bar- res de contact fixes sont communes à tous les groupes de ressorts du pont, en ce sens que chaque pont comporte un nombre de barres de contact égal au nombre de ressorts de contact d'une voie.
Les ressorts ne peuvent pousser leurs points de contact contre les tiges de contact, car le bord supérieur de l'ouverture ménagée dans le ressort pénètre dans une rainure 7 de l'échelle.
Seulement lorsque l'échelle est déplacée par l'aimant de pont (sur la fig.l vers l'arrière et sur la fig.3 vers la gauche) les ressorts de contact ont l'occasion de se détendre partiel- lement et le contact s'établit entre les points de contact 4 et les lames 6.
Lorsque l'aimant de pont 8 est excité, l'armature 9 se déplace vers les guides 1. Elle ne parvient pas à écarter ces guides, car le bord de l'armature comporte des dents 10, une pour chaque entraîneur, et lors du déplacement de l'armature ces dents pénètrent dans des ouvertures 11 ménagées dans les entrai- neurs. Ce n'est que lorsque ces ouvertures sont obturées que le guide doit suivre le mouvement de l'armature. Ceci se produit lorsqu'une broche d'accouplement 12, dont l'une des extrémités entoure le guide 1 et est fixée à celui-ci dans les rainures mé- nagées sur les c8tés latéraux de ce guide et dont l'autre extré- mité est repliée et pénètre dans une gorge 13 du guide 1, est écartée par la barre 14.
Cette barre, qui est conjuguée avec deux entraîneurs, est dessinée sous forme d'un axe rond qui porte
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des manivelles 15. La section peut cependant être autre; elle peut affecter par exemple la forme usuelle en U.
Lorsque la barre occupe sa position de repos, les mani- velles occupent la position représentée en pointillés sur la fig.l.
Sur cette figure, la tige est représentée, par un trait continu, dans l'une de ses positions de fonctionnement, La manivelle 15 écarte la broche d'accouplement de l'entraîneur de gauche, de sorte que celui-ci recouvre l'ouverture 11. Si l'aimant de pont est excité, la dent 10 pousse la broche d'accouplement contre le guide 11 et écarte celui-ci, de sorte que'les contacts se ferment.
Pendant le mouvement de fermeture, la broche ne se déforme pas, puisqu'elle se déplace dans on entièreté avec le guide 1. Dans les systèmes utilisés jusqu'à présent, systèmes dans lesquels la broche est fixée à la barre, la broche est pliée non seulement pendant le déplacement de la barre mais aussi pendant le mouvement de fermeture.
Lorsque les contacts sont fermés, la tige reprend sa po- sition de repos, mais une forme judicieuse de la partie avant 16 des dents 10 empêche le retour de la broche. Ce retour ne se pro- duit que lorsque l'excitation de l'aimant de pont 8 est coupée et que la liaison est interrompue.
Comme l'extrémité libre de la broche d'accouplement se trouve dans la gorge 13, la broche ne peut être pliée d'une façon permanente par un traitement rude lors de l'inspection ou du montage. Le mouvement de la broche d'accouplement est beaucoup plus petit que dans le système usuel. Dans ce dernier, la broche est conjuguée avec deux entraîneurs et, lorsqu'elle a accouplé l'un des ces entraîneurs à l'armature, elle doit encore pouvoir être pliée suffisamment pour que la tige puisse occuper sa seconde position de fonctionnement. A cet effet, la broche d'accouple- ment doit être assez longue, ce qui augmente l'inexactitude que provoque une déformation permanente.
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Dans le système représenté sur les figs.4, 5, 6 et 7, contrairement aux systèmes représentés sur les figs.l, 2 et 3, les contacts fixes de la direction X sont interconnectés. Ces contacts sont constitués par des fils droits 17, par exemple de bronze phosphoreux, qui sont utilisés par paires. Les contacts mobiles de chaque pont sont interconnectés et sont formés par les fils 18 pliés en forme de méandres. La fig.7 montre, à une échelle plus grande que celle utilisée pour les autres figures, une paire de fils de contact fixes et un fil de contact mobile qui, lui aussi, peut être en bronze phosphoreux.
Le fil 18 est ancré, à l'aide d'étriers de support 19, autour de peignes 20 qui forment, avec des traverses perforées
21, une paroi porteuse. Chaque pont comporte une telle paroi. Les fils de contact fixes traversent les ouvertures ménagées dans les traverses tandis que les fils de contact mobiles se disposent dans les rainures prévues entre les traverses. Entre les étriers supports 19, les fils de contact mobiles comportent des étriers de contact 22 qui reposent dans des rainures de l'échelle 23.
Lorsque (vu sur la fig.4) cette échelle descend, par suite de la tension élastique dans les fils 18, les étriers de contact viennent sur les fils 17 et établissent la liaison.
Dans chaque entraîneur se trouvent p fils de contact mobiles c'est-à-dire un nombre égal à celui des conducteurs d'une voie téléphonique. Sur le dessin, on en a représenté six mais ce nombre peut être plus grand ou plus petit. Le fil supérieur 24 n'est pas un fil de contact mais un ressort d'acier qui affecte la même forme que les fils 18 et qui soulève l'échelle avec les étriers de contact.
Lorsque l'aimant de pont (non représenté sur le dessin) est excité, celui-ci attire l'armature 25. Cet armature comporte des creux qui s'adapte autour des échelles. En général, les échelles ne suivront pas le mouvement de l'armature. Cependant
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si l'une des barres 27, qui, dans le cas considéré, sont des barres de traction , est déplacée par son aimant de barre (non représenté sur le dessin) de manière que, vu sur la fig.4, elle se déplace vers la gauche, la broche d'accouplement élastique, qui appuie contre le c8té latéral d'un ergot 29 prévu sur la barre de traction, se déplace légèrement de sorte que l'extrémité 30 de cette broche, qui se trouve dans une rainure 26 de l'échelle et qui a la direction Y, glisse sous l'armature.
La position qu'occupe alors la broche d'accouplement est représentée en pointillés sur la fig.4. Lorsque l'aimant de pont est excité, son armature munie de la broche 30 tire l'échelle vers le bas à l'en- contre de la tension du ressort 24 et les étriers de contact 22 descendent sur les fils de contact fixes 17. L'aimant de tige perd ensuite son excitation et la barre de traction retombe, mais la broche d'accouplement qui se trouve derrière le crochet 31 de l'armature ne peut retourner et l'échelle reste en place aussi longtemps que dure l'excitation de l'aimant de pont. Dans cette forme d'exécution aussi, la broche d'accouplement ne doit effec- , tuer qu'un petit mouvement ; est bien ajustée et elle est pro- tégée contre des déformations permanentes.
Il va de soi que l'invention peut aussi être appliquée aux systèmes à groupes de ressort qui comportent, au lieu de tiges de rotation, des tiges de traction ainsi qu'au système à fils de contact lorsque celui-ci comporte des tiges culbuteuses au lieu de tiges de traction.
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Crossbar switch for automatic telephone systems.
The invention relates to automatic telephony installations and in particular to a so-called crossbar switch, that is to say a multiple switch consisting of a set of elements arranged in groups and each of which comprises a contact member. fixed and a movable contact member, these members being arranged in a regular manner at the intersection points of two series of parallel straight lines situated in the same plane. The directions of these parallel lines will be indicated by X and by Y.
In general, the number of elements in one row is greater than the number of elements in a row in the other direction. The ratio depends on the traffic intensity.
In the remainder of the report, it will always be assumed that the number of elementary switches that a row of direction Y has
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is m and that the number of elementary switches arranged in the X direction is n, n being equal to m or greater than m. The m fixed contacts of each row of direction Y can be interconnected and linked to a power wire. In this case, the n movable contacts of each row of direction X are also interconnected and are connected to another supply wire. The reverse can also occur, that is to say that m movable contacts of each row of direction Y and n fixed contacts of each row of direction X are interconnected.
In both cases, there are two bundles of connection wires, one of which, that of the incoming lines, has a greater number of wires than the other, that of the lines that enter the telephone exchange.
The movement of the movable contact of one of the elements electrically connects a wire of one of the bundles to one of the wires of the other bundle. Several of these connections can be established simultaneously, but the assembly is arranged so that it is impossible to simultaneously establish two connections with the same wire.
In general, a telephone channel has a certain number p of wires. The 2 elements necessary to establish a link constitute a group and this in turn constitutes a row in the X direction or else in a third Z direction. The movable contacts of each group of ± elements move simultaneously.
The moving contacts are moved using electromagnets. The block formed by ± rows of direction Y, each of which comprises m interconnected elementary switches, is controlled by a single electromagnet. The movement of the armature of the magnet is transmitted to the moving contacts by a trainer, also called a ladder. The Bleats of the same way have a common scale. The combination consisting of a block of
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m x p elementary switches, m scales and a magnet with armature is called a bridge and the magnet is called a bridge magnet.
In order for the ladders to be operable, they must be mated to the frame of the bridge magnet. A ladder can be made integral with the frame of the bridge magnet by the displacement of a member called a bar which extends in the direction X and which is actuated by an electromagnet, the bar magnet. . Each row of n groups of 2 X direction elements corresponds to a bar magnet. The device therefore comprises m bar magnets.
In known crossbar switches, each time two bar magnets are conjugated with one bar so that the number of bars is m / 2. Such a bar consists of a metal rod, the section of which generally takes the shape of a U which can tumble about an axis parallel to the bar. The bar can occupy three positions.When it occupies the middle position, all the scales with which it is conjugated are decoupled.When one of the magnets corresponding to the bar is excited, the latter couples the scales of all the n groups of The elements of the X direction row to which the magnet energized to the armatures of the bridge magnets belongs.
When one of the bridge electromagnets is then excited, the latter moves only among the scales of its bridge that which belongs to the row considered and closes the contacts of the p elements which belong to the same channel. Then the excitation of the bar magnet ceases and the bar returns to its middle position. It can, while the first bond remains, serve to establish a second bond for which the second bar magnet with which it is conjugated must be excited, which causes the bar to tumble in the other direction and connect the ladders of a neighboring row to the frame of the bridge magnets.
The coupling of the ladders to the frame of the bridge magnet is established by an intermediate piece, consisting of a
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flexible pin, the coupling pin, which is attached to the bar. When, communication being established, this bar returns to its middle position, the end of this coupling pin belonging to the bridge whose magnet was excited remains wedged between the frame and the scale, so that the pin must be distorted.
All of the other pins follow the bar in its return movement. When this bar is brought into its second active position, the spindle which has already been used for a coupling is bent even more strongly for a short time.
A conventional cross-bar switch has straight coupling pins, which are perpendicular to the X steering bars and, in the middle position, occupy the Z direction. The tumbling of these bars brings them into direction Y.
A system has also been proposed in which the fixed contacts consist of straight metal wires of direction X and the movable contacts of which consist of metal wires bent in the form of a meander and are essentially directed along Y. In the latter system , the ladders move mainly in the Z direction, so perpendicular to the rocker bars which are in the X direction. The part of the coupling pin which is wedged between the frame and the ladder is parallel to the bar and is fixed thereto by a flexible part.
When, in this system, the rocking rods are replaced by pull rods (tie rods) which has already been proposed, the part of the coupling pin which is wedged between the frame and the ladder and which is connected by a flexible part to the bar, may be perpendicular to the bar in the Y direction.
