<Desc/Clms Page number 1>
" Amortisseur "
L'invention est relative aux dispositifs amortisseurs et concerne particulièrement un appareil pour le freinage des oscil- lations provoquées par la suspension des véhicules au passage des ' irrégularités de la route.
Les amortisseurs pour véhicules établis sur la base d'effets hydrodynamiques présentent l'inconvénient d'être influences, à la longue, par l'usure des joints en mouvement, de sorte que leur fonctionnement ne reste pas constant, dans le temps, et est souvent tributaire de la charge du véhicule.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant un appareil amortisseur, basé sur la dynamique des solides, dans lequel l'intensité de l'action de freinage est indé- pendante de la charge du véhicule et est automatiquement fonction de la vitesse des oscillations à amortir.
Suivant l'invention, les déplacements relatifs de l'essieu,
<Desc/Clms Page number 2>
par rapport à la caisse ou au châssis du véhicule, actionnent un couple, secteur et pignon, à denture hélicoïdale, à forte incli- naison, imprimant au dit pignon une poussée axiale en fonction de sa vitesse d'entraînement, la valeur de la dite poussée axiale régissant l'intensité d'action d'un frein mécanique prévu dans l'amortisseur, dont l'élément mobile est mis en mouvement sous l'effet des dits déplacements relatifs de l'essieu.
A simple titre d'exemple, une forme préférée de réalisation de l'invention sera décrite ci-après, avec référence aux dessins annexés dans lesquels:
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un amortisseur établi selon l'invention et
Fig. 2 est une vue en coupe transversale de cet amortisseur, suivant la ligne II-II de Fig. 1.
Comme figuré, l'amortisseur est entièrement contenu dans un carter composé d'un boîtier 1 fermé par un couvercle 2 et terminé par une cage 3 avec flasque 4; ces différentes pièces réunies entre-elles constituent deux chambres, la première 5 formant bain d'huile et dont l'étanchéité est assurée par les bourrages 6 et 7r la seconde 8 formant carter sec pour les moyens de freinage.
Dans la partie supérieure de l'amortisseur est monté un arbre 9 porté par les roulements à poussée oblique 10 et 11. Cet arbre 9 reçoit son mouvement d'un bras extérieur 12, tandis qu'un secteur à denture hélicoïdale 13, calé également sur l'arbre 9, oscille dans le bain d'huile de la chambre 5. Des écrous 14 et 15 complè- tent l'assemblage.
A la partie inférieure de l'amortisseur se trouve l'arbre- pignon 16,, porté par des buselures ou roulements à aiguilles 17 et 18; le prolongement de l'arbre-pignon 16 débouche dans la chambre à carter sec 8 où il se termine par un disque 19, lequel est muni, sur ses deux faces, de garnitures 20 et 21 à coefficient de frotte- ment élevé. La denture de l'arbre-pignon 16 est hélicoïdale, avec un angle d'inclinaison 22 de préférence égal au maximum admissible
<Desc/Clms Page number 3>
et dont le sens d'hélice est choisi suivant les différents sens de rotation des organes en mouvement, pour obtenir l'effet voulu , ainsi qu'il ressortira de l'explication du fonctionnement.
Une butée à ressort réglable est prévue à chacune des extrémités de l'arbre-pignon 16, afin de contrebalancer, quand cela est nécessaire. une partie de la poussée due à l'angle 22 de la denture. Chaque butée se compose d'un poussoir 23, d'un ressort 24, d'une vis de réglage 25 avec contre-écrou 6 du côté disques, mais avec levier de manoeuvre 27 du côté opposé. Ce levier 27 permet, à l'aide d'une commande genre Bowden, de régler l'action des amor- tisseurs à partir d'un bouton de contrôle situé sur le tableau de bord du véhicule. On peut également prévