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" Perfectionnements aux véhicules automobiles spécialement à l'usage des entreprises de transports ".
L'invention concerne des perfectionnements introduits dans les moteurs de véhicules automobiles et, plus particulière- ment, dans les carburateurs desdits moteurs en vue de pouvoir contrôler le débit dudit carburateur et, par conséquent, la consommation en carburant du moteur ainsi perfectionné.
En d'autres termes, les présents perfectionnements ont pour objet principal tous perfectionnements aux dispositifs d'alimentation des moteurs de véhicules automobiles en vue de pouvoir,à volonté, en modifier le giclage.
Le but de l'invention est plus particulièrement d'intro- duire de tels perfectionnements dans les véhicules destinés aux entreprises pour le transport de personnes. On sait que, dans de
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telles entreprises, le problème des courses retour est extrêmement important puisque les consommations de carburant sont, en quelque sorte, des consommations perdues. Il est dès lors important de pouvoir s'assurer que pendant de tels déplacements la consommation en carburant soit minimum, même si pour ce faire est-il besoin de limiter la vitesse horaire maximum du véhicule.
Si l'on considère les déplacements journaliers considérables d'un grand nombre de tels véhicules et que, pratiquement, la moitié de ces déplacements consiste en course retour, on pourra aisément apprécier l'économie considérable qui résulterait d'une limitation de consommation.
Le Demandeur a résolu ce problème en préconisant une modification aux carburateurs usuels, respectivement par l'éta- blissement d'un carburateur spécial, en sorte que l'adduction du carburant au conduit d'admission se fasse à l'intervention de moyens capables de régler le débit du carburateur d'une manière certaine selon qu'il s'agisse d'une course aller ou d'une course retour. Les moyens sont différents selon qu'on veut disposer d'un mécanisme mobile ou d'un mécanisme fixe. Par mécanisme mobile, il faut comprendre une combinaison mécanique ou électro-mécanique capable de varier l'ouverture de giclage tandis que, par dispositif fixe, il faut comprendre la pré-existence d'une pluralité - par exemple deux - de gicleur vers lesquels, à volonté, peut être fermé le circuit d'évacuation du carburant venant du carburateur.
L'invention concerne de tels moyens mobiles ou fixes et plus spécialement encore la combinaison de tels moyens avec une commande mécanique ou électrique manoeuvrée à partir d'un organe obligatoirement déplacé par le conducteur à la fin d'une course aller, respectivement au début d'une course retour. Par exemple, cet organe déterminant la valeur de giclage pourrait être le drapeau ou voyant solidaire du tachymètre et qui indique
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si le véhicule est libre ou en service et qui, simultanément, conditionne le tachymètre proprement dit pour immobiliser les éléments de comptabilisation.
On réalise ainsi une combinaison mécanique ou électro-mécanique telle que, systématiquement, on est assuré que, pour les courses aller, le moteur du véhicule sera alimenté par un giclage normal et que, pour les courses retour, le giclage sera limité dans des valeurs prédéterminées.
Ce giclage réduit entraînera une limitation de la vitesse maximum du véhicule mais il faut considérer que, pendant lesdites courses retour, le véhicule comporte une charge minimum, puisque le conducteur l'occupe seul et qu'en outre les quelques augmentations de temps nécessaire pour rei'oindre un poste de départ seraient toujours largement compensées par l'économie de carburant.
Si l'on considère seulement une réduction de giclage de l'ordre de 20%, ce qui n'entraîne donc qu'une réduction de vitesse maximum relativement réduite, surtout si l'on tient compte de la charge minimum du véhicule, on peut escompter, dans le cas d'un kilométrage retour égal au kilométage aller, une consommation en carburant de l'ordre de 7 à 8 % sur la consomma- tion totale, ce qui est vraiment considérable dans l'économie d'une exploitation de transport.
Pour atteindre ce résultat, quel que soit le véhicule automobile, il suffira d'appliquer sur le carburateur une modifi- cation permettant une variation ou une pluralité de giclages et de combiner l'élément variant ou interchangeant les giclages avec l'un des organes obligatoirement manoeuvrés par le conducteur, par exemple le levier du tachymètre.
A simple titre d'exemple, sans aucun caractère limitatif ni de la portée ni des moyens d'appliquer la présente invention, certaines dispositions sont décrites avec plus de détail ci-après et schématisées aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 schématise très sommairement un moyen de réglage d'un gicleur par la mobilité d'un écran présentant une
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ouverture de section variable, En l'occurrence, devant l'orifice du gicleur proprement dit 1 est disposé un écran mobile 2 dans lequel est découpé un orifice 3. de forme approximativement triangulaire.
Cet écran 2 est déplaçable par un organe obligatoirement manoeuvré par le conducteur entre une course aller et
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une course retour en sorte que l'orifice de giclage 1. se trouve , retour (<,t,;/1 11 1/]/j Í"..d ou non partiellement obstrué, respectivement avant la course/ou avant la course aller. Il va de soi que le débit du carburateur est fonction entre autres du passage libre de l'orifice de giclage 1 d'où résulte que le débit est fonction de la position de l'écran 2 laquelle, est, à son tour, dépendante de l'organe de manoeuvre déplacé par le conducteur.
La figure 2 est une variante dans laquelle l'orifice de giclage est susceptible d'être partiellement obstrué par un écran manoeuvrable par un balancier 2 lui-même déplaçable comme indiqué précédemment par le conducteur du véhicule. Selon la position dudit écran 4 on aura donc un giclage normal ou un giclage réduit.
La figure 3 schématise une réalisation à l'intervention d'un gicleur rotatif à double passage. Il suffit en effet de disposer dans le conduit normal 6. de passage du carburant venant du carburateur un boisseau 1 présentant deux passages radiaux 8-9 de diamètres différents. Le premier correspondant par exemple au giclage normal et le second à un giclage réduit. Selon la position de ce boisseau on pourra donc régler le débit d'alimenta- tion du moteur et la position de ce boisseau pourra être assurée par une manoeuvre comme indiqué précédemment.
La figure 4 schéma- tise une autre exécution encore dans laquelle on introduit deux gicleurs fixes 10-11, respectivement le gicleur normal et le gicleur réduit, mais entre ces deux gicleurs et le conduit d'adduction 12 est interposé un robinet rotatif 13 solidaire d'une petite manivelle 14 capable d'être déplacée comme indiqué précédemment. Selon la position dudit robinet 13, le carburant
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venant du conduit 12 sera acheminé vers le gicleur normal 10 ou vers le gicleur réduit 11.
Comme on le voit, les moyens pour réaliser une modifica- tion de débit au prorata de la qualification de course aller ou course retour sont techniquement très simples et il suffira de réaliser ces modifications avec beaucoup de précision étant donné que les espaces sont très réduits et les passages de carburant au droit du giclage extrêmement exigus.
Four réaliser la combinaison du dispositif perfectionné de giclage en vue d'en varier le débit conformément à l'invention et dans les buts indiqués, on pourra également appliquer des moyens simples et dont le fonctionnement est systématique.
La figure 5 schématise une telle combinaison à partir du tachymètre 15 dont le levier 16 portant généralement le drapeau ou voyant 17 est solidarisé à l'un des bouts d'un câble genre "Bowden" 18 dont l'autre bout est solidarisé à un petit levier de manoeuvre 19 du dispositif capable de modifier le giclage.
Comme on le voit, le simple fait de redresser ou d'abaisser ledit levier 16 - mouvement obligatoire pour le conducteur entre chaque course aller et retour - entraîne la modification de giclage souhaitée.
La figure 6 schématise une variante dans laquelle le câble "Bowden" 18 part d'un bouton de manoeuvre 20 du tableau du véhicule.
De même, on pourrait introduire des moyens électro-méca- niques ou électro-magnétiques avec le même succès.
L'invention concerne non seulement les perfectionnements en soi apportés au moteur des véhicules automobiles dans le but indiqué mais également aux carburateurs ainsi modifiés.
REVENDICATIONS.
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"Improvements to motor vehicles especially for the use of transport companies".
The invention relates to improvements introduced in the engines of motor vehicles and, more particularly, in the carburettors of said engines with a view to being able to control the flow rate of said carburetor and, consequently, the fuel consumption of the engine thus improved.
In other words, the main object of the present improvements is all improvements to the power supply devices for motor vehicle engines with a view to being able to modify the spray at will.
The aim of the invention is more particularly to introduce such improvements in vehicles intended for companies for the transport of persons. We know that in
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such companies, the problem of return trips is extremely important since fuel consumption is, in a way, wasted consumption. It is therefore important to be able to ensure that during such journeys the fuel consumption is minimum, even if for this it is necessary to limit the maximum hourly speed of the vehicle.
If we consider the considerable daily trips of a large number of such vehicles and that practically half of these trips consist of a return trip, we can easily appreciate the considerable savings which would result from a limitation in consumption.
The Applicant has solved this problem by recommending a modification to the usual carburettors, respectively by the establishment of a special carburetor, so that the adduction of fuel to the intake duct takes place through the intervention of means capable of adjust the flow rate of the carburetor in a certain way depending on whether it is a forward stroke or a return stroke. The means are different depending on whether you want to have a mobile mechanism or a fixed mechanism. By mobile mechanism, it is necessary to understand a mechanical or electro-mechanical combination capable of varying the spray opening while, by a fixed device, it is necessary to understand the pre-existence of a plurality - for example two - of nozzles towards which, at will, the fuel evacuation circuit from the carburetor can be closed.
