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" Perfectionnements aux véhicules automobiles spécialement à l'usage des entreprises de transports ".
L'invention concerne des perfectionnements introduits dans les moteurs de véhicules automobiles et, plus particulière- ment, dans les carburateurs desdits moteurs en vue de pouvoir contrôler le débit dudit carburateur et, par conséquent, la consommation en carburant du moteur ainsi perfectionné.
En d'autres termes, les présents perfectionnements ont pour objet principal tous perfectionnements aux dispositifs d'alimentation des moteurs de véhicules automobiles en vue de pouvoir,à volonté, en modifier le giclage.
Le but de l'invention est plus particulièrement d'intro- duire de tels perfectionnements dans les véhicules destinés aux entreprises pour le transport de personnes. On sait que, dans de
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telles entreprises, le problème des courses retour est extrêmement important puisque les consommations de carburant sont, en quelque sorte, des consommations perdues. Il est dès lors important de pouvoir s'assurer que pendant de tels déplacements la consommation en carburant soit minimum, même si pour ce faire est-il besoin de limiter la vitesse horaire maximum du véhicule.
Si l'on considère les déplacements journaliers considérables d'un grand nombre de tels véhicules et que, pratiquement, la moitié de ces déplacements consiste en course retour, on pourra aisément apprécier l'économie considérable qui résulterait d'une limitation de consommation.
Le Demandeur a résolu ce problème en préconisant une modification aux carburateurs usuels, respectivement par l'éta- blissement d'un carburateur spécial, en sorte que l'adduction du carburant au conduit d'admission se fasse à l'intervention de moyens capables de régler le débit du carburateur d'une manière certaine selon qu'il s'agisse d'une course aller ou d'une course retour. Les moyens sont différents selon qu'on veut disposer d'un mécanisme mobile ou d'un mécanisme fixe. Par mécanisme mobile, il faut comprendre une combinaison mécanique ou électro-mécanique capable de varier l'ouverture de giclage tandis que, par dispositif fixe, il faut comprendre la pré-existence d'une pluralité - par exemple deux - de gicleur vers lesquels, à volonté, peut être fermé le circuit d'évacuation du carburant venant du carburateur.
L'invention concerne de tels moyens mobiles ou fixes et plus spécialement encore la combinaison de tels moyens avec une commande mécanique ou électrique manoeuvrée à partir d'un organe obligatoirement déplacé par le conducteur à la fin d'une course aller, respectivement au début d'une course retour. Par exemple, cet organe déterminant la valeur de giclage pourrait être le drapeau ou voyant solidaire du tachymètre et qui indique
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si le véhicule est libre ou en service et qui, simultanément, conditionne le tachymètre proprement dit pour immobiliser les éléments de comptabilisation.
On réalise ainsi une combinaison mécanique ou électro-mécanique telle que, systématiquement, on est assuré que, pour les courses aller, le moteur du véhicule sera alimenté par un giclage normal et que, pour les courses retour, le giclage sera limité dans des valeurs prédéterminées.
Ce giclage réduit entraînera une limitation de la vitesse maximum du véhicule mais il faut considérer que, pendant lesdites courses retour, le véhicule comporte une charge minimum, puisque le conducteur l'occupe seul et qu'en outre les quelques augmentations de temps nécessaire pour rei'oindre un poste de départ seraient toujours largement compensées par l'économie de carburant.
Si l'on considère seulement une réduction de giclage de l'ordre de 20%, ce qui n'entraîne donc qu'une réduction de vitesse maximum relativement réduite, surtout si l'on tient compte de la charge minimum du véhicule, on peut escompter, dans le cas d'un kilométrage retour égal au kilométage aller, une consommation en carburant de l'ordre de 7 à 8 % sur la consomma- tion totale, ce qui est vraiment considérable dans l'économie d'une exploitation de transport.
Pour atteindre ce résultat, quel que soit le véhicule automobile, il suffira d'appliquer sur le carburateur une modifi- cation permettant une variation ou une pluralité de giclages et de combiner l'élément variant ou interchangeant les giclages avec l'un des organes obligatoirement manoeuvrés par le conducteur, par exemple le levier du tachymètre.
