<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
n Le dispositif en question présente les caractéristiques suivantes considérées isolément ou suivant toute combinaison :
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sage muni d'une arrivée d'air sous pression avec détendeur réglable (pour une pression d'air comprise entre 0,5 et 1 Eg) et d'une arrivée de Tapeur ou d'un dispositif chauffeur 'quivalent destinée à maintenir la fluidité du lubrifiant et d'un mélangeur permettant de réaliser l'émulsion du lubrifiant déairée, oe mélangeur étant relié à une boîte de commande spéciale sur laquelle sont branchées deux canalisations aboutissant à des éjecteurs orientables et disposées en regard de
la face interne des rails.
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la position est réglable, ledit pointeau étant disposé dans l'axe du canal de sortie du mélangeur et en regard des deux canalisations en communication l'une avec le fluide de graissage et l'autre avec l'atmosphère d'air et de vapeur contenu dans le réservoir.
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tème de balance sur le fléau de laquelle peut se déplacer une masse lorsque le véhicule passant sur une courbe s'incline suffisamment, un bras porté par ledit fléau exerçant un effort de pression sur l'un ou l'autre des deux robinets à pointeau alimentant les éjecteurs suivant que le véhicule s'incline dans l'un ou l'autre sens.
<EMI ID=6.1> a été obtenue, ladite masse étant supportée entre les plateaux
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support fixé au véhicule par tout moyen de fixation approprié, la tête d'éjection montée à l'extrémité d'une tige creuse qui l'alimente, cette tige étant montée à son tour dans ce support par l'intermédiaire d'un champignon établi de telle façon qu'il maintienne l'orientation désirée. à ladite tige creuse, lors de son montage.
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tige creuse à laquelle aboutit la canalisation venant de la boite de commande, de façon à pouvoir régler la hauteur à laquelle se produit l'éjection et à éviter ainsi le risque de graissage de la face supérieure du rail et l'orientation du jet de fluide de graissage.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui
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représenté, schématiquement et à titre d'exemple, seulement, un mode de réalisation de l'invention.
8ur ce dessin :
La figure 1 est une vue schématique de l'ensemble de l'installation. <EMI ID=10.1> échelle, du mélangeur dans lequel est réalisée l'émulsion de graissage. La figure 3 est une coupe transversale, à plus grande échelle, de la botte de commande de l'appareil. La figure 4 est une coupe suivant IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une coupe verticale d'un éjecteur orientable et réglable et de son support. La figure 6 est une coupe suivant VI-VI de la figure 5. La figure 7 est une vue extérieure en perspective avec sa bande de fixation, avant la mise en place de celle-ci. La figure 8, enfin, est une vue en plan de l'éjecteur avant montage dans son support.
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, en particulier sur la figure 1, l'ensemble de l'installation comporte un réservoir étanche 1 contenant le fluide de graissage (huile, en général) ce réservoir étant muni d'un bouchon de remplis-
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d'air entre 0,5 Eg et 1 Kg environ. A ee réservoir aboutit également une canalisation 6 amenant la vapeur destinée à assurer, par temps froid, le réchauffage du fluide de graissage. Bien entendu, si l'on ne dispose pas de vapeur, le système de chauffage est remplacé par une résistance électrique chauffante par exemple.
Le réservoir 1 est enfin muni d'un mélangeur 7 qui va être décrit plus en détail par la suite et duquel part
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l'effet de la pression d'air du réservoir. Cette canalisation 8 aboutit à une boite de commande 9 qui constitue un des éléments caractéristiques de l'invention et qui comporte un dispositif de distribution qui sera décrit plus complètement par la suite, lequel aboutit, par deux canalisations 10 à deux électeurs ou tuyères 11 disposées, comme on le voit sur la figure 1, en regard de la face interne des rails, de deux <EMI ID=13.1>
Le mélangeur 7 est constitué par un corps muni d'une canalisation 13 par laquelle est évacuée l'émulsion, Cette canalisation étant en communication avec deux canalisations 14 et 15 à la sortie desquelles est disposé un pointeau
16 dont la position longitudinale dans la canalisation 13 peut être réglée du fait que ce pointeau peut se visser dans
<EMI ID=14.1> .'engager dans le trait de scie 17 pratiqué à l'extrémité du pointeau une fois réglée la position du pointeau, un écrou
18 permet de le maintenir correctement en position.
L'extrémité du pointeau et l'écrou 18 peuvent être protégée par un capot 18 qui se visse sur le corps 7.
D'autre part, l'extrémité du corps 7 où, débouche
la canalisation 13 présente un filetage 19 de raccordement avec la canalisation 8 (figure 1).
La partie inférieure du corps 7 est également filetée en 20 pour se visser sur le réservoir 1.
La canalisation 15 est en communication avec la partie supérieure du réservoir dans lequel arrive l'air sous pression par le détendeur 3, et la vapeur par la canalisation b. La canalisation 14 est en communication avec un tuyau 21 qui plonge a l'intérieur du réservoir dans le fluide de graissage.
