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" Elément de traction amovible. " Demande de brevet français du 31 octobre 1947 en sa faveur.
La présente invention a pour objet un perfectionnement aux éléments de traction amovible s destinés plus particulièrement à être substitués au cheval pour la traction agricole et compre- nant des organes d'attelage constitués par un manchon vertical muni dtorganes de fixations complémentaires d'organes analogues prévus sur le véhicule à tracter, dans lequel est monté à rota- tion un chassis monté sur une ou plusieurs roues et portait, d'une part, un groupe moteur relié à au moins l'une des dites roues par des mécanismes d'embrayage et de changement de vitesses de types connus en eux-mêmes, et, d'autre part, des organes de direction.
Le dit perfectionnement consiste en ce que le véhicu- le est suspendu par un ressort de compression concentrique au pi- vot et coopérant avec une portée solidaire du chassis et une por- tée solidaire de la fourche. Cette introduction d'un élément élastique dans l'appareil exige une modification correspondante des organes de direction et de commande et dans la disposition du réservoir d'alimentation.
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Cette adaptation a été réalisée en terminant les organes de direction portés par le chassis de l'élément par une roue dentée de grande hauteur et d'axe parallèle au pivot de l'élément porteur-tracteur et engrenant avec une couronne den- tée solidaire de la fourche et concentrique au pivot. Les organes de commande comportent des tringles axées sur l'axe du pivot et commandées par des manettes portées par une pièce fixe en orientation par rapport au châssis et solidaire du pivot gé- néral dans ses déplacements verticaux. La tringle de commande du changement de vitesse commande par l'intermédiaire d'une cré- maillère la rotation d'un arbre creux enfilé sur la fusée de la roue et portant un tambour à gorge commandant le déplacement du baladeur.
Enfin le réservoir d'essence est constitué par un évidement annulaire de la partie supérieure de la fourche.
D'autres détails de l'invention résulteront de la description qui sera faite ci-après d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels
Fig. 1 est une vue générale en coupe transversale axiale d'un mode de réalisation; fige 2 est une coupe longitudinale du chassis avec les organes de direction et de commande; fig. 3 est une demi-coupe de détail du montage de la roue sur l'axe moteur.
L'élément moteur est fixé sur deux brancards 50, prévus à cet effet sur le véhicule, par deux colliers à brides ouvrantes 51 placés sur les deux côtés du chassis 52 de l'élé- ment moteur.
Le corps du chassis 52 présente une forme générale en dôme avec dans l'axe vertical un manchon 53, doublé par un man- chon concentrique 54. Ce corps présente vers l'avant un flasque 55
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qui porte deux coussinets 56 et 57 dans lesquels passe l'arbre 58 du volant 59, Cet arbre 58 porte à sa partie basse un pignon conique denté 60. Ce pignon 60 coopère avec un pignon conique denté 61 solidaire d'un élément d'arbre 62 qui traverse le châs- sis 63 et présente à sa partie inférieure une roue dentée de grande hauteur 64.
Sur le châssis 52 est, d'autre part, fixé un siège 65 pour le conducteur.
Dans le manchon 53 est monté coulissant un cylindre creux 66, qui constitue le pivot de l'élément de traction. Ce pivot porte à sa partie inférieure une couronne dentée 67 de grand diamètre qui coopère avec la roue dentée 64. Un ressort de compression 68 est engagé dans la couronne cylindrique entre les manchons 53 et 54 et s'appuie sur la face supérieure de la couronne dentée 67 pour réaliser une suspension élastique entre le châssis et la partie motrice-porteuse qui sera décrite ci- après. Ce ressort peut, le cas échéant, prendre appui à l'une de ou à ses deux extrémités sur une portée à billes pour diminuer les efforts de frottement.
La couronne dentée 67 est solidarisée avec une four- che 69 comportant un flasque bas sur lequel est fixé d'un côté, un moteur 70 de type quelconque connu en soi et, de l'autre côté, la fusée de la roue 71, fusée qui sera décrite ci-après plus en détail. la partie supérieure de la fourche est creuse et cons.. titue un réservoir à essence annulaire 72 interrompu sur l'un de ses côtés pour le passage des commandes. Le remplissage de ce réservoir s'effectue par un canal 73 venant en face d'une large ouverture 74 prévue à cet effet dans le châssis.
La partie supérieure du pivot 66 est coiffée d'un chapeau 75 en dôme percé axialement à son sommet et monté à
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rotation sur le pivot 66. Ce chapeau présente un bras latéral 76 qui présente à son extrémité une portée 77 coulissant à frot- tement doux sur un axe 78 solidaire du châssis 52 et qui main- tient ainsi l'orientation angulaire du dit chapeau. Dans ca chapeau sont fixés à rotation, deux axes horizontaux 79 et 80 solidaires de deux manettes extérieures 81 et 82 respectivement et de deux fourchettes intérieures 83 et 84. Ces fourchettes 83 et 84 coopèrent avec deux colliers 85 et 86 dont la position est ainsi commandée par les dites manettes.
Le collier 85 est solidaire d'une tige 87 montée coulissante dans l'alésage du sommet du chapeau et fixée à son autre extrémité, par une rotu- le, à l'un des bras d'un levier 88 articulé sur la fourche et dont l'autre bras actionne directement la tringle de commande des gaz.
Le collier 86 est solidaire d'une tige creuse 89 enfilée sur la tige 87 et qui, à sa base, est articulée sur l'un des bras d'un levier 90 articulé sur la fourche 69. L'autre bras du levier 90 commande par une tringlerie, le déplacement vertical d'une crémaillère 91 qui commande la boite de vitesse comme il sera décrit ci-après.
La fusée de la roue fixée sur le flasque de la four- che comporte, solidaire de ce flasque, un capot cylindrique 92 dans lequel est logé un embrayage centrifuge 93. Cet embrayage relie la.arbre du moteur fixé sur l'autre face du flasque avec l'arbre de transmission 94 qui relie la boite d'embrayage à la boite de vitesse 95. Sur cet arbre 94 est enfilé un arbre creux concentrique 96 qui présente à une extrémité un pignon denté 97 coopérant avec la crémaillère 91 et à son autre extrémité un tambour 98 présentant une rainure 99 qui coopère avec un doigt 100 solidaire de la tige 101 de commande de la boite de vitesse.
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Autour de cet arbre 96 est montée la fusée de la roue avec son flasque 102 sur lequel est boulonnée la jante 103 de la roue 71 dans le plan axial du pivot 66.
Sur la fusée et de l'autre côté de la roue est fixé le carter 104 de la boite de vitesse dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre intérieur de la roue pour permettre le démontage de celle-ci. La fusée de la roue présente une couronne dentée 105 avec laquelle coopère l'arbre de sortie 106 de la boite de vitesse.
REVENDICATIONS
1 ) Un élément tracteur amovible comportant essen- tiellement un'châssis portant des organes d'attelages complémen- taires d'organes correspondants prévus sur le véhicule à tracter, des organes de commandes et des organes de direction et une four- che portant une ou plusieurs roues et, d'une part, un groupe mo- teur relié à au moins l'une des dites roues par des mécanismes d'embrayage et de changement de vitesses de type connus en eux- mêmes, et, d'autre part, des organes de direction caractérisé en ce que un ressort de compression concentrique au pivot et coopérant avec une portée solidaire du châssis et une portée solidaire de la fourche est interposé entre ces deux éléments.
2 ) Un élément tracteur amovible selon la revendi- cation 1 caractérisé eh ce que les organes de direction portés par le châssis de l'élément se terminent par une roue dentée de grande hauteur et d'axe parallèle au pivot de l'élément porteur- tracteur et engrenant avec une couronne dentée solidaire de la fourche et concentrique au pivot.
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