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"Dispositif de centrage et de blocage d'une roue de bicyclette".
La présente invention a pour objet un dispositif compre- nant une came extérieure commandée par un petit levier au moyen duquel on détermine le blocage de l'axe de la roue arrière et même de la roue avant de la bicyclette. La forme de la came est établie de façon à prpduire le centrage de l'axe en fermant la fente de la fourche tout en exerçant le blocage nécessaire. La came est contenue dans un boîtier ou demi-boîtier spécial qui comporte naturellement une ouverture à encoche pour le passage de l'axe, cette ouverture étant susceptible d'accompagner la came par effet d'élasticité aussi bien dans la phase d'ouverture que dans celle de fermeture, en facilitant dans la première l'ex- traction de l'axe de la roue à travers l'ouverture de la came
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qui se trouve libre.
Le dispositif faisant l'objet de l'invention comprend également d'autres détails en ce qui concerne le montage et le réglage de la position sur le flasque de la fourche en vue de permettre le réglage éventuel de la chaîne lorsqu'il s'agit de la roue arrière, ces détails étant décrits plus loin avec référence au dessin annexé relatif à un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif. Sur le dessin: la fig.l est une vue latérale du dispositif appliqué au flasque de la fourche de la roue arrière, la fig. 2 est une vue de profil du dispositif, la fig.3, une vue de l'intérieur, les figs.4,5 et 6 sont, respectivement, une vue avant et une vue en plan et une coupe suivant VI-VI fig.4 du boîtier qui renferme la came.
Les figs. 7 et 8 sont, respectivement, une vue avant et une vue latérale de la came avec son levier de commande sec- tionné faute de place, ' la fig. 9 est une coupe du dispositif suivant la ligne IX-IX fig.3 et enfin, la fig.10 représente l'axe de la roue avec son écrou d'extrémité que l'on peut bloquer dans la position désirée, avec une partie du moyeu.
Si l'on se réfère au dessin, on voit que P désigne le flasque normal de la fourche arrière de la bicyclette tandis que F indique la fente habituelle dans laquelle on introduit l'axe de la roue.
Suivant l'invention, on exécute sur les côtés de la fente F des encoches 1,1' opposées entre lesquelles, suivant le régla- ge de tension de la chaîne, on engage la dent retournée d'une plaquette 2 munie d'un,trou pour le passage d'une vis 3 qui se visse dans un taraudage correspondant prévu dans la paroi inté-
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rieure 4 d'un boîtier en tôle d'acier repliée en étrier, comme on le voit plus spécialement sur les figs.5,6 et 9.
Ce boîtier présente aussi bien sur sa paroi intérieure 4 que sur sa paroi extérieure 5 une ouverture 6 pour le passage de l'axe R de la roue tandis que la paroi inférieure 4 présente des dents obtenues par emboutissage et indiquées en 7 et 8, la pre mière dent 7 ayant une largeur égale à celle de l'ouverture F de la fourche afin d'empêcher toute oscillation du boîtier, tandis que les dents 8 s'engagent à leur tour dans les encoches 1 et 1' pour mieux protéger l'ensemble contre tout glissement du boîtier, ce mouvement étant déjà contrarié par la présence de la plaquette 3.
La paroi extérieure 5 du boîtier présente un bord 9 re- tourné vers l'intérieur de façon à former deux arcs de cercle, l'un supérieur et l'autre inférieur, destinés à recevoir et à gui- der en rotation la came avant 10 laquelle, à cet effet, présente une forme en demicercle qui se prolonge par deux branches à peu près parallèles 10' qui forment une fourchette centrale pour le passage R du moyeu de la roue. Cet axe bute contre le fond en demi-cercle de l'ouverture même, comme on le voit fig. 7. La came 10 appuie sa face arrière plane contre la paroi intérieure 4 du boîtier tandis que sa face a double plan incliné hélicoïdal en avant se trouve engagée contre la paroi extérieure 5 du boîtier.
Ce double plan hélicoïdal est prévu de façon que la surface fron- tale de la came présente l'épaisseur minimum qui correspond aux pointes des branches 10', cette épaisseur diminuant progressive- ment jusqu'à la partie moyenne de la partie centrale en arc.
