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BREVET D'INVENTION
Carl Hans Martin DOLEZALEX COMMANDE DE METIER A TISSER.
La présente invention a pour objet une commande de métier à tiaoer. On estimait jusqu'à présent qu'il était ,essentiel de commander le déplacement en va-et-vient de la navette en fonction du changement de foule. Une telle commande présentait cependant l'inconvénient qu'entre le moment de l'arrivée de la navette dans l'un ou l'autre de* dispositifs . de chasse de la navette et le lancement suivant de celle-ci, il s'écoulait un certain temps et cela jusqu'à ce que, le changement de foule étant intervenu, les organes correspondant* du métier aient donné au dispositif de chasse de la navette le signal du nouveau lancement de cette dernière.
L'invention a pour objet d'accélérer l'allure du tissage grâce à ce que ces intervalle de temps rappelée ci-dessus entre l'arrivée de la navette dans l'un de ces dispo-
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attife do chasse et son lancement par celui-ci sont réduite au minimum@ A cet effet, il cat prévu, conformément à l'Invention? que le changement de foule et le déplacement du peigne sont commandée indépendamment du va-et-vient de la navette, Les
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commandes a 0 auront la chaos* de la navette peuvent ainsi ne plus tenir compte du déplacement des outrée parties du métier et* au contraire$ celles-ci doivent se régler sur le va-.t-v1en de la navette.
Ainsi le déplacement de la navette est assuré d'une
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maniàra optima. étant donné que les intervalles entre l'arrivée d'une navette dans un dispositif de chasse et non lancement
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suivant par ce dernier sont très courtuà De plue, on obtient l'avantage consistant en ce que l'énergie de freinage de la navette a l'arrivée est emmagasinée et peut être récupérée pour la chasse suivante de la navette.. !
Ce principe de la commande du changement de foule et du mouvement des peignes en fonction du déplacement de la
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navette est applicable, d'une Manière générale aux métier à tisser et cela aussi bien aux métiers comportant une bobine.
trame qu'aux métiers ou chaque changement de foule cet suivi par le lancement d'un simple élément de fil correspondant à la largeur du métier à partir d'une navette de construction appropriée.
Il est avantageux de pouvoir déclencher le mou- vement de la foule ou du peigne dans la zone correspondant à la trajectoire de la navette ou dans eon dispositif de chasse, au moyen d'un tâteur fonctionnant par exemple par induction, par voie optique ou bien par voie pneumatique. On a déjà' ,
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utilisé de tels tuteurez, il est vrai, mais il *$agissait de leviers tâteurs pénétrant sur la trajectoire de la navette pour préparer simplement le nouveau lancement de la navette,
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pendant que le déclenchement final du dispositif de laaaamen de la navette est assuré par le déplacement de la foule.
Une
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accélération particulièrement élevée de la navette peut lire obtenue.. suivant une forme d'exécution particulière de l'in- vention, en reliant le chasse-narette à un piéton de chasse , se dépliant dans un cylindre pneumatique et venant frapper une soupape assurant l'entrée d'air comprime avant qu'il n'atteigne le point mort arrière, cette soupape reliant alors la chambre de travail arrière du cylindre de chasse à une chambre contenant une provision d'air fortement comprimé.
On va. maintenant décris l'invention avec plus de détails en se référant aux dessina ci-joints représentant certaines formes d'exécution de la dite invention. Sur ces dessina ! la fige 1 représente schématiquement les parties essentielles d'un métier dans sa structure générale en faisant apparaître la coopération de sois organes suivant une première forme d'exécution, la fig. 2 est une coupe longitudinale du cylindre du dispositif pneumatique de chasse-navette d'un type utili- sable pour la commande du métier suivant la fig. 1, la fig. 3 représente un dispositif de fixation qui facilite le changement de navette, la fig.
4 représente un accouplement entre la navetteet la tige du piston du dispositif chasse-navette, les fige. 5 et 6 représentent deux autres formes d'exécution du dispositif de chasse de la navette.
Sur la fig. 1, on a représente d'une manière , générale, les dispositifs de chasse disposée de part et d'autre du métier comme on le voit en 1 et 2. La navette 3 a été repré- $entée comme venant d'arriver sur lea éléments de commande du dispositif de chasse du côté gauche*
Comme on le voit sur les fige.
1 et 3 la navette/ ! se trouve alors au contact du chasse-navette 4 qui se trouva monté à l'extrémité avant d'un tube télescopique 5 Monté
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à coulissement dans la tige de piéton creuse 6 d'un piston de chasse 7, ce tube 5 s'appliquant au contact du piston de chasse 7 par l'intermédiaire du ressort de compression à boudin 8.
Lorsqu'une navette arrive au contact de l'un des dispositifs ' de chasse 1 et 2, le tube 5 est d'abord repousse par 'la navette 3 dans la tige creuse du piston 6 en comprimant le ressort à boudin 8, tandis que le piston de chasse qui se trouve alors à l'intérieur du cylindre de chasse 9 dans sa position terminale à l'avant recule peu à peu. rare 1* arrière, c'est-à-dire vers la face transversale arrière 10 du cylindre de chasse.
Ainsi on supprime tout impact brusque de la navette 5 sur la tige de piston 6 et la navette vient se poser doucement sur le bord avant de cette tige de piston 6. Le ressort 8 est tel que, pendant le déplacement ultérieur de la navette 5 et du piston de chasse 7, celui-ci et la tige de piston ne s'écartent pas de la navette.
Dana la construction particulière représentée en fige 4, le dispositif d'accouplement 11 est établi de telle manière que la navette 3 pénètre de la manière.décrite ci-* dessus dans le dispositif de chasse au oontaot intime de la tige de piston 6 de ce dispositifs Sur l'embouchure de la tige de piston creuse 6 est placé à cet effet, un capuchon 12 sur lequel pivotent en des pointe diamétralement opposés des cli- quets 13 et 14 soumis à l'action des ressorts 15 et 16 de telle sorte qu'au moment de l'impact de la navette, la bague de maintien 17 disposée à l'extrémité correspondante de la navette 3 vient se placer sur ces cliquets.
Les cliquets 13 et 14 s'en-* olenohent alors derrière la bague de maintien 17 de telle sorte que le piston de chasse 7 ou la tige de piston 6 ne peut plus se dégager de la navette pendant,que le piston pénètre dans le cylindre jusqu'au moment ou il sort à nouveaude ce dernier.
Ce n'est que lorsque la navette est lancée à nouveau par
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iaifie dispositif de chas., que la tige de piston 4 parvient par son extrémité ouverte comme représente en fig. 4, dans
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la zone de l'anneau de butée 18. ce qui correspond à peu ' près & la position du piston de chasse représentée en fi11 1 et à ce moment les canes 19 et 20 portées par les ol1quet.
.vinnf)nt frapper la. surface d'impact trn90niqu. fixe 21 de ltlJ&11$\1 de butée 18 et les deux cliqueta 13 et 14 a* écartent alors l'un de l'autre et permettent ainsi à l'anneau 17 o' eat-b.-d1r. à la navette 3 de ie dégager, et de traverser la foule pendant que le piston de chasse 7 $et freiné de la manière décrite ci-après* L'anneau de butée 18 peut être règle en position par 1'intermédiaire d'un filetage dans
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la direction des floches a2, o'".&-4i2" ooaxialement, par rap- port au cylindre de chasse 9, de telle sorte que l'on peut
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modifier le point o& la navette 3 ne détache de la tige de piston 6.
Le cylindre de chasse 9 est associé à un carter 23 de telle sorte que la paroi arrière 10 du cylindre de chasse tome en même temps une cloison intermédiaire séparant le
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cylindre de chasse 9 du carter 2'.
Ce carter 23 contient *ne chambre 24 dans laquelle est emmagasinée une provision d'air
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fortement comprime, chambre qWêst relier par les canalisa- tions 25 ou 26 suivant le dispositif de chasse considéré, ainsi que par les canalisations complémentaires 27 et 28
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h un vase sous haute pression 29 et celui-ci au Ion tour est alimenté en air comprimé 4 partir d'un compronneur 30 par l'intermédiaire d'un régulateur 31 qui agit sur le compresseur de telle manière que l'on maintienne toujours la même pression dans le vase sous haute pression 29.
La canalisation d'alinéa*
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ta,tion du compresseur soue pression réduite 2 aboutissant / au compresseur 30 ào eubdiviee en deux camaisatiori 33 et 3 s'ouvrait dans les ouvertures latÓra1ea 35 aenitgeee dans 1 partie avant des cylindres de chasse 9 don deux diepolit1
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de chasse 1 et 2. Dans la cloison intermédiaire 10 est disposée
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une uoupape 36 servant à l'admission de l'air comprimé et cela . do telle aorte que la tête de soupape 37 (figè,2) puisse venir s'appliquer sur le siège 38 porté par la cloison 10 par le
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côté correspondant à la chambre 24 contenant la provision . d'air comprimé, nous l'effet de 1 . pression de l'air contenu dans cette chambre, associée à l'aotion du ressort de rappel 9.
La tête de soupape 37 ou la tige de soupape 40 qui est guidée à oouliseement dans le carter 23 entraîne la tige 41 d'une butée 42 8uloept1U8 d'être réglée dans le sens axial par rapport à la tête de soupape 37. Sur cette butée vient n'appliquer le piston de chasse 7 lorsqu'une navette vient
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pénétrer dans le dispositif de chasse, de telle sorte qu'im" médiatement avant d'atteindre le point mort arrière, le piston vient s'appliquer sur la soupape 36 commandant 1'admission d'air comprimé'et par suite, l'air fortement comprimé contenu dans la chambre 24 pénètre.dans la chambre de travail arrière du cylindre de chasse 9 et repousse le piston de chasse 7 vers
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l'avant en vue d'une nouvelle impulsion de chasse à donner à la navette ;
autrement dit cette navette est repoussée à
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nouveau vers la droite de la figo2o Aussitôt que le piston de chasse a atteint la position représentée en fig. 1, l'air repoussant ce piston de chasse peut s'échapper de la chambre de travail arrière 43 par l'ouverture latérale 35 de telle sorte qu'aucune poussée ne peut plus s'exercer sur le piston de chasse pendant son déplacement ultérieur*
L'extrémité avant du cylindre de chasse 9 est raccordée par l'intermédiaire de la lumière 44 à un dispositif d'étranglement réglable 45 s'ouvrant dans une canalisation 47 par l'intermédiaire de la soupape de retenue 46 et cette
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canalisation 47 débouche à son tour par 1'ouiwrttirt 48 à peu 1'1'08 au milieu du cylïndre de ChaS"1 9. 1'1;
ranllm.nt
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4' sort à freiner progressivement le piston de chasse 7 pendant la fin de son mouvement vers sa poattion de butée au contact de la paroi transversale avant du cylindre de chasse 9, srt08 à quoi l'air comprima dans la chambre avant 49 du cylindre ne peut pénétrer que lentement par l'étranglement 45 et par la
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canalisation 47 dans la chambre du cylindre ne trouvant a l'arrière du piston de chasse 7.
La pression dans les canalisations 33 et 34 et la conduite 32 alimentant en air faiblement comprime le compresseur 30, est maintenue constante par un compresseur 50 coopérant avec un régulateur 51. D'ailleurs le compresseur 50 n'alimente pas seulement la canalisation 52 aboutissant aux cylindres de chasse 9 mais il alimente également par l'intermédiaire
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de la canalisation bzz le vase 4 basse pression 54. Ce dernier vase présente, comme le vase à haute pression, des dimension
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telles que la pression dans les canalisations 3>9 34 et '2, 53 soit indépendante du fonctionnement des dispositifs de chasse 1 et 2 et demeure à peu près invariable en conservant toujours le même niveau.
Les pertes par fuite dans le circuit
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: air comprimé décrit jusqu'à présent sont compensées er&oe a ce que le compresseur 50 aspire de. l'air dans l'atmosphère dans la mesure nécessaire
La commande du métier telle qu'elle est décrite
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ci-dessus en se référant à la fig.
1 fonctionne de telle manière que lorsque la navette 3 pdndtre dans un dispositif de chasse, elle vient d'abord comprimer le ressort 8 en repoussant le piston de chasse 7 de sa position terminale de
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droite vers Ilarrîbre 4 l'intérieur du cylindre de chasse 9 grâce à quoi, finalement les cliquets 13 et 14 viennent s'enclencher derrière l'anneau de maintien 17 de la navette 3 pour que celle-ci vienne alors dans sa position de point mort
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arrière avec le piston de ehaase 7.
Aussitôt que le piéton de chaise a dpaeaë la lumière latérale 35 dans le cylindre.
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de chasse 9, il se produit dans la chambre de travail arrière 43, une compression de l'air enferoté dans cette chambré et soumis d'abord s, une basse pression déterminée par le lcgu r. lateur 51* Cette compression assure le freinage progressif, de la navette et son arrêt élastique.
Bn môme tempe non 's. .lr' énergie cinétique est transfonnee en énergie potentielle ' qui atteint au valeur maxima, an voisinage du point aort ./.' , du piston de chasse 7 représenté en frigo, 2, *un la forme "#' ' -# d'un fluide sous pression remplissant la chambre de. travail . arrière 43 Si maintenant pendant le déplacement ultérieur > \ ,,,,' du piston de chasse 7, venant buter sur la soupape 36, oelle-ol permet l'introduction de l'air fortement comprima provenant'' \- de la chambre 24 dans la chambre de travail arrière 43,
cette énergie se trouve augmentée de celle du fluide comprima qui se trouve déjà dans cotte chambre 24 et par suite le piston de chasse 7 est freiné avec une dépense d'énergie relativement faible pour être repoussé avec la navette dans la direction opposée et obliger la navette à traverser la foule.
La durée' nécessaire pour l'inversion du déplacement du piéton de chasse 7 avec la navette 3 est très faible, étant donné que l'air comprimé provenant de la chambre 24 contenant une provision d'air comprimé pénètre très rapidement dans le
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cylindre 9 en raison du montage du carter 23 sur ce "'.
, }# cylindre 9 avec suppression de toutes conduites inteinié- ',-> diairea de grande longueurs Comme on l'a déjà indiqué, la poussée exercée par l'air comprimé sur le piston de chasse 7 se trouve réduite aussitôt que le piston a dépassé l'ouverture latérale 35 du cylindre de chasse..Pendant ce mouvement du .. piéton, les cames 19 et 20 des cliquets 13, 14 viennent au
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contact de la surface d'arrêt tronoonique 21 de l'anneau dé''", butée 18 grâce à quoi les cliquets s'ouvrent et libèrent la navette 3, cette navette pénétrant alors à. sa vitesse maxima dans la foule.
Pendant ce temps, le piston de chasse 7 est
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freiné jusqu'à l'arrêt par 0( PrtilslOn de l'air remplissant la ohaabre avant du cylindre en 40 et cet air qui y cet emprisonné ne s'échappe que 1.nt'n par l'4traac1e#en; réglable 45 pour Panser dans la chambre de travail arrière 43.
Au coure du lancement de la navette vers la foule, la tube 5
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a* déplace en tondant le roosort à boudin 8 Vers sa position avant tandis que le dispositif de chasse de la navette et trouve" noueau dans sa position de réception o1 est-à-dire qu'il est p4t à recevoir et k lucer k nouveau la navette* Il faut signaler plus particulièrement que l'on obtient lainai un déplacement en va-et-vient de la navette entre les deux dispositifs de chasse 1 et 2 indépendamment des autres organes du métier, et en particulier de la formation de la
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foule.
On supprima ainsi les irrIta entre les ocureee de la navette tels qu'ils résultent du maintien de la navette dans l'un des dispositifs do chasse jusqu'au changement de foule et qui sont ainsi évités
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le dispositif complémentaire représenté en fi. 9 sort 4 faciliter le changement de navette.
Ce dispositif complémentaire comprend principalement les deux cliquets 57 et
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56 pivotant autour des axes fixes 55 et 56 et axtLoulés d'autre part sur les tiges correspondantes 59, 60, oe. tl4es étant montées par leurs extrémités opposées les axes 62# 63 portée pur un oouliaoeau 0== 61. 'lA ooul1e.oa" 61 peut être déplacé par l'intermédiaire de la tige poussoir 64 suivant l'axe de ce dernier, de panière à ouvrir ou à fermer l'ensemble famé par les cliqueta 57 ou 58,cette tige ' poussoir étant solidaire d'une membrane 55 qui forme la partie mobile d'un dispositif de registre pneumatique 66.
Si l'on introduit un fluide comprime dans la chambre de travail 67 de/dispositif de réglage pneumatique, la tige poussoir 64 et les cliquets 57 et 58 se trouvent dans la position représentée pour laquelle la tige du piston de chasse 6 est maintenue par ce* cliqueta /
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<pres l'arrivée de la navette 3.
Le changement de navette prou
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alors être effectué* le piston de ofjesse se trouvant dans sa, /' position de point mort et la soupape 36 servant k l'ntrd. de l'air comprimé étant donc ouverte. Après la mise en
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place de la nouvelle navette, il suffit que la chambre l de travail 67 du dispositif de réglage pneumatique 66 ne Doit plus soumise à une pression Bn raison de'la haute pression régnant dans la chambre de travail 43, le piéton de chasse 7 est repoussa rapidement vers rivent
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dbe l'ouverture des cliqueta 57,
58 de telle sorte que 14 nouvelle navette 3 est introduite dans la foule avec la vitesse ni o suaire..# Dans la partie moyenne de la fige 1 sont reprdeentés schématiquement deux cadres à liasse auooeptiblea de se déplacer l'un par rapport à l'autre. chacun des ces cadres 68 et 69 est entraîné de part et d'autre du métier , ' par les cylindres fixes de commande 70, 71 pour le premier et 72, 73 pour le second.
Dans la chambre de travail supérieure 74, 75 des deux cylindres de commande 70 et 71 l'air fortement comprimé peut pénétrer par les canalisation. 76 et 77 en prove-
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nance de la canalisation 78 aboutissant au vaut à haute pression 29, à condition que la première soupape d'inversion 79 ait relie l'une à l'autre les oanalisations de raccordement 80 et 81.
Les cylindres de commande 70 et 71 comportent des pistons, de commande 82 et- 5' dont les faces intérieures qui ne sont,
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pas soumises à l'action de l'air comprimé sont soumises à la pression d'une masse d'huile représentée en 84 et en 85 pour chaque cylindre, masse qui peut pénétrer par la canalisation
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in:f'érieu:
#. 8 ou 87 dans la chambre inférieure du cylindre de commande fixe 72 ou 73 correspondant à l'autre cadre lisses* Avec la connexion assurée comme indique pour les canalisations y de raccordement 80 et 61 de la soupape d'inversion 79, l'air comprimé pénétrant dans les chambres supérieures de travail
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74 et 75 n'effectue pas seulement de déplacement vers le bas du cadre 4 lisses 68,
mais encore il refoule les masses d'huile 84 et 85 pour que celles-ci exercent sur les pistons de commande 88 et 89 de ces cylindres 72 et 73 des forces dirigées de bas en haut et qui ont pour résultat un dépla- cement du second cade à lisses 69 vars le haut par rapport au cadre 68, A partir des chambres de travail supérieures 90, 91 des cylindres de commande 72 et 73 l'air peut donc passer par les canalisations 92 et 93 et par la soupape d'inversion 79 reliant les canalisations de raccordement 94 et 95 pour s'échapper par la canalisation de retour 96 aboutissant au vase à basse pression 54, La commande de la ,
soupape d'inversion 79 se fait de manière à relier les cana- lisations de raccordement 80 et 81, ainsi que les canalisa- tions de raccordement 94 et 95 pour provoquer un déplacement relatif des cadres à lisses 68, 69 à partir de la position représentée en fig. 1 et cela jusqu'à ce que le cadre lissée 69 se trouve 4 la partie supérieure et le cadre à lisses ,68 - en position inférieure.
La première soupape d'inversion 79 est oependant destinée également à relier les canalisations de raccordement 80, 94 d'une part et 95, 81 d'autre part, de telle sorte qu'inversement le cadre à lisses 69 est ramené de sa position supérieure dans sa position inférieure en même temps que l'autre cadre à lisses 68 passe de sa position inférieure dans sa position supérieure.
Le mouvement relatif de ces deux cadres est assuré par les massée d'huile 84, 85 qui remplissent les chambres inférieures dos cylindres de commande 70, 72, et 71, 73. Ces chambres de cylindre ainsi remplies d'huile sont main- tenues moue pression par un cylindre à huile formant réserve 97 qui sert à compenser lea pertes par fuites : ce réservoir
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contient un piston 98 dont la face inférieure d:18poa4. ::
au-dessus de la canalisation 99 reçoit l'écoulement du fluide soue pression provenant du vase sous haute pression 29.,' La référence 100 désigne une soupape de réduction qui réduit la pression de l'huile fournie par les canalisations 101 et 102 aux canalisations de connexion 86 et 87 entre les cy- lindres de commande et cela de telle aorte qu'une pression
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trop élevée ne puisse à un moment donné soulever les piston. " ',' 88, 89 ou 82, 8 se trouvant en position basse à rencontre '#"' de la pression de l'air appliquée sur lesdits pistons.
Pour déplacer le peigne qui n'est pas représenta
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avec plus de détail et qui vient s'appliquer à la manière" habituelle sur la dern1bre duite au contact du tissu déjà terminé, on utilise une commande à genouillère 103 qui est constituée essentiellement par doux pires de biellettes dis-
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posées la manière d'un parallélogramme 104 105 et luts6, 1,4'i, Les deux biellettes 106, 107 sont reliées d'une part à la pièce 109 solidaire du poigne et susceptible de se déplacer le long
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de l'axe 108 et d'autre par k l'extrémité libre, du cote gauche de la figure, des biollettrs'L04 et xI.
Oes dernières biellettes forment des leviers à ' ' deux bras qui peuvent pivoter autour des axes fixes 110 et 111 Le bras de chacune des biellettes 104 et 105 opposé à celui en prise avec les biellettes 106 et 107 est relié à la tige 112 du piston de butée 113 qui se déplace dans un cylindre de butée fixe 114.
La deuxième soupape d'inversion 115 qui est établie d'une manière analogue à, la première soupape d'inversion permet d'obtenir soit la raison entre
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la chambre inférieure bzz.5 du cylindre et la canalisation noue haute pression 78, soit la liaison entre la chambre supérieure 117 du cylindre et la même canalisation sous haute pression
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de telle sorte que. le piston de lutde 113 est Mené h passer' de sa pa,ri intérieure reprdsont63 4 sa position terminal
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supérieur* ou cette deuxième soupape d'inversion
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US relie la chambre de cylindre en voit de vidant pendant et déplacement du piéton de tutée à la canalisation de retour.
96o Le déplacement mentionné ciedonnue du piston de butée 113
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a pour résultat un basculement des biellettes 104 et 105
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auteur dos axon fige* 110 et 111 de telle aorte que ces blel- ltten 104 ot 107 se trouvant momentanément dans une position redressé, grâce a quoi la pièce 109 solidaire du peigne de butés produit une poussée én 1que..
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Pour permettre l'exécution rapide aussi Pion du
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déplacement des pistous de commande 82e 3 , 88, 89 que celui du piéton de butée 113, on utLUse) avantoseuaetaent pour Ion oylindres correspondants des réservoirs d'air 001lpx1.ll4 qui se trouvent au voisinage 1mJA&d1..1i des cylindre o01'1'llPODdant.
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et ne sont séparés de ces derniers que par les soupapes d'inversion* Pour agir sur les deux soupapes d'inversion
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79 et 115, on utilise les titew-a lia, 119 diapo 64 sur la trajectoire de la navette et qui réagissent à l'entrée d'une navette 3 dans le dispositif de chasse correspondant et appli- quent aux deux soupapes d'invention 8uoao..1veunt une impulsion électrique de telle sorte que dos éleatroa1raantli actionnés
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l'un après l'autre agissent sur les soupapes d'Inversion cor-
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reapondantea.
On peut également utiliser un dispositif de pour* suite grâce auquel les tuteur US et 119 agissent seulement sur la première soupape de pO!MM)Me 79 ou bien uniquement sur la deuxième eoupape d'inversion 115 de la manière indiquée.
L'autre soupape d'inversion 115 ou 79 est alors inveraee par un interrupteur de fin de courso monté sur l'un de..cadre. lisses ou bien sur 1 la tige 112 du piston de butée. Il faut, dans tous les cas, qu'au moins une des eoupapea d'inversion
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79 ou 115 soit actionnée au moment de l'arrivée de la navette
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de telle aorte que l'on obtienne immédiatement le changeMent , de la foule avec déplacement du peigne. Ces deux mauaentw'' doivent étre termines lorsque la navette 3 pénètre à nouveau dans la foule, Au lieu d'un ttteur commandé mécaniquement on peut auuei bien utiliser un tâteur fonctionnant par induction ou par voie optique.
On pourrait encore utiliser un tuteur fonctionnant par voie pneumatique et qui enregistré-
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rait au moment du retour du piéton de chai3ae 7 dans la chambre arrière 43 la montée de pression qui se produit à os moment* Illvontion n'est nullement limitée à un dispositif de chasse-navette commandé par l'air comprimé.
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Au contraire, on peut, comme on le voit eur la fig. 5,' utiliser un dispositif de chasse pour la navette constitué par un piston de chasse 120 se déplaçant dans un cylindre de chasse correspondant 121;
ces organes fonctionnant à la manière d'un moteur à deux tempe, de telle sorte que la chambre soue pression 122 se trouve reliée vers la fin du
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mouvement vers l'avant, c'est-à-dire vers la droite de la fig. 5 du piston de commande 120 d'une part à l'échappement ';
v ' 123 et d'autre part, à la canalisation de transfert 124, cette. dernière canalisation servant à faire pénétrer le mélange de gaz frais aspira par la lumière 124 et préalablement comprimé du côte du piston 120, faisant face à la navette dans la chambre de compression 122.
L'allumage du mélange comprit d'et*
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nence et d'air dans la chambre de compression 122 cet assuré par la bougie 126 entre les électrodes de laquelle une étincelle faillit au moment ou un tâteur de pression raccordé 4 la cana-
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lisation 127 indique une compression préliminaire aaxima du mélange dans la chambre de compression 122.
Suivant cette forme d'exécution de l'invention, la navette effectue un mouvement de va-et-vient entre deux dispositifs de chasse établis con-
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fermement à la fig. 5 et cette navette commande par des tuteure 3.18, 119 en fonction dudplaoemeht de la navette le déplacement de la foule et du peigne.
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Sur la'tte, 6, on voit qu'on peut remplacer l'eneeMble eervaat à la commando suivant la lig. 5 par un producteur à poussées 126 qui comporte une bobine primaire fixe la9 aiae aoua tension pendant une période très brève et une bobine secondaire 130 en court-circuit susceptible de se déplacer coaxialement par rapport à la navette 3 et qui est repoussé , au moment de la rupture du courant dans If bobine
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primaire dans la direction de la flèche 131, grtee b6 quoi le cylindre 132 solidaire de la bobine secondaire 130 se déplace vers l'avant, cloot-h-dire vers la droite. Le cylindre 132 . est monté 4 cet effet la manière d'un chariot grâce à la présence du guidage fixe 133.
Le déplacement brusque du cylindre 132 ainsi obtenu dans la direction de la floche 131 comprime l'&ir se trouvant dans la chambre 134 du cylindre de telle sorte que le piéton 135 est repoussé vers l'avant et que la navette cet lancée à nouveau dans la foule par l'intermédiaire de la tige de piston 136 et du chasse-navette 137.
Inversement, lorsque la navette pénètre dans le dispositif de commande, la tige de piston 136 et le piéton
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135 sont déplaces vers l'arriéra c'est-à-dire vers la gauche de la figé 6, tandis que l'air comprimé dans la chambre de cylindre 1>4 repousse également vers l'arrière le cylindre 132 jusque ce que la bobine secondaire 130 vienne N'appliquer sur la bobine primaire 139, La lumière 138 ménesde à l'extrémité arrière du cylindre 132 relie la chambre 134 du cylindre à un tâteur de pression qui assure pour cette position de point mort arribre du cylindre 132 la rupture du courant dans la bobine primaire 129 de telle sorte quo le cylindre 132 est /
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ropousoù 4 nouveau vers l'avant et lance la navette 3 dans la foule