BE485533A - - Google Patents

Description

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  L'étier à tisser. 



   La présente invention concerne les métiers à tisser et n particulier des perfectionnements aux métiers du type dasn lequel la navette estexpulsée de sa boîte et projetée en travers du métier, à travers le pas et dans la boîte opposée par l'action directe d'un jet d'air comprimé introduit dans l'extrémité extérieure de la boîte derrière la navette. 



   Un des buts de l'invention estde fournir un cycle perfectionné du système de lancement pneumatique du type géné-   ral   mentionné ci-dessus, grâce auquel l'opération de lancement pneumnatqieu est plus sûfw, plus stable et plus économique et égalmene, d'une manière générale, plus commode vu que la four- niture d'aire comprimé est de préférence dérivée d'une source centrale telle qu'un compressseur d'air actionné par moteur, commun à un certain nombre de métiers. 

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   Un autre but est de fournir un   appareillage   compre- nant une combinaison nouvelle de soupapes qui fonctionnant conformément aux exigences du cycle. 



   Un autre but est de fournir des moyens appropriés et simples par lesquels le tisserand peut retirer   un,3   navette d'une boîte dans le but de renouveler le paquet de trame ou dans tout autre but. 



   Le cycle amélioré d'opérations à chaque extrémité du métier comprend suivant la présente invention les phases sui- vantes dans l'ordre de succession! 
1. Une bouteille de chargement, de capacité volumé- trique appropriée et de préférence réglable, est placée en com-   munication   avec une alimentation d'air comprimé maintenue à une pression déterminée, en suite de quoi la bouteille de char-   gement   est chargée d'un volume mesuré ou d'une charge d'air à   cete   pression, ce volume désiré d'air comprimé étant suffisant pour effectuer un lancement ou une sortie de la navette. 



   2. Cette bouteille de chargement est isolée de la source immédiatement avant le lancement. 



   3. Au moment approprié pour le commencement de l'im- pulsion de lancement (de préférence immédiatement après la pha- se a), cette bouteille de chargement est placée en peine commu- nication avec l'extrémité extérieure de la boite de navette, après quoi la charge mesurée d'air comprimé se détend dans la boite de navette dans laquelle la pression de l'air donne de l'accélération à la navette et l'expulse de la botte. Pendant l'impulsion de lancement, toutes les ouvertures de sortie auxi-   liaires   (telles que celles indiquées à la phase 4b) par les-   quelles l'air   charge pourrait s'échapper directement à l'atmos-   phère   au lieu de sortir par la boîte de navette, sont fermées. 



   4a. Un peu après l'achèvement de l'opération de lance- ment comme dans la phase   3,   la bouteille de chargement est d'a- bord isolée de la boîte de navette et ensuite remise en com- 

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   munication   avec la source d'air comprimé, dans laquelle la bou- teille prend alors une charge nouvelle d'air comprimé pour se préparer à 1' opération de lancement suivante par la môme ex-   trémité.   



   4b.   Concurremment,   après avoir été dégagée de la bou- teille de chargement comme à la phase 4a, la botte de navette est mise en communication avec une cavité ou une poche prévue   dans   la boîte de soupape et   d'où   l'air entrant dans cette po- che en venant de la botte de navette peut s'échapper dans l'atmosphère seulement en passant par un orifice rétréci régla- ble tol qu'une soupape d'étranglement finement réglable. De cette manière, la navette qui arrive est arrêtée par la comr pression de l'air enfermé dans la boite de navette, cet air, moins la partie qui s'échappe par les fuites entre la navette à   adaptation   serrée et les parois de la boite de navette, étant   expulsé   vers l'atmosphère à travers l'orifice réduit. 



   L'invention est représentée aux dessins annexés et sers décrite avec référence à ceux-ci, dans lesquels: 
Les figures   1,   2,   3,   4 et5 sont des vues schémati- quemontrant le cycle des opérations pour le lancement. 



   La figure 6 est une coupe verticale d'une forme de mécanisme de soupape pour la réalisation de l'invention. 



   L3 figure Ga est une vue de détail en coupe   perpendi-     culairement   à celle de la figure 6, montrant la soupape de con-   trôle   qui permet l'échappement de l'air de la boîte de navette lorsque la navette entre dans la boîte. 



