BE485656A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



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L'invention est relative aux moteurs rotatifs   ctans   lesquels la distribution est réalisée par des organes cou- lissants entrainés ou actionnés par le rotor. 



   Les perfectionnements apportés par la présente in- vention tendent essentiellement à simplifier la construc- tion ae ces moteurs en utilisant un minimum de pieces en mouvement, celles-ci étant réduites à trois ou quatre.. 



   Le dessin annexé à ce memoire représente à titre d'exemple uniquement trois formes d'exécution d'un moteur rotatif perfectionne conformément à la présente invention., Dans ce dessin, 
Figure 1 est une coupe axiale en élévation dans une première forme d'exécution, dont Figure 2 est une cou- pe correspondance par A-B. 

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   Figure   3' est   une coupe axiale en elevation dans une deuxième forme d'exécution., 
Figure 4 est une coupe axiale en elevation dans une troisieme forme d'exécution, dont Figure 5 est une cou- pe correspondante par   C-D.   



   Comme on peut le voir en Fig.l et 2, le moteur ro- tatif comprend d'une maniere generale un   stabor   cylindrique 1 fermé par deux flasques latérales 2 et deux chapeaux   3.   



  Dans le   stators tourne   autour d'un arbre 4 avec interposi- tion de   ro ulement à   billes 18 le rotor 5 pourvu de deux saillies 6 et 6' symétriquement disposées et présentant la forme de cames de profil exactement détermine de maniere à contacter constamment la paroi interne du stator.. Le ro- tor 5 ou ses cames 6 et 6' sont continuellement en contact sous l'action de ressort   -9   avec des tiroirs 7 et 7' diame- tralement opposés et susceptibles de coulisser dans des lo- gements correspondants 8 pratiqués dans le stator 1. 



   Tandis que la palette 7 est pleine, la palette 7' faisant office de tiroir distributeur est percée transver- salement'   d'un   ou plusieurs conduits 10, qui permettent de faire communiquer un canal 11 prévu dans le stator 1 et par- tant de l'intérieur de ce dernier,. en deçà de la palette 7,      avec une chambre 12, ménagée dans le stator 1 de l'autre côté de cette'palette. La paroi de cette chambre 12 est traversée par une bougie d'allumage 13. La communication entre le canal 11 et la chambre 12 est normalement obturée par une soupape automatique 14. Du côte de la chambre 12, le conduit 10 débouche dans une rainure 15 qui se prolonge vers le rotor, de maniere à établir une communication entre la chambre 12 et l'interieur du stator, lorsque le tiroir 71 occupe sa position supérieure sous l'action de son ressort 9.

   Le stator est percé d'orifices 16 et 17 destinées respec- 

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 tivement à l'admission du combustible et à l'évacuation des gaz brûlés.. 



   Ce moteur fonctionne suivant le cyçle à un-Temps, c'est à dire qu'il se produit deux explosions par tour du rotor. Partant de la position du rotor représentée en Fig. 



  1, le combustible s'introduit à   l'arriére   de la came 6 au travers de l'orifice 16 soit par aspiration soit par   pres-   sion, fanais que par sa partie anterieure la dite came com- prime: au   comoustible,   qui est forcé, de passer dans le canal 11 et de traverser le conduit 10 à mesure que le tiroir dis- triouteur 7' est pressé vers le bas par la came 6. La soupa- pe 14 s'ouvre et le combustible arrive dans la chambre 12, qui par suite de l'abaissement du tiroir 7' cesse d'être en communication par la rainure 15 avec l'intérieur du stator.. 



  A un moment déterminé du remplissage de la chambre 12, la oougie 13 provoque l'inflammation du combustible. La' came 6 entraînée dans la rotation du rotor libère alors le tiroir 7', qui se soulève en permettant au gaz brûlé de pénétrer par la rainure 15 à l'intérieur du stator et d'exercer une pression   motrice   sur la came 6' et le rotor. Finalement, le gaz brûlé s'échappe par l'orifice 17, lorsque la dite came 6' aura dépassé ce dernier. Le même travail se produit sous l'action de la came 6. 



