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" Miroir pour la circulation." L'objet de la présente invention est un miroir convexe, destiné à être utilisé pour la circulation et cons- truit pour être employé soit à poste fixe dans une rue ou sur une grand'route, soit sur un véhicule tel qu'une automo- bile ou un bateau.
On a proposé antérieurement des miroirs convexes pour des applications à la circulation. Ainsi, des miroirs sphériques convexes ont été proposés pour les automobiles, mais de pareils miroirs ont le désavantage de ne donner une bonne image réduite que pour des objets qui se trouvent sur ou très près de la prolongation du rayon de courbure de la surface réfléchissante, dirigé vers l'oeil de l'observateur.
Ainsi, l'observateur dans ce miroir peut seulement obtenir une bonne image réduite de son propre oeil et de son entou- rage immédiat dans les parties centrales du miroir sphérique convexe, tandis que les images réfléchies par les parties près des bords sont de plus en plus déformées en se rappro- chant des bords, et, pour une distance angulaire croissante
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entre la ligne de vue vers le miroir et l'objet à observer, les images seront finalement trop distordues et indistinctes pour être d'aucune utilité pour la circulation.
La mauvaise qualité de l'image réfléchie d'un miroir convexe, qui est causée par une certaine position angulaire du miroir en relation avec la ligne de vue entre l'oeil de l'observateur et le miroir, peut être compensée par un choix judicieux des rayons de courbure dans deux plans normaux perpendiculaires au miroir, leàdits plans étant aussi de préférence des plans de symétrie.
Dans la spécification du brevet suédois N 98.2I8, l'inventeur a proposé antérieurement une forme de miroir qui donne satisfaction au moins théoriquement, à savoir un miroir ellipsoïdal. Cependant, ce miroir s'est avéré difficile à fabriquer avec un degré de précision suffisant.
L'invention actuelle est relative à un miroir pour la circulation, d'un modèle donnant de bonnes images réfléchies, également pour des objets se trouvant à une grande distance angulaire de la ligne de vue entre le miroir et l'oeil de l'observateur, et ce miroir, grâce à sa forme, peut être fabriqué plus facilement que le miroir ellipsoïdal mentionné.
Conformément à l'invention, le miroir a , au moins approxima- tivement, une forme toroldale. Le miroir a donc des sections circulaires différentes dans deux plans perpendiculaires l'un à l' autre .
Ce miroir a prouvé qu'il remplissait les condi- tions optiques pour un miroir destiné à l'application en ques- tion, et donne donc de bonnes images d'objets situés à grande distance angulaire entre la ligne de visée du miroir à l'oeil de l'observateur, d'un côté, et la ligne du miroir à l'objet (champ) observé de l'autre côté.
Dans ce cas, la relation mathématique suivante est applicable :
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dans laquelle est l'angle entre la normale au centre de la surface du miroir et la ligne de visée entre l'oeil et le centre du miroir, a est le rayon de courbure de la surface dans un plan passant par lesdites lignes, et b est le rayon de courbure de la surface du miroir dana un plan normal perpendiculaire au premier plan mentionné.
Exemple: Si une personne dans la rue désire observer la circulation dans une rue croisant la première rue à angle droit, la normale au centre du miroir doit se trouver à un angle de 45 par rapport à la ligne de visée de l'oeil vers le miroir et on peut établir l'équation suivante :
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loi -LU WJ.J.-UJ..1- UttLll5 1C Ga3 p.L-et::I.11.1 tit3 "Uu.rI.1 seulement de 30 , le rapport sera :
EMI3.4
b 3 - = - et ainsi de suite. a 4
Les angles au centre de la surface du miroir sont en rapport avec la grandeur du champ de vue (exprimée en degrés).
Les dimensions réelles du miroir sont en rapport avec la distance à laquelle on désire observer les images dans le miroir. En cette occurrence, il faut noter que les dimensions (et rayons de courbure) du miroir sont augmentées ou diminuées en proportion directe de la distance calculée entre l'oeil et le miroir ; faut noter aussi que la sur- face entière du miroir ne peut être observée sous un angle inférieur à 3 .
Dans certains cas, la surface du miroir doit être légèrement chauffée à la partie arrière pour éviter le givrage et, dans ce but, le miroir est combiné avec un sys- tème de chauffage de préférence de nature électrique.
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Le nouveau miroir peut trouver un champ d'ap- plication étendu,particulièrement pour augmenter la sécurité de la circulation, en augmentant les possibilités d'observa- tion, là où la vision directe est obstruée. On peut l'utiliser en particulier dans les cas suivants :
1. Comme miroirs fixes pour la rue, placés soit au milieu de la place formée par le oroisement de deux rues, soit sur les maisons adjacentes au croisement (si la situation ne permet pas un meilleur placement du miroir). Le miroir doit être placé suffisamment haut pour que la réflexion des rayons solaires ne puisse causer de gêne, et le miroir est protégé contre la pluie et la neige par un écran protecteur, placé immédiatement au-dessus de la surface du miroir.