   La figure 6b est une vue de détail en coupe de la   soupape   pilote représentée à la figure 6, la soupape étant   danc la   position de non fonctionnement à la figure   6,   et dans   la     position   dé lancement à la figure 6b. le figure 6c estune vue de détail en coupe d'une cons-   truction   modifiée de la soupape de contrôle. 

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   La figure 7 est une vue en bout partielle d'un métier avec le peigne et la. boite de navette représentés en coupe pa la ligne x- x de la figure 6, les soupapes pilotes dont actionnées mécaniquement. 



   La figure 8 est un plan montrant d'autres moyens mé- inqus pour commander les soupapes pilotes. 



   La figure 9 est un diagramme des temps. la figure 10 est une vue montrant la soupape pilote   commandée   par des moyens électro-mécaniques. 



   La figure Il est un diagramme montrant l'emploi d'air   comprimé   commandé par une soupape actionnée à la main, pour   fnirc   sortir la navette de la boîte à faible vitesse. 



   La figure   12 est   un diagramme montrant une soupape actionnée électro-magnétiquemnt et commandée par un bouton - poussoir pour remplir la   mené   fonction qu'à la figure 11. 



   Le cycle d'opérations suivant l'invention est repré- senté schématiquement aux figures 1 à 5. Sur cesfigures,   A   représente un tuyau relié à une source d'air comprimé   mainte-   nue à une pression appropriée constante; 1 est la soupape de chanrgemetn ,2 la soupape de lancement, 3 la   soupape*   de contrôle changée d'un ressort, 4 une soupape réglable d'étranglement ou d'amortissement, pour étrangler ou amortir l'air allant de la soupape de contrôle vers l'atmosphère, 5 est la bouteille de   chargement, 6   la boîte de navette et 7 la navette. 



   A la figure 1, la soupape de chargement est ouverte vers la source A d'air comprimé et la bouteille de chargement 5 cetmaintenue à   l'état   pleinement chargé. La soupape de lancement 2 est dans sa position fermée, ce qui isole la bou- teille de chargement de la boîte de navette fermée 6. La sou- pape de contrôle 3 est maintenue dans sa position fermée par non ressort. 



   A la figure   ,   la soupape de   chargement 2   a été fer- mée pour isoler la bouteille de chargement 5 de la source A d'air comprimé, immédiatement avant le lancement. 

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   3
A la figure 3, la soupape de   contrôle/est   retenue de force dans sa position fermée par la tige de poussée 3a, tan- dis que la soupape de lancement 2 est ouverte pour permettre 
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 à 1: charge mesurée d'air comprimée antérieurement isolée d-iir, la bouteille de chargement, de se détendre de celle-ci dane 1:3 boîte de navette 6. L'air se détendant exerce une   pression   sur la section transversale de la navette 7, à un de- gre suffisant pour chasser la navette hors de la boîte à la vitesse désirée. 



   A la figure 4,   le]   soupape de contrôle 3 est libérée 
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 P"-'}' le retrait de la tige de poussée 3a, mais la soupape de contrôle cetretenue sur son siège par son ressort. En môme 
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 tl?lC;. la soupape de lancement 2 est fermée pour isoler la bou-   (le   chargement de la boîte de navette, après quoi la sou- pape de chargement 1 est de nouveau ouverte pour admettre une nouvelle charge d'air comprimé dans la bouteille de chargement. 



  Tel Qu'il est représenté à la figure 4, l'appareillage est 
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 pl't1'L pour recevoir et arrêter la navette lorsqu'elle revient ou :,.o.ii3nt voulu du cOté opposé du métier. 



   A la figure 5, la navette qui arrive enferme et com- prime   l'air   atmosphérique dans la boîte de navette 6. Une 
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 Y'l'ti'.:: de cet air enfermé s'échappe directement vers 1'atmos-   phère   par le petit jeu entre la navette 7 et la paroi à adapta- tion serrée 6 de la boîte, mais la plus grande partie est com- 
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 priuce et expulsée à travers la soupape de contrôle 3 chargée ú.'Ul1 ressort et à travers la spupape réglable 4 d'étranglement ou d' amortissement. 



   La   résist.nce   combinée de la soupape de contrôle 3 et de la soupape d'amortissement 4 arrête la navette qui arrive 
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 et l'Oli1ène doucement au repos dans la boîte, ce qui achève le cycle d'opf -Itî0ils. 



   Une disposition pratique du mécanisme de soupape pour   réaliser   le cycle   d'opérations   décrit ci-dessus est représentée   @   

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 :u::. figures 6, Ga, 6b, 6c, où l'on a utilisé trois soupapes à   plateaux   ou en champignon dans une boîte de soupape 8 pour- vue   des   lumières et connexions nécessaires. La boîte de soupa- 
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 pe est boulonnée à l'extrémité externe de la boîte de navette   féroce     6,   au bout de laquelle une lumière 6a assure le libre   passée   de l'air entre la boîte de soupape et la boîte de no- vet te . 



   La première des trois soupapes est la soupape de char- 
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 gement 1 qui s'ouvre pour admettre de l'air comprimé du tuyau flexible d'alimentation A dans la bouteille de chargement 5 
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 u t ;: ferme ensuite pour isoler la bouteille de chargement, ce qui interrompt toute extraction d'air de la source. seconde soupape est la soupape de lancement 8, qui seconde soupape est soupape lancement s'ouvre pour l'admission vers la boîte de soupape 6 de la char- 
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 Le i-ierurée d'air comprimé de la bouteille de chargement 5 et en,ïu:

  i.tc se ferme pour obturer la bouteille de chargement avant   que   la soupape de   chargement   l s'ouvre à nouveau pour   renouve-   ler la charge   d'air   comprimé dans la bouteille. la   troisième     soupape   est la soupape de   contrOle   3 qui 
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 est retenue de force d ns s- position fermée pendant 1'impur- ciron (le lancement (c'est-à-dire pendant que la soupape do lon- (;:'111 nt ;-..:. est ouverte) 111:'1::; est, à part cela, libre d'être sou- lève; (Je son siège par l'air comprimé dans la boîte de l1'\vctte par l"' navette qui y entre.

   Cet air entre alors dans 1o cavité ou poche 9 d'où il peut s'échapper vers l'atmosphère uniquement en r:;;!nt par la soupape réglable 4 d'étranglement ou d'amor- tï:vc>:..mnt ou un orific1 rétréci équivalent qui empêche, lors-   qu'il   est convenablement réglé, le rebondissement de la navette. 
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 Les trois soupapes à plateaux 1 et 3 peuvent être   actionnées,   avec   l'effet   décrit par des moyens mécaniques, elc-   tromagnétiques   ou à   pression   de fluide ou toute combinaison de ceux-ci. 

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    Dans   la   for.   e   de   réalisation   représentée   à la   figure   
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 G, la cou.rupe de chargement 1 et la. soupape do lancement 2; sont pourvues de ressorts la et 2a respectivement, qui   agissent   
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 pour fermer ces soup'jpes et les maintenir sur leurs sièges. 



  IiiLiec sont ouvertes suivant les besoins, dans l'ordre de suc- cession spécifié cl-deccus, c'est-à-dire que la soupape de contrôle 3 est retenue de force sur son siège pendant l'impul- sion do J. 'll1cC'1110nt, au moyen d'air comprimé emprunté au tuyau d'alimentation A et admis sous la cow,u1de d'une soupape pilo- ta 10 dans trois cylindres de relais dent les pistons coopé- rnnts 11, lii et 13 sont destinés à faire fonctionner les trois   soupapes   2,4 et 3, soit   indépendamment,   soit collectivement   dans   tout   ordre   de succession désiré. 



     Comme   on le voit à la figure 6, les trois cylindres   de     relais   sont   montes   sur la boîte de soupape 8 en alignement   axial   avec les soupapes. Le piston de relais 11 actionne la 
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 GC'l1.1)-'pe de chargement 1, le piston de relais 1 actionne la sou - P':::.LJC de lancement et le piston de relais .3 agit pour mainte- nir la soupape de contrôle 3 de force sur son siège. 



   La soupape pilote 10 peut être de n'importe quel type,   par     exemple   une soupape à piston ou une   soupape   à coulissement ou   une   combinaison de soupapes à sièges. La forme préférée est   représentée   aux figures 6 et 6b et consiste en une soupape à piston du type à admission centrale avec des lumières large-   ment   espacées.

