BE486443A - - Google Patents

Description

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  BRUSSEL II* e&e4.,f J*7] Moteurs ou appareîllag6'Và orientation latérale du rotor ou de 11 induit. 



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Les moteurs à coulissement ou recul   retorique   latéral trou- vent des applications de plus en plus nombreuses. Ils s'imposent entre autres aux appareils de levage, ascenseurs, monte-charges, machines-outils, certaines machines à tisser, etc.; ou encore peut obtenir un débrayage ou embrayage quelconque, bref pour tous les cas où l'arrêt doit être rapide et le freinage assuré. 



   Quand ce déplacement latéral du reter (induit) doit vaincre une résistance mécanique produite par un ressort ou une force au- tagoniste quelconque, il fallait recourir à des procédés de cou- struction divers : Par frein à   électre-aimants,   adapté au moteur, par freinage mécanique ou par le rotor conique et ses dérivés. 



   Ces derniers présentent jusqu'à présent les solutions les plus adéquates avec un inconvénient sérieux, consistant en ce que la conicité du rotor et du stator entraînent pour leur fabrication des frais très élevés, du fait qu'il faut recourir à un très grand nombre de   tles   différentes, dont le diamètre à l'entrefer varie fortement. Il n'échappera à personne, que ces télés à diamètres différents exigent plusieurs matrices des plus   coûteuses.   



   La présente invention évite ces frais onéreux en appliquant le principe de   l'orientation   des fractions magnétiques du rotor et du stator, (voir figure 1) Ce procédé permet d'obtenir un recul re torique puissant, tout en employant des tôles de dimensions égales, 

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De même que pour les retours normaux, il   n'entre   dans leur   fabri-   cation aucun organe compliqué. 



   Pour obtenir un recul puissant, étant capable de vaincre une force antagoniste Importante, les tôles sont disposées par pa- quets, donc composées de fractions de rotor et de statoro 
La figure 1 et 2   représentent :   La première un moteur en coupe longitudinale, montrant la disposition des tôles du stator et du rotor et formant un ensemble cylindrique à   l'entrefer.   La deuxième figure représente la même disposition des tôles par pa-   @   quets; mais en ce cas il/s'agit de tôles de six diamètres   différent   
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 formait un emsiable OOl1.iUe è. l'entrefer. 



   Les séparations entre paquets de tôles peuvent être de ma- ture différente, le fer excepté, du.   moment   que la condition indis- pensable de fractionnement du rotor et du stator est obtenue. 



    L'épaisseur   des séparations est à déterminer   saler-   la déplacement axial désiré. 



   Si les séparations sont bien étudiées, il peut en résulter des avantages considérables, entre autres, meilleur refroidisse- ment des enroulements et des circuits magnétiques, diminution des pertes par ccurant Foucault dans le Fer. Ces avantages permettent d'obtenir une plus   forte   saturation dans le fer, d'où une attrac- tion plus puissante entre les fractions magnétiques respectives. 



   Fonctionnement du   .-auteur :   A   l'arrêt   du moteur les paquets de tôles (2) du rotor (B) sont décalés par rapport aux paquets do   telles   (1) correspondants du stator (A) sous l'action de la force antagoniste. Ce décalage   sxial   a une valeur d'un à plusieurs milli- mètres suivait le cas ou la but à atteindre. Chaque fraction se comporte comme un petit moteur, dont le rotor à   l'arrêt   est décalé considérablement par rapport au stator, Quand les enroulements sont sous tension, le rotor est attiré dans le champ magnétique   du   sta- tor ot comprima la ressort (3), ou vainc la résistance antagoniste latérale.

   Par ce déplacement axial le disque de frein (4) fixé sur 
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 air l'arbre (5) s'écarte du disque fixe de frein (6); ou bien ce ,. 7 dépalcement engendre l'embrayage ou le débrayage d'un mécanisme quelconque. Chaque fraction de rotor s'oriente vers la fraction 

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   correspondante   du stator ; une légère conicité de trois degrés   en -   viron, soit une tangente phi de cinq centièmes augmente cette   at-   traction latérale, 
Le rotor ne tend pas à dépasser la position optima   d'oric=.   talion et reste parfaitement aligné en regard du stator et y est maintenu par le champ magnétique.

   Il en résulte par conséquent un déplacement axial sans aucun choc, l'alignement magnétique du   ro-   tor et du stator faisant office   d'amortisseur   magnétique, Ceci contrairement au rotor conique ordinaire, qui heurte   brutalement   la butée, n'étant nullement limité dans son mouvement axial par le champ   magnétique,   
Ces propriétés considérables restent acquises à tout genre de moteurs électriques, que ca soient des moteurs   mono,..   et poly" phases, moteurs à courant continu ou tout autre moteur électrique, puisque le coulissement est tributaire du champ magnétique. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. @ 1.- Moteur fractionné à recul ou coulissaient latéral par orientation caractérisé en ce que les t'Oies magnétiques du stator et du rotor sont disposées par paquets, ces t'oies étant identiques de formes et dimensions, ont à l'entrefer une forme cylindrique (figure 1) 2.- Moteur fractionné à recul latéral par orientation, carac térisé en ce que les tôles de chaque paquet envisagé ont les mènes dimensions à l'estampage; mais sont différentes d'un paquet à l'au tre, afin de former un ensemble conique, (figure 2) 3.- Moteurs suivant les revendications 1 et 2, caractérisés en ce que chaque paquet de tales du stator et du:

   / rotor est conique à l'entrefer, 4. Moteurs suivant les revendications 1,2 et 3, caractérisés en ce que les séparations entre les paquets de tôles du stator et du rotor sont des isolants électriques, des métaux non ferreux ou l'air. <Desc/Clms Page number 4>

   5.- Moteurs suivant les revendications 1, 2 et 3, caracté- ses on ce que les séparations entra les paquets de tles sont de nature magnétique, sauf entre les dents.

   6.- Moteurs suivant les revendications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisée en ce qu'ils soient moteurs mono- ou polyphasés à ro- tor en court-circuit, à bagues ou a collecteursi moteurs à cou** rant continu ou tout autre genre de moteur électrique, appliqués par exemple aux palans et treuils électriques, ascenseurs, monte- charges, machines à tisser, machines-outils,, etc* 7.- Machines, moteurs, appareillages, suivant les revendi- cations 1, 2, 3, 4, 5, et 6, caractérisés en ce qu'ils fonction- nent par orientation de fractions magnétiques, soit selfs, bobi- nes, relais, trnasormateurs, régulateurs d'induction, etc* Se Moteurs, machines et appareils électriques suivant les revendications 1, 2, 3, 4, 5,

   6, et 7, caractérisés an ce que les circuits magnétiques sont constitués en fonte, en acier coulé ou autre matière ayant des propriétés magnétiques*