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PERFECTIONNEMENTS AUX FREINS POUR VEHICULES
Cette addition a pour objet des perfectionnements aux freins pour véhicules qui sont décrits et représentes dans le brevet principal. Les nouveaux perfectionnements concernent la commande du levier de freinage par l'interme- diaire d'un système de deux cames de profil convenablement déterminé, 1'une pour la commande enmarche avant, l'autre pour la commande en marche arrière, fixées sur l'arbre du servo-moteur, cet arbre étant embrayé avec le système porte- cames lorsqu'on actionne la pédale oule levier de frein.
Cette
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commande par cames du levier de freinage constitue une variante de l'un des dispositifs de transmission de la première addition, dans lequel on utilisait une chaîne fixée sur un tambour solidaire de l'arbre servo-moteur et s'enroulant sur ce tambour.
Au dessin annexé:
La figure 1 est une coupe suivant l'axe d'un appareil servo-moteur dit servo-frein comportant la varian- te, objet de l'invention.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne AB de la figure 1 montrant le système de cames agissant sur le levier de freinage.
La figure 3 est une vue schématique de l'ins- tallation du servo-frein.
Si l' on se reporte au dessin, on voit que l'ap- pareil servo-moteur comporte, à la manière habituelle dans la construction RENAULT, un arbre 83 actionné par un arbre en mouvement du véhicule, par l'intermédiaire par exemple d'une transmission à roue hélicoïdale 84 et vis sans fin.
L'arbre 83 est monté, ainsi que le reste du mécanisme, dans un carter 85 et porte à l'une de ses extrémités le système d'embrayage ordinaire à disques 86, 87. Le disque 86 est soli- daire d'un manchon 88 convenablement supporté, tandis que le disque 87 est solidaire d'un arbre 89,disposé intérieure- ment au mancnon 88 et à l'extrémité duquel est montée une plaquette réglable 90 formant butée, sur laquelle agit le manchon 91, lorsqu'on actionne le levier 92 relié à la pé- dale ou au levier à la portée du conducteur.
Il est prévu un second levier 93 concentrique au levier 92 et un système de cames avec billes 94, disposé entre les moyeux des deux leviers, permet l'écartement de ces leviers et, par conséquent, le déplacement de la butée 90 en agissant sur le disque 87 pour provoquer l'embrayage du servo-moteur.
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Ces différentes dispositions sont connues dans les
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servo-freiüs du type RR-fAULT.
Les perfectionnements objets de l'invention, ré- sident dans la disposition, sur le manchon 88, d'un sys- tème de deux cames 95,96 en forme de coeur, fixé de tuute manière convenable sur le manchon 88, et prenant appui contre un galet 97 porte par le levier de freinte
98. Un ressort de rappel 99, fixé d'une part au carter de l'appareil et d'autre part à la queue du système de cames
95,96, tend à rappeler le système de cames dans le posi- tion de repos représentée à la figure 2.
Les cames ont un profil variable convenablement étudié, de telle manière que le premier mouvement de rota- tion, imparti aux cames lors de l'embrayage du servo- frein, produise un déplacement rapide du levier 98 pour la reprise du jeu de la timonerie.
On a représenté à la figure 3 une vue schématique de l'installation de freinage, dans laquelle on voit lape- dale 100, entraînant dans son déplacement un levier 101 et ce dernier levier est relié par une tige 102 au levier 92, tandis que le levier 93 est relié par une tige 103 à un levier à deux bras 104 ayant même axe que le levier 101. Le levier 104 commande, par une tige 105, les freins.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante:
Lorsqu'on abaisse la pédale 100, on déplace le le- vier 92 qui, en même temps qu'il entraîne le levier 93 pour le freinage direct par l'effort du conducteur au moyen de tiges et leviers 103,104, 105, écarte ces le- viers de manière à mettre en action l'embrayage du se-vo- frein et ce dernier entraîne le système de cames 95,96 dans le sens convenable, de manière à agir sur le levier 98.
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On voit immédiatement que la variante conatruct,ivr,,
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consistant à employer pour la commande du levier de frei- nage 98, un système de cames en formes de coeur agissant aussi bien en marche avant qu'en :marche arrière, permet de loger l'ensemble de la commande dans le carter en supprimant la chaîne qui est d'un logement et d'un entretien diffici- les.
Ce système de commande permet également, par suite du déplacement rapide de la carne lors de la mi se en prisede l'embrayage, d'obtenir un mouvement également ra- pide du levier de freinage en utilisant un embrayage à dis- ques tournant de façon moins rapide que dans les systèmes employés précédemment, d'où il résulte une moindre usure de l'embrayage.