2. Comme miroirs réglables placés sur des véhicules à moteur (automobiles et machines routières), aussi loin à l'avant que possible. Les miroirs doivent être montés de façon mobile et reliés par un moyen de commande de manière qu'ils puissent être dépliés en'position d'observation par une simple prise depuis le siège du conducteur quand le véhi- cule sort d'un corridor dans une rue où la circulation est intense ou qu'il passe un carrefour dont la visibilité est obstruée. Ledit moyen de commande, par une simple prise du conducteur, replie également les miroirs vers la partie avant du véhicule, de manière à ne pas réfléchir d'images vers le conducteur quand la nécessité ne s'en fait pas sentir.
Dans cette position, les miroirs seront aussi protégés contre la pluie et le brouillard.
3. Comme miroir rétroviseur pour les automo- biles, particulièrement dans le cas où un tel miroir, à cause d'une charge qui cache la vue, ne peut être placé dans la cabine du conducteur, mais doit être placé sur un support, à côté de celle-ci. Dans ce cas, le miroir peut donner une meilleure image et un meilleur ohamp de vision que le miroir sphérique ordinaire.
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4. Comme périscopes simples, de construction très bon marché, à usages variés dans lesquels on désire un large ohamp de vision avec une image réduite. Il est, par exemple, désirable de pouvoir observer, de la cabine du conducteur d'un auto-camion, la circulation derrière le véhicule d'un point plus élevé que la charge ou de pouvoir observer la charge elle-même de manière à surveiller qu'une partie ne tombe sur la route pendant le transport. Le périscope peut aussi être utilisé comme miroir de dépassement quand on dépasser désire/un véhicule devant l'observateur et que la visibilité du trafic sur la route est empêchée par le véhicule.
5. Comme miroir d'observation aux passages à niveau afin de donner aux personnes utilisant la route, en temps voulu, un avertissement de l'approche d'un train qui, par suite de la mauvaise visibilité,n'a pu être aperçu direc- tement de la route. Du train, les personnes ou les véhicule s sur la route peuvent, évidemment, aussi être aperçus dans le miroir.
Ceci ne représente que quelques exemples impor- tants de cas dans lesquels le miroir pour la circulation peut être utilisé avec avantage.
L'invention sera décrite plus ample ment en se référant aux dessins ci-annexés. Les figures 1, 2 et 3 montrent une réalisation du miroir de forme torotdale cons- truit, par exemple, en verre ou en métaux ou alliages appro- priés. La figure 1 est une vue en plan, la figure 2 est une projection du miroir dans un plan perpendiculaire à celui de la figure 1, laquelle projection est perpendiculaire à l'axe longitudinal du miroir, et la figure 3 est une projection similaire du miroir perpendiculaire à l'axe transversal du miroir. Le rayon de courbure du miroir 1 dans le plan normal passant par l'axe longitudinal x est désigné par a et le rayon de courbure dans le plan normal passant par l'axe transversal y du miroir est désigné par b. Dans un...
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..oas déterminé, par exemple, la valeur de a peut être environ égale à 2b.
La figure 4 montre le miroir disposé comme miroir fixe pour la circulation à un croisement. Dans cette disposition, quatre miroirs sont placés à angles droits l'un par rapport à l'autre avec les axes longitudinaux horizontaux et avec chaque miroir placé obliquement de telle manière que sa normale au centre 10 forme un angle d'envi- ron 45 avec la direction correspondante d'une rue. L'oeil de l'observateur est désigné par 2 et les lignes 3,4 déli- mitent le champ observé dans le miroir.
Les figures 5 et 6 illustrent une disposition du miroir sur une automobile. Deux miroirs 1 sont placés à l'avant, par exemple sur le radiateur de l'automobile, avec les axes longitudinaux pratiquement horizontaux et conver- geant l'un vers l'autre à l'arrière. Suivant la figure 5, les miroirs 1 peuvent pivoter en 5 sur une pièce 6 adaptée pour être attachée à l'automobile, et au moyen d'un dispo- sitif de commande tel que le câble d'aotionnement 7 courant sur une poulie-guide 8 et accessible pour le fonctionnement à partir du siège du conducteur, les miroirs peuvent, selon les nécessités, être balancés en haut et en bas- en position et hors de position d'observation.
Sur la figure 6, il apparatt clairement que les miroirs sont placés sur l'automobile dans des positions telles que leurs axes longitudinaux forment un certain angle, par exemple environ 30 , avec la bissectrice de l'angle formé par les deux miroirs, ladite bissectrice étant dirigée vers l'oeil 2 du conducteur. Sur cette figure également, l'effet de la disposition du miroir apparaît quand l'automobile sort d'un corridor ou d'un passage entre deux bâtiments 9; les lignes 3,4 délimitent le champ qui peut être observé dans le miroir.
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Enfin, la figure 7 montre à titre d'exemple le miroir faisant partie d'un périscope. I2 est un tube coudé ayant, par exemple, une partie verticale et une partie horizontale. A l'extrémité supérieure de ce tube est placé un miroir torotdal 1 du type dont il est question ici, et l'image provenant de ce miroir est réfléchie par un miroir plan 18 ou un prisme vers l'observateur.
REVENDICATIONS.
I. Un miroir convexe pour la circulation, carac- térisé par le fait qu'il a au moins sensiblement une forme toroldale.