   La soupape pilote 10 peut être retenue dans la   position   hors d'action représentée à la figure 6, dans laquelle 
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 le l"nc\wnt ne se produit pas, par un ressort aidé plus ou Doiur. par L' pesanteur ou 1s pression de l'air et peut ôtre 2ctiorulée d'un:; manière appropriée quelconque dans le but de l':: :1) nor dunn sa position de lancement représentée à la figu- re   G b.   



   Le corps 10a de la soupape pilote est relié à la boîte de   coupape 8   par un tuyau 14 qui amène   l'air   comprimé du   tuyau   

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   d'alimentation   à en vue de la distribution par la   soupape   pi- lote 10, et par lestuyaux 15 et16 reliés aux cylindres de   relais   contenant les pistons de relais 11, 12 et 13, le tuyau 15 la   reliant   au cylindre contenant le piston de relais il et   .Le.:     tuyau   16   la   reliant aux deux cylindres   contemnt   les pistons   (le     relais   13 et   13.   



   Lorsque la   soupape   pilote 10 est   agence   dans sa posi- tion hors de   fonctionnement   (figure   6),   la pression d'air est enlevée des pistons de   relais   12 et 13 et en conséquence   la   souppe de lancement . se ferme sous la pression de son ressort la   tandis   que la soupape de   contrôle 3   est   laissée   libre   de   s'ouvrir sous l'effet d'un accroissement   appréciable   de pres- sion d'air sur sa face inférieure, tel que celui provoqué par l'entrée   d'une   navette.

   La soupape de contrôle est de   prêté -     l'once   pourvue d'un léger ressort   3b     agissant   pour la fermer et la retenir sur son siège. Dans la position hors de fonction- mement,   la   soupape pilote admet   également   de l'air comprimé du tua   d'alimentation     A   vers le piston de relais   il,   en suite de quoi la soupape de   chargement   1 s'ouvre et reste ouverte aus- si   longtemps   que la   soupape   pilote reste dans sa   position   hors de   -fonctionnement.   



   Lorsque la soupape pilote est actionnée pour venir dans   lE)   position de   lancement,   représentée à la   figure   6b (en vue   d'amorcer   une impulsion de lancement à l'extrémité corres-   pondante   du métier), la pression d'air est d'abord enlevée du   piston   de relais ll, en suite de quoi la soupape de   chargement   se  forme     sous     l'influence   de son ressort etde la pression   d'air     agissant   directement sur la soupape.

   Lorsque la soupape pilote   achève   son mouvement, la pression d'air de l'alimentation est   admise   simultanément aux pistons de relais 12 et 13, avecce   résultat   que la soupape de contrôle 3 est retenue de force sur son siège et   qu'ensuite   la soupape de lancement est ouverte de force, en ouvrant ainsi très   convenablement   la pleine communi-   @   

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   cation   de la bouteille de chargement 5 vers la boîte de navette 
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 G, ( Ils laquelle l'air comprime agit sur la navette 7 d'une ma-   nière   connue. 



   Un peu après l'achèvement du   lancement,   la soupape   pilote   10 est amenée à revenir dans sa position hors de fonc-   tionnement   représentée a la figure 6. Au cours de ce mouvement, la pression d'air est d'abord enlevée des pistons de relais 12 et  13,   en suite de quoi la soupape de lancement 2 se ferme à cause de son ressort etensuite de l'air comprimé est admis au 
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 pic Ion de relais 11 qui ouvre alors à nouveau la soupape de   chargeaient   1   d'jns   le butde recharger la bouteille de   charge-   
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 ant [5, préparatoirement à l'opération suivante de lancement à cette extrémité du métier.

   Les pistons de relais 11 et 12,   âpres   avoir ouvert leurs soupapes respectives, butent contre   de-   rondelles élastiques prévues dans les fonds des cylindres de relais. 
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  D-mis une variante de la disposition de soupape décri- te Jusqu'à présent, 1.'' soupape d'amortissement réglable 4 est ::ußyimée, auquel cas la soupape de contrôle 3 eiit pourvue de JllüY.'l1fJ de réglage de la pression de son ressort, comme le mon- tre la figure 6c, dans lesquels le ressort 3b est réglé par un manchon vissé Sc pourvu d'écrous de calage 3d. La soupape de contrôle ainsi   chargée   de façon réglable au moyen d'un res- 
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 Gort, <.'.:;i comme un orifice rétréci d'étranglement pour l'air comprimé par une navette qui arrive mais s'échappant vers l'at-   mosphère   par l'orifice 3x. 