Le boîtier en forme d'étrier 4,5 est composé d'une ma- tière élastique, de préférence d'acier trempéet comporte un coude 12 qui raccorde les deux parties précitées 4 et 5 d'une façon élastique. La face 5 de la pièce est inclinée vers la face 4 par construction et elle devient parallèle:à cette face lorsque la came, en prenant la position de blocage, déplace vers l'extérieur
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cette face 5. Au cours de la manoeuvre inverse, pour débloquer l'axe de la roue, la paroi 5 reprend sa position initiale par suite de son élasticité, en dégageant l'axe et eh facilitant le démontage de celui-ci.
Sur l'extrémité de l'axe R de la roue on visse un écrou 13, de préférence an écrou borgne, que l'on fixe dans la posi- tion désirée au moyen d'une vis de pression ou d'arrêt 14. La po- sition favorable de l'écrou 13 est celle où l'écrou se trouve é- loigné, par sa base, d'une distance déterminée H par rapport au contre-écrou de blocage du moyeu N de la roue, cette distance correspondant à la somme des épaisseurs que comporte le flasque P de la fourche, les parois 4 et 5 du boîtier de la came et de l'épaisseur de la came elle-même avant qu'elle soit déplacée dans la position de levée maximum.
De cette façon, en déplaçant la came dans la position de levée minimum de la paroi élasti- que 5 du boîtier ( dans lequel la came se trouve placée de fa- çon que sa fente soit en alignement avec celle du boîtier et avec l'ouverture F du flasque de la fourche) l'axe R de la roue peut être monté et démonté librement.
Au cours de l'opération de montage lorsqu'on a poussé l'axe de la roue dans la fente F de la fourche, la came se trou- vant dans la position indiquée plus haut, si l'on fait tourner cette came au moyen du levier 15 dont elle est munie, la fente de la came se déplace de la position d'alignement précitée et la branche extérieure de la fourche de la came vient fermer la fen-
P te F du flasque/de la fourche du cadre tandis que, simultanément les plans ou rampes inclinés de la came forcent le boîtier à s'ouvrir, c'est-à-dire que la paroi 5 du boîtier est forcée vers l'extérieur jusqu'à porter contre la base de l'écrou 13 tandis que le flasque P réagit contre l'écrou 14, le tout res- tant parfaitement bloqué.
Si l'axe R n'a pas été introduit à fond dans la fente, la came assure son centrage exact, la réac-
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tion de ce déplacement de l'axe étant supportée par les bords rabattus 9 du boîtier qui constituent en même temps les guides de la came. Bien entendu, le boîtier, par l'intermédiaire de sa liaison avec le flasque P, transmet ensuite la poussée sur ce flasque.
Des butées appropriées limitent la course maximum de la came dans les deux sens de l'ouverture et du blocage.
En général, le dispositif pourra être employé en double, c'est-à-dire un pour chaque coté de l'axe lorsqu'on emploie un axe normal de bicyclette, de façon que le dispositif puisse être appliqué aussi sur les bicyclettes déjà en usage ; on peut aussi l'appliquer sur un seul côté mais dans ce cas, il faut utiliser un axe creux de roue de bicyclette pour permettre, le passage de la tringle ou broche de blocage actionné d'un seul côté par le dispositif objet de la présente invention.
Dans l'exemple ci-dessus on a décrit le dispositif comme étant appliqué à l'axe de la roue arrière d'une bicyclette ; toutefois, comme on l'a déjà souligna,il peut être appliqué avec les mêmes avantages à la roue avant avec la simplification sup- plémentaire qui découle du fait qu'il est désormais inutile de prévoir le réglage indiqué pour la tension de la chaîne.
Pour ces applications aux roues avant, on pourra pré- voir un boîtier simple comprenant seulement la paroi extérieure 5 rendue élastique par rapport à son ancrage aux moyens de fixa- tion sur les flasques de fourche.
Bien entendu, on pourra modifier les détails de cons- truction du dispositif par rapport à ce qui a été décrit ci- dessus à titre d'exemple, sans sortir du cadre de l'invention.