Il est facile de comprendre que par le réglage du pointeau 16, il est extrêmement facile de régler l'importance de l'émulsion destinée à alimenter les électeurs auxiliaires 11,
La boîte de commande comporte essentiellement deux robinets à pointeau 22, les tiges des pointeaux comportant <EMI ID=15.1>
sion exercée par l'extrémité du bras 24 d'un fléau de balance
25.
Ce dernier est mobile autour d'un axe 26 et porte
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venir coopèrer une masse 88 constituée, par exemple par une sphère d'un certain poids qui est normalement soutenue par deux rails de guidage latéraux 29 et qui ne vient en contact avec les pleteaux 27 que lorsque la boîte de commande 9 et
le véhicule qui la porte ont pris une certaine inclinaison par suite du devers de la voie dû au passage du véhicule dans une courbe à rayon inférieur à 1.000 mètres.
Les rails de guidage latéraux 89 sont fixés per tout moyen convenable, tel que boulons 30 aux parois 29.
Les robinets à pointeau 22 sont en communication d'un côté avec la canalisation 8 allant au mélangeur et de l'autre avec les canalisations 10 allant aux tuyères d�jection 11.
Il est facile de comprendre, d'après ce qui précède, que les robinets à pointeau 22 ne sont manoeuvrés que lorsque la courbe est suffisante (en fait de rayon inférieur à 1.000 mètres) pour que la masse, étant donné son poids, d'une part, étant donné le frottement de l'axe d'articulation
26 du fléau, d'autre part, puisse venir en contact avec l'un ou l'autre des plateaux 27.
En outre, étant donné l'inclinaison des deux pla-
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courbe, engagée plue ou moins sur ces plateaux et, par conséquent, le fléau 25 s'inclinera plus ou moins, de sorte que l'importance de l'ouverture du pointeau du robinet 22 manoeu-vré sera d'autant plus grande que le reyon de la courbe sera
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entre les boudins de la roue du véhicule et la face interne du rail le plus éloigné du centre de la courbe sera plus grande.
L'éjecteur 11 est constitué par une tête d'éjection ou tuyère 31 qui comporte un canal de sortie 32 débouchant en face de la face interne du rail et communiquant avec un espace 33 dans lequel débouche le canal 34.
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est pratiqué dans la pièce amovible 35 et débouche dans une partie conique extérieure de cette pièce. De cette façon, on peut, en changeant la pièce amovible 35, modifier l'angle d'ouverture du jet, sortant par le canal 32.
La partie supérieure de la tête d'éjection 31 comporte une partie taraudée 36 qui vient se visser sur l'extrémité filetée d'une tige creuse 37 qui se trouve en communication avec le canal 34 et à la partie supérieure duquel est disposé un tuyau de branchement 38 avec la canalisation 10 venant du robinet à pointeau 22 correspondant.
Grâce au montage de la tête d'éjection 31 sur la tige creuse 37, il est possible de régler à volonté la position en hauteur du canal 32 et ceci, en combinaison avec l'angle d'ouverture du jet sortant pAr la tuyère, permet de régler celle-ci d'une façon sûre, de façon que l'action du jet soit limitée à la face latérale du rail et que ce jet
ne risque pas de venir atteindre la surface supérieure du champignon.
En outre la partie supérieure de la tige creuse
37 comporte un champignon 39 monté dans un boîtier 40 qui lui sert de support, un piston 41 étant disposé dans ce boîtier et venant appuyer sur le champignon 39 grâce à un ressort 42. Comme on le voit sur la figure 8, oe champignon a une forme carrée qui empêche tout mouvement rotatif de la tige creuse
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la position qui lui a été donnée lors du montage, position que l'on choisit, parmi les quatre positions possibles, pour assurer le maximum de commodité pour la liaison avec la tuyauterie 10 d'amenée du fluide de graissage.
Comme on le voit également sur les figures 5 et 8, le champignon 39 a sa face supérieure arrondie; cette face est ainsi formée de quatre secteurs en forme générale de cylindres, ce qui permet à l'éjecteur de prendre des positions inclinées telles que celle qui a été représentée, en traits mixtes, sur la figure 5, au cas où ledit éjecteur subirait des chocs ou des vibrations, tout en conservant, grâce au contour carré du champignon, l'orientation donnée lors du montage. En outre, grâce à la forme cylindrique de ces secteurs du champignon 39, on obtient une bonne application du piston 41 le long d'une génératrice du cylindre au moment où celui-ci est soulevé, par l'inclinaison du champi-
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la tige 37 due, en cours de route, à une cause accidentelle qui, sans cela, risquerait de détériorer et de mettre hors d'ussge l'éjecteur.
Le boîtier 40 sert également (voir figure 7) à
la fixation de la tuyère sur le véhicule grâce à une bride
43 qu'on a représentée démontée sur la figure 7 et qui est munie de vis 44 servant de moyens de fixation sur le véhicu-
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possible de régler d'une façon parfaite l'angle suivant