     L'appareillage   de lancement   pneumatique   représenté à la figure 6 estreproduit à l'extrémité opposée du peigne L du   métier   qui est   supporté   de la manière usuelle sur les lames de 
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 peigne ,S et est pouvu d'une plaque T de passage de la navette en 'jlignonK ut avec le plancher des boîtes de navette 6. 



  Suivant um vrriunte, le boîte de soupape 8 peut ôte   boulonnée à   la paroi antérieure ou postérieure de la boîte de 

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 navette 6 ou faite   d'un?  pièce avec cette paroi, ce qui réduit 
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 1. largeur générale du métier. 



  Les deux soup-'pos pilotes peuvent être actionnées per doc cernes tournant L1. la Moitié de la vitesse de l'arbre Cette disposition est représentée à la   figure 7,   où le 
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 corps lOa de la 00u.1npe pilote est monté sous le peigne. La SOl1p-';.le pilote 10 de chaque côté du métier est actionnée par   une   came 18 fixée à un arbre 19 tournant à la moitié de   'la     vitesse   de l'arbre coudé.   La     came   abaisse la branche posté- 
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 rieure du levier .0 qui pivote en 1 sur le bâti F du métier et 'mène le bras antérieur du levier 20 à soulever la soupape   pilote,   au moyen d'une bielle verticale 23, vers sa position de lancement .

   Le   ressort ::::'4   agit pour aider le retour, par 
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 la L'8[)2nteur, du levier et de la soupape pilote dans la posi- tison hors de fonctionna tient. L'extrémité inférieure de la bielle 23 est de préférence disposée de façon à coïncider au- tant que possible avec l'arbre de basculement 22 de la lame du peigné. 



   La came située à l'autre extrémité du métier est dé-   calée   de   1800   de la position de la came 18 représentée. 



     Suivant   une variante, les soupapes pilotes peuvent être actionnées par un arbre tournant à la vitesse de l'arbre coudé, comme le montre en plan la figure   8, où   des cames 18 sont destinées à glisser   longitudinalement   sur   l'arbre   19 qui 
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 est rour-mu de clavettes ou de nervures pour actionner ces cames. 



  D3S leviers jumelés 5 pivotent sur le bâti du métier   Et     leurs  extrémités libres sont reliées ensemble par une bielle 26 qui   peut     Pire   actionnée   par   une came ou par un   mouvement   
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 de Dobby ou de boîte coii aidé par une chaîne à modèles d'une manière bien connue.

   Coc leviers jumelés viennent en prise ^vrc les csmes 1S et les font glisser axiclement de telle façon que   lorsqu'une   came actionne son levier 20 et la soupape pilo- 

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 te at cette extrémité, l'autre cane est hors d'action. 
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 Les soupapes pilotes peuvent également être actionnées 
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 t7^r des moyens électro-magnétiques, confie le montre la fleure 
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 10, où les soupapes pilotes 10 sont soulevées alternativement 
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 cl; ne leurs positions de lancement lorsque leurs solénoïdes cTr-utionnensnt L8 et <:..[a sont excités alternativement par les co,"."ut'teurs ::...9 et ;"'à de réglage du temps.

   Ces commutateurs C,: on à ouverture automatique, mis sont fermés momentanément et Ln succession correcte par la came 18 fixée à l'arbre 19 
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 tournant à la moitié delà vitesse de l'arbre coudé. Le courant 
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 ia''C7¯t¯tion et pris dans ce but à une batterie z ou à une ##uU-G source appropriée d'énergie électrique et le circuit ivnlermo un commutateur principal 30, actionné à la main, par 1 le m6C'lnisf1e de lancement peut 1trc mis hors d'action pnd.'ntQJ.c; le métier cet mis en rotation en vue de trouver le l;'l1C .'.'tlt. 



  Le moment d'action et l'énervé de l'impulsion de lan- e:;: nt, fournie Pal' 1' ay,¯,.eillae décrit ci-dessus, peuvent 
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 être reliés facilement et indépendant pour répondis à tou- 
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 loc 1 s exigences normales. 



  La figure 9 est un diagramme der; temps, typique pour un 1=t.i¯e:, 1:11'è. fc position de battage est indiquée en 0 et à ce moment la bou teille de chargement est pleinement chargée, 7::n I la souple pilote d'une extrémité est amenée d:¯,ns la posi- #licn Je lancement et l'impulsion de lancement se produit en II- III. in came ramène la soupape pilote dans sa position hors de 
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 fonctionnement environ en IV. Après avoir traversé le métier, 
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 1. n ''il'"' tte arrive d:'l1n la boite opposée en V et est ralentie et ('1':811--'0 doucement au repos en VI. 
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 Dans le cas d'actionnement direct par came des soupapes 
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 Pilota coa- le montrent les fibres 7 et 8, le temps de lance- mcnt est réglé de :La manière usuelle par caUse de la came ou dec eues plus ou moins tôt sur l'arbre.

   Il 

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 Dans le cas des soupapes pilotes actionnées éiectro- )'1: '-,-)ll tiquem(3nt, comme le montre la figure 10, le réglage du.   tenus     de   lancement est  détermine   par la position des   manivelles   du   peigne   à Nain 33,   comme   le montre la. figure 6. 



   Dans le cas du lancement pneumatique direct de la   navette,   les boîtes de   navettes   font   nécessairement     enfer niées   et pan conséquent le   tisserand   ne peut pas retirer   un.:   navette 
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 d'uru boite à la main de la, manière usuelle. En vue d'expul- sé:.' la navette de la boîte seulement à faible vitesse, on a prévu uns soupape 34, actionnée à la main, au moyen de laquelle de l'air comprimé venant du tuyau d'alimentation A peut drue fdu'is directement dans l'extrémité externe de la boîte de na- v:ti,e , comme le montre le. figure 11.

   Cet écoulement d'air e[l, do préférence limite par un rétrécissement approprie ou per une section de tuyau de petitesse   appropriée,   et la sou-   pape est   du type à   fermeture   automatique. A la figure   11,   la 
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 COtlf"'l)O 34 est ouverte temporairement par le levier à m-'in 35 roi le r'u levier de soupape par une bielle 36. Lorsque la lignée est lûchée, l'è soupape est fermée par le ressort 37. 



    Ce!.'     ris positions   peuvent Être modifiées dans les détails. 
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  Jui v"nt uns variante, cet écoulement temporaire d'air dans la boit, c1o .bavette pour expulser doucement la navette peut ôtre CÚJ>l"lK16, comme le montre in figure 12, par une soupape électro*- il:v;alc tique 3C montée sur le1 peigne et commandée par un bouton-   poussoir   39 placé en vue   d'un     actionneront   convenable   par   le   tisserand,   :Le   courant     d'excitation   dans ce but étant pris à la, 
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 lrtL.\1'ie 40 ou à une autre source d'énergie électrique. 



  La pression d'air requise pour l'expulsion lente de la n-vjfte de la boîte (:'8 navette est très basse et n'est nor- m-10t.'..'nt pas suffisante pour ouvrir la soupape decontrole 3 contre la pression de son ressort de fermeture 3b.

Claims (1)

1. EMI13.1 il m v i-j n j I ÇA ï IONS . 1.- liètier à tisser du type indiqué, dans lequel le lancement de la navette à chaque extrémité du métier suit un EMI13.2 C,-U8 d'opérations comprenant successivement les phases suiV ' Ii . G'.> : a) La bouteille de chargement est mise en communica- tion avec la source d'air comprimé maintenue à une pression déterminée, en suite de quoi elle se charge d'un volume d'air mesuré à cette pression, suffisant pour effectuer un lancement EMI13.3 de i-= lnvette.

   b) La bouteille de chargern-nt est isolée de la source d'air comprimé immédiatement avant le lancement. c) Au moment approprié pour le commencement de l'im- pulsion de lancement (de préférence immédiatement âpres l'iso- EMI13.4 leront de la bouteille de chargement), la bouteille de charee- J'lcnt cet mise en pleine communication arc l'extrémité externe ûo i 1 boÍ Le de navette, après quoi la charge J,.esu.rée d'air com- pris se.détend d.'t:

   1s la boîte derrière la navette et la pres- sion d'air donne de l'accélération à la navette et 1'évacue de la boîte, une coupape de contrôle étant maintenue fermée EMI13.5 r= n .rrt 1' opération de lancement. d') Un peu âpres l'achèvement de l'opération de lance- mant suivant la phase, c, la hboutcille de chargement est d'abord EMI13.6 1::::0108 de la boite do navette et ensuite remise en communication avec la source d'air comprisé, hors de laquelle la bouteille EMI13.7 '.Cl'i:

   "(' ,-lors un. charge fraîche d'air comprimé on préparation pour l'opér.tion suivante de lancement à la même extrémité du meti r. EMI13.8 d") ConCUrreliJl1lCnt, après avoir été détaché de la bou- toilic de ch riment suivant la phase d', la boîte de navette ee ,iK0 en COdïllU1icition avec l'atmosphère par l'intermédiaire de la couppae de contôle, avec au sans soupape d'amortissemetn <Desc/Clms Page number 14> EMI14.1 ou l3 étranglement, de telle sorte que lorsque la navette pénètre dans la boîte,elle dépla-ce de celle-ci l'air autre que celui s'échappant autour des côtés de la navette,

   à une vitesse réglée par la soupape de contrôle ou par cette der- dnièr et la soupape d'amortissement ou d'étranglement, pour EMI14.2 ?"e1. - ntir la marche de la navette et l'3111::nor au repos à l'extré ',lï'ito de 18. boîte* 8.- I-étic-r à tisser fonctionnant suivant le cycle d'o- P31', tions faisant l'objet de la revendication :1, dans lequel l'air comprimé pour lancer la navette à chaque extrémité du métier est fourni par une bouteille reliée à um source d'air EMI14.3 COlll'2.'J..;

   lé et à la boîte do navette, une coupnpe de chargement 6t"nt disposée entre !#### bouteille et 1 source d'air comprimé etune soupape de lancement entre la bouteille et la boîte de EMI14.4 rl'Vtte, les soupapes étant commandées à partir d'une pièce en rotation du métier, de façon qu'elles s'ouvrent et se for- mont duis l'ordre de succession désiré, in coupa ne de chnl'ge- ment 6 tant toujours fermée lorsque la soupape de lancement est avare. EMI14.5

   3.- Métier à tisser suivant la revendication L, com- portant une soupape de contrôle qui fonctionne, lorsqu'une na- EMI14.6 vet 1v pénètre dons la boîte, pour permettre l'échappement Ùl¯' 1': ir de c011.8-ci à une vitesse qui produit un effet d'amortis- sement pour amener la mvette ru repos à l'extrémité de la boîte., des moyens étant prévus pour empocher l'ouverture de la EMI14.7 sc'up-'pe lorsque la soupape Do lancement est ouverte.

   4.- 1'16 tio!' à tisser suivant la revendication 3, 'dans le une la soupape de chargement, la soupape de lancement et la soupape de contrôle sont commandées par de l'air comprimé, l'air comprimé qui les commande étant fourni par l'intermédiaire d'u- ne soupape pilote actionnée par une came, et tournant à la moi- tié de la vitesse de l'arbre coudé du métier, au moyen de liai- EMI14.8 sons ,)1(' c-niQue G, Électriques ou à pression de fluide. <Desc/Clms Page number 15>

   5. - Métie à tisser suivant la revenaient ion 4, dans lequel les trois soupapes sont contenues dans une boîte de sou- EMI15.1 'i)'JI)8C: l1iGDOSÓe soit à l'extrémité, soit à l'ayant ou à l'arriè- se, coit encore en-dessous de la boîte de navette et sont re- liées à des pistons de relais fonctionnant dans trois cylindres EMI15.2 de relais et com..Dndéo par une soupape pilote, la soupape de cl1"l'LGJ1lent et la soupape de lancement étant maintenues sur leur Ll<"L:0G paX' des ressorts et ouvertes par de l'air comprimé four- ni par la soupape pilote, et la soupape de contrôle étant EMI15.3 i1l:il1tenue sur son siège par un ressort lorsque la soupape de 1::lnc.):

   ,1cnt est ouverte et par un ressort lorsque l'air comprimé est coupé, le rassort ayant une force telle que seul ou con- jointement avec une soupape d'étranglement ou d'amortissement, il permet l'échappement de l'air de la boîte de navette lors- qu'une navette pénètre dans cette dernière, dans une mesure ou) il ralentit 1'marche de la navette et l'amène au repos à l'extrémité de la boîte. EMI15.4

   6.- LIetier à tisser suivant les revendications 8, 3 et 4, d ms lequel une soupape auxiliaire est prévue pour fournir EMI15.5 l'Lir comprimé à 1a boîte de navette pour faire sortir la na- veite de celle-ci à une vitesse lente.

   7.- Metier à tisser suivant la revendication G, d:.ns EMI15.6 lequel la COU!, 1PC auxiliaire ect actionnée à la main.

   80- Métier à tisser suivant la revendication 6, dans lequel la soupape auxiliaire est commandée électriquement au moyen d'un commutateur à bouton-poussoir. EMI15.7

   9.- Métier à tisser -uivi-int les revendications 1 à 8, c}.'# lequel la capacité volume trique de la bouteille de choir- gomt pout être réglée suivant les besoins.

   10.- L'étier à tisser du genre spécifié, comportant des EMI15.8 !:!OjT '11.'':; pour lancer et contrôler la navette, construits, dispo- <Desc/Clms Page number 16> ses et fonctionnant en substance de la manière décrite ci- dessus avec référence aux dessins annexés,et comme on l'a représenté sur ces dessins. <Desc/Clms Page number 17> EMI17.1 lorsque le commutateur de temps \2y ou '!.9") est fermé par la came.

   Le temps peut être réglé par déplacement de la came 18 autour de l'arbre 19 de la manière usuelle,mais la méthode préférée con- siste à faire basculer le commutateur ou les commutateurs tout d'une pièce vers l'avant ou vers l'arrière autour de l'axe de l'arbre à came,disposition qui permet le réglage du temps de lan- cement avec grande précision tandis que le métier est en marche.

   Ce régalage rotatif des commutateurs de temps est obtenu par le fait qu'on munit le boîtier dans lequel les commutateurs sont mon- tés d'une fente arquée 41, fonctionnant sur un bouton fixe pourvu d'un écrou par lequel le boîtier peut être calé dans n'importe quelle position désirée.

   L'énergie du lancement dépend de la capacité volumétrique de la bouteille de chargement 5 et la pression déterminée à la- quelle la source d'air comprimé est maintenue. Avec une pression d'air de 60 livres par pouce carré,la capacité requise de la bouteille de chargement est d'environ 20 pouces cubes par livre du poids de la navette et de la bobine,de telle façon que pour un poids complet de la navette de 5 livres,la bouteille de char- gement devrait avoir une capacité voumétrique d'environ 100 pou- ces cubes, ce qui procure une vitesse de sortie do la navette d'en- viron 45 pieds par seconde.

   L'énergie du lancement est accrue par une augmentation du volume de chargement de la bouteille et également par l'augmenta- tion de la pression maintenue dans la source d'air comprimé.

   La fourniture d'air à chaque métier ou à chaque groupe de métiers peut être commandée par une soupape réductrice réglable de façon à maintenir une pression appropriée, et des ré- glages accessoires aux métiers individuels sont alors faits-par variations du volume effectif de chaque bouteille de chargement.

   Cette dernière peut être construite de telle façon que par vissage on peut la faire rentrer dans la boîte de soupape 8 ou la faire sortir en'vue de faire varier le volume effectif de la bouteille et par conséqumetn le volume d'une charge d'air comprimé. Suivant une variante, la bouteille peut être munie d'un piston 31 dont la po.- sition est aisément réglable au moyen d'une vis 32 et d'un volant <Desc/Clms Page number 18> EMI18.1 ,.10'1 ;i,t!r l Ministre, EMI18.2 En ce qui- concerne le brevet Thomas HINDLE accordé cour. le EMI18.3 n 4(rj. 533 pour prendre date le 28 octobre 1948, pour "Métier à tisser", non; "vous l'honneur de vous in1'orme;r de ce. que nos corrr'f>pondr1ll ts brilan- niuurp attirent notre attention sur le fait que, dans les pièces telles qu'cllr'r, ont 0t( déposées, une page est manquante. EMI18.4

   Nous vous adressons cette pnge avec la présente en vous si- EMI18.5 gno1r'llt que en texte .'1ur,'dt dû être intercale entre le mot "poigne", pnge 12, ligne l, de In description, et les mots "à oai-n 33"? Nous vous prions de bien vouloir fnire joindre ln présent. et on .'innexe au dossier du brevet pour valoir CO;;,1C de droit- Veuillez agré,r, Monsirur le llinietre, l'as: urrncu de notre parlai itc con:Üd .r[1tion.