In all these cases, the part of the coupling pin which is fixed to the bar is severely deformed during establishment of a connection. When the contacts close, the party
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of the coupling pin stuck between the frame and the ladder moves, while the end attached to the bar remains in place. When the bar subsequently returns to its rest position, the embedded part remains in place and the other end moves but in the opposite direction. The pins must therefore be sufficiently loose to allow their bending in two directions without this bending requiring too much force.
A permanent deformation can occur after a certain time which hinders the correct functioning of the coupling spindle or else as a result of the continuous bending, the material can lose its resistance: the spindles break and the device becomes unusable.
The form of construction used for the crossbar switch according to the invention obviates these drawbacks. In this switch, the mating pins are attached not to rods but to drivers or ladders, so that closing the contacts causes only a slight deformation of these pins. In known forms of construction, all of the coupling pins moved with the bar and the built-in part had to travel a sufficient path so that, when moving in one direction, the ladder would certainly be coupled, so that the the spindle cannot slide by itself and so that, during the movement in the other direction, the coupling is completely removed and the spindle therefore completely released from the scale.
In the crossbar switch according to the invention, the coupling pin can be adjusted much more precisely with respect to the scale and it can be constructed so that it only has to undergo a small deformation. Preferably, one end of the coupling pin is immutably attached to the driver or ladder, and the other end is in a groove, or the like, of the ladder or ladder. coach; this end performs in this groove a limited displacement -
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and she does not leave her during the movement caused by the bar.
The description of the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the features which emerge both from the text and from the drawing, of course, forming part of the invention.
The drawing shows some details of two exemplary embodiments of the crossbar switch according to the invention.
Figs. 1, 2 and 3 relate to a crossbar switch comprising groups of springs movable in the direction of the bar and provided with a tumbling bar.
Figs. 4, 5, 6 and 7 relate to a crossbar switch, the contact members of which consist of wires and provided with a drawbar (tie rod).
Fig.l shows two coaches combined with the same bar.
Fig. 2 is a plan view of these drivers together with the contact springs and also shows part of the frame of the bridge magnet.
Fig.3 is a side view of the same detail.
Fig. 4 is a side view (in the Y direction) of a ladder.
Fig. 5 is a section through the V - V plane.
Fig. 6 shows two coaches of the same bridge, seen in the X direction.
Fig.7 is a plan view of part of a movable contact wire.
In the apparatus shown in figs.l, 2 and 3, the coaches comprise an elastic member 1, the guide. To this guide is fixed the scale proper 2. The scale 2 passes through the openings made in contact springs 3, the assembly of which
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ble constitutes a group of springs. For each trainer, the drawing shows three of these contact springs but this number may be greater; it may for example be six or ten depending on the number of wires in a channel. Each of these contact springs carries two contact points 4 and has a certain tension which tends to push the contact points 4 against a contact bar constituted by a strip of insulating material 5 and a metal bar 6, for example of silver, metal which can also be the contact points 4.
The fixed contact bars are common to all the spring groups of the bridge, in that each bridge has a number of contact bars equal to the number of contact springs in a track.
The springs cannot push their contact points against the contact rods, because the upper edge of the opening in the spring enters a groove 7 in the scale.
Only when the ladder is moved by the bridge magnet (in fig.l to the rear and in fig.3 to the left) the contact springs have the opportunity to partially relax and the contact is established between the contact points 4 and the blades 6.
When the bridge magnet 8 is energized, the armature 9 moves towards the guides 1. It does not succeed in moving these guides aside, because the edge of the armature has teeth 10, one for each driver, and during the displacement of the frame, these teeth enter openings 11 made in the coaches. It is only when these openings are closed that the guide must follow the movement of the frame. This occurs when a coupling pin 12, one end of which surrounds the guide 1 and is fixed to the latter in the grooves made on the lateral sides of this guide and the other end of which is bent back and enters a groove 13 of the guide 1, is separated by the bar 14.
This bar, which is combined with two coaches, is designed in the form of a round axis which carries
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cranks 15. The section may however be different; it can take the usual U shape, for example.
When the bar is in its rest position, the cranks occupy the position shown in dotted lines in fig.l.
In this figure, the rod is shown, by a continuous line, in one of its operating positions, The crank 15 moves the coupling pin away from the left driver, so that the latter covers the opening 11. If the bridge magnet is energized, tooth 10 pushes the coupling pin against guide 11 and pulls the guide 11 apart, so that the contacts close.
During the closing movement, the spindle does not deform, since it moves in its entirety with the guide 1. In the systems used until now, systems in which the spindle is fixed to the bar, the spindle is bent not only during the movement of the bar but also during the closing movement.
When the contacts are closed, the rod returns to its rest position, but a judicious shape of the front part 16 of the teeth 10 prevents the return of the spindle. This return occurs only when the excitation of the bridge magnet 8 is cut off and the connection is interrupted.
Since the free end of the coupling pin is in the groove 13, the pin cannot be permanently bent by rough treatment during inspection or assembly. The movement of the coupling pin is much smaller than in the usual system. In the latter, the spindle is conjugated with two drivers and, when it has coupled one of these drivers to the frame, it must still be able to be bent sufficiently so that the rod can occupy its second operating position. For this purpose, the coupling pin must be long enough, which increases the inaccuracy caused by permanent deformation.
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In the system shown in figs.4, 5, 6 and 7, unlike the systems shown in figs.l, 2 and 3, the fixed contacts of the X direction are interconnected. These contacts are formed by straight wires 17, for example of phosphor bronze, which are used in pairs. The movable contacts of each bridge are interconnected and are formed by the wires 18 bent in the form of meanders. Fig. 7 shows, on a larger scale than that used for the other figures, a pair of fixed contact wires and a movable contact wire which, too, may be phosphor bronze.
The wire 18 is anchored, using support brackets 19, around combs 20 which form, with perforated crossbars
21, a supporting wall. Each bridge has such a wall. The fixed contact wires pass through the openings made in the sleepers while the movable contact wires are arranged in the grooves provided between the sleepers. Between the support brackets 19, the movable contact wires include contact brackets 22 which rest in grooves in the ladder 23.
When (seen in fig.4) this scale descends, as a result of the elastic tension in the son 18, the contact stirrups come on the son 17 and establish the connection.
In each trainer there are p mobile contact wires, that is to say a number equal to that of the conductors of a telephone channel. In the drawing, six have been shown, but this number may be greater or smaller. The upper wire 24 is not a contact wire but a steel spring which takes the same shape as the wires 18 and which lifts the ladder with the contact stirrups.
When the bridge magnet (not shown in the drawing) is energized, the latter attracts the armature 25. This armature has hollows which fit around the scales. In general, the ladders will not follow the movement of the frame. However
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if one of the bars 27, which in the case considered are tension bars, is moved by its bar magnet (not shown in the drawing) so that, seen in fig. 4, it moves towards on the left, the elastic coupling pin, which presses against the lateral side of a lug 29 provided on the drawbar, moves slightly so that the end 30 of this pin, which is in a groove 26 of the scale and which has the Y direction, slides under the frame.
The position occupied by the coupling pin is shown in dotted lines in fig. 4. When the bridge magnet is energized, its armature provided with the pin 30 pulls the scale down against the tension of the spring 24 and the contact stirrups 22 descend on the fixed contact wires 17. The rod magnet then loses its excitation and the drawbar falls back, but the coupling pin which is behind the hook 31 of the armature cannot return and the ladder remains in place as long as the excitation lasts of the bridge magnet. In this embodiment, too, the coupling spindle only has to make a small movement; fits properly and is protected against permanent deformation.
It goes without saying that the invention can also be applied to systems with groups of springs which comprise, instead of rotation rods, traction rods as well as to the contact wire system when the latter comprises tumbling rods at the bottom. instead of pull rods.