A simple titre d'exemple, sans aucun caractère limitatif ni de la portée ni des moyens d'appliquer la présente invention, certaines dispositions sont décrites avec plus de détail ci-après et schématisées aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 schématise très sommairement un moyen de réglage d'un gicleur par la mobilité d'un écran présentant une
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ouverture de section variable, En l'occurrence, devant l'orifice du gicleur proprement dit 1 est disposé un écran mobile 2 dans lequel est découpé un orifice 3. de forme approximativement triangulaire.
Cet écran 2 est déplaçable par un organe obligatoirement manoeuvré par le conducteur entre une course aller et
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une course retour en sorte que l'orifice de giclage 1. se trouve , retour (<,t,;/1 11 1/]/j Í"..d ou non partiellement obstrué, respectivement avant la course/ou avant la course aller. Il va de soi que le débit du carburateur est fonction entre autres du passage libre de l'orifice de giclage 1 d'où résulte que le débit est fonction de la position de l'écran 2 laquelle, est, à son tour, dépendante de l'organe de manoeuvre déplacé par le conducteur.
La figure 2 est une variante dans laquelle l'orifice de giclage est susceptible d'être partiellement obstrué par un écran manoeuvrable par un balancier 2 lui-même déplaçable comme indiqué précédemment par le conducteur du véhicule. Selon la position dudit écran 4 on aura donc un giclage normal ou un giclage réduit.
La figure 3 schématise une réalisation à l'intervention d'un gicleur rotatif à double passage. Il suffit en effet de disposer dans le conduit normal 6. de passage du carburant venant du carburateur un boisseau 1 présentant deux passages radiaux 8-9 de diamètres différents. Le premier correspondant par exemple au giclage normal et le second à un giclage réduit. Selon la position de ce boisseau on pourra donc régler le débit d'alimenta- tion du moteur et la position de ce boisseau pourra être assurée par une manoeuvre comme indiqué précédemment.
La figure 4 schéma- tise une autre exécution encore dans laquelle on introduit deux gicleurs fixes 10-11, respectivement le gicleur normal et le gicleur réduit, mais entre ces deux gicleurs et le conduit d'adduction 12 est interposé un robinet rotatif 13 solidaire d'une petite manivelle 14 capable d'être déplacée comme indiqué précédemment. Selon la position dudit robinet 13, le carburant
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venant du conduit 12 sera acheminé vers le gicleur normal 10 ou vers le gicleur réduit 11.
Comme on le voit, les moyens pour réaliser une modifica- tion de débit au prorata de la qualification de course aller ou course retour sont techniquement très simples et il suffira de réaliser ces modifications avec beaucoup de précision étant donné que les espaces sont très réduits et les passages de carburant au droit du giclage extrêmement exigus.
Four réaliser la combinaison du dispositif perfectionné de giclage en vue d'en varier le débit conformément à l'invention et dans les buts indiqués, on pourra également appliquer des moyens simples et dont le fonctionnement est systématique.
La figure 5 schématise une telle combinaison à partir du tachymètre 15 dont le levier 16 portant généralement le drapeau ou voyant 17 est solidarisé à l'un des bouts d'un câble genre "Bowden" 18 dont l'autre bout est solidarisé à un petit levier de manoeuvre 19 du dispositif capable de modifier le giclage.
Comme on le voit, le simple fait de redresser ou d'abaisser ledit levier 16 - mouvement obligatoire pour le conducteur entre chaque course aller et retour - entraîne la modification de giclage souhaitée.
La figure 6 schématise une variante dans laquelle le câble "Bowden" 18 part d'un bouton de manoeuvre 20 du tableau du véhicule.
De même, on pourrait introduire des moyens électro-méca- niques ou électro-magnétiques avec le même succès.
L'invention concerne non seulement les perfectionnements en soi apportés au moteur des véhicules automobiles dans le but indiqué mais également aux carburateurs ainsi modifiés.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.