The invention relates to such mobile or fixed means and more especially still the combination of such means with a mechanical or electrical control operated from a member necessarily moved by the driver at the end of a forward stroke, respectively at the start of 'a return run. For example, this component determining the spray value could be the flag or indicator light integral with the tachometer and which indicates
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whether the vehicle is free or in service and which simultaneously conditions the tachometer itself to immobilize the accounting elements.
A mechanical or electro-mechanical combination is thus produced such that, systematically, it is ensured that, for the outward strokes, the engine of the vehicle will be supplied by a normal spray and that, for the return strokes, the spray will be limited in values predetermined.
This reduced squirting will result in a limitation of the maximum speed of the vehicle but it must be considered that, during the said return trips, the vehicle has a minimum load, since the driver occupies it alone and that in addition the few increases in time necessary for rei Anointing a departure station would still be largely offset by fuel economy.
If we consider only a reduction in squirting of the order of 20%, which therefore only entails a relatively small reduction in maximum speed, especially if we take into account the minimum load of the vehicle, we can expect, in the case of a return mileage equal to the outward mileage, a fuel consumption of the order of 7 to 8% of the total consumption, which is really considerable in the economy of a transport operation .
To achieve this result, whatever the motor vehicle, it will suffice to apply to the carburettor a modification allowing a variation or a plurality of jets and to combine the element varying or interchanging the jets with one of the components. operated by the driver, for example the tachometer lever.
By way of example, without any limiting nature either of the scope or of the means of applying the present invention, certain arrangements are described in more detail below and shown diagrammatically in the appended drawings in which: FIG. 1 is a very summary diagram of a means of adjusting a nozzle by the mobility of a screen having a
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opening of variable section, In this case, in front of the orifice of the actual nozzle 1 is disposed a movable screen 2 in which is cut an orifice 3. of approximately triangular shape.
This screen 2 can be moved by a device that must be operated by the driver between an outward journey and
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a return stroke so that the spray orifice 1. is located, return (<, t,; / 1 11 1 /] / j Í ".. d or not partially blocked, respectively before the stroke / or before the stroke It goes without saying that the flow rate of the carburetor is a function, among other things, of the free passage of the spray orifice 1, from which it follows that the flow rate is a function of the position of the screen 2 which, in turn, is dependent on the actuator moved by the driver.
FIG. 2 is a variant in which the spray orifice is capable of being partially obstructed by a screen which can be operated by a rocker 2 which is itself movable as indicated above by the driver of the vehicle. Depending on the position of said screen 4, there will therefore be a normal squirting or a reduced squirting.
FIG. 3 is a diagram of an embodiment involving a rotary nozzle with double passage. It suffices in fact to have in the normal conduit 6 for passing the fuel coming from the carburetor a valve 1 having two radial passages 8-9 of different diameters. The first corresponding for example to normal squirting and the second to reduced squirting. Depending on the position of this valve, it is therefore possible to adjust the supply flow rate of the motor and the position of this valve can be ensured by an operation as indicated above.
FIG. 4 shows a diagram of yet another embodiment in which two fixed nozzles 10-11 are introduced, respectively the normal nozzle and the reduced nozzle, but between these two nozzles and the supply duct 12 is interposed a rotary valve 13 integral with a small crank 14 capable of being moved as indicated above. Depending on the position of said valve 13, the fuel
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coming from duct 12 will be routed to the normal nozzle 10 or to the reduced nozzle 11.
As can be seen, the means for carrying out a modification of the flow rate in proportion to the qualification of the outward or return race are technically very simple and it will suffice to carry out these modifications with great precision given that the spaces are very small and extremely cramped fuel passages to the right of the spray.
Oven to achieve the combination of the improved spraying device in order to vary the flow rate in accordance with the invention and for the purposes indicated, it is also possible to apply simple means, the operation of which is systematic.
Figure 5 shows schematically such a combination from the tachometer 15, the lever 16 generally carrying the flag or indicator 17 is secured to one end of a "Bowden" type cable 18, the other end is secured to a small operating lever 19 of the device capable of modifying the spray.
As can be seen, the simple fact of straightening or lowering said lever 16 - movement obligatory for the driver between each outward and return stroke - results in the desired modification of the spray pattern.
FIG. 6 shows schematically a variant in which the “Bowden” cable 18 starts from an operating button 20 of the vehicle panel.
Likewise, electro-mechanical or electro-magnetic means could be introduced with the same success.
The invention relates not only to the improvements per se made to the engine of motor vehicles for the stated purpose, but also to the carburettors thus modified.
CLAIMS.
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