   En utilisant un dispositif special de compression du même type que le moteur qui vient d'être décrit et monte sur le même arbre 4, on pourrait ootenir quatre explosions par tour de rotation.. Dans ce cas, la palette 7 ferait éga- lement office de tiroir   distriouteur   pour une chambre d'ex- plosion supplémentaire et les orifices d'admission et d'- échappement seraient modifies en conséquence. 



   Il est bien entendu que l'allumage, le graissage et 

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 le refroidissement dépendront dès conditions d'application. 



  On notera cependant que ce moteur se prête tout particuliè- rement bien au refroidissement par air; le rotor lui-même   @   assurera alors la ventilation forcée ae l'intérieur du mo- teur. 



   La forme d'exécution du moteur représentée -en Fig. 



  3 ne diffère de celle de Fig.l et qu'en ce que la chambre intérieur d'explosion 12 est pourvue d'un distributeur   rotatif/O   et est directement en relation par l'orifice 21 avec l'inté- rieur du stator,, tandis que le tiroir 7' n'est plus distri- buteur.. Les tiroirs peuvent être tous deux constitués de lamelles, ce qui leur donnera plus de souplesse et leur per- mettra de s'adapter beaucoup mieux au profil des cames du rotor et par suite donnera une meilleure   etanchëite.   



   Bans la forme d'exécution représentée, en Fig.4 et 5, on a aaopte une construction inverse en ce sens que les ti- roirs 22 et 22' sont montes de maniere à pouvoir coulisser à l'intérieur du rotor 5, qui tourne dans une cavite de for- me ovale formée par le stator 1. La chambre d'explosion 12 communique ici directement avec le canalll, la distribution étant effectuée par le   distriouteur   rotatif 20, comme en   Fig.3..   Dans ce moteur, la commande des tiroirs est en quel- que sorte "de smodromique", puisque leur ouverture, c'est à dire leur   ecarement   réciproque,est commandée par la force centrifuge, tandis que leur fermeture, c'est à dire leur effacement, est commandée par la courbe même du stator, de sorte que le ressort   23',qui   réunit intérieurement les deux tiroirs,

   ne sert que lors de la mi-se en route pour suppléer à la faible force centrifuge du début de la rotation du ro- tor. Ue moteur entierement rotatif semble convenir spéciale- ment bien pour les grandes vitesses ae rotation.

Claims (1)

1. EMI5.1

   .t,S VE 1,, il CA î 10 ll z 1. Moteur rotatif caractérisé en ce qu'il comprend un rotor pourvu de saillies ou came ae profil approprié et diamétralement opposées parcourant la chambre intérieure d'- un stator pourvu d'orifices d'admission et d'échappement, les dites saillies ou cames agissant aans leur mouvement de rotation sur aes tiroirs diamétralement opposés coulissant dans le stator, l'un de ces tiroirs formant distributeur en vue d'établir une communication à fin de compression entra l'intérieur du stator et une chambre d'explosion établie dans ce dernier, et étant pourvu d'une rainure mettant cette cham- bre en relation avec l'intérieur du stator dans la position relevée du dit tiroir* EMI5.2 E.

   Moteur rotatif suivant re venaication 1, Caracté- risé en ce que aucun des tiroirs n'étant aistriouteur, la. chambre d'explosion est pourvue.d'un distributeur rotatif et est en relation directe avec la cavité interne du stator.

   3. Moteur rotatif suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le rotor tourne concentriquement dans un stator dont la cavité interne de forme ovale est parcou- rue par des tiroirs opposes coulissant librement dans un lo- gement diamétral prévu dans le rotor.

   4. Moteur rotatif suivant revendications 1 à 3 ca- ractérisé en ce que les tiroirs sont formés de lamelles join- 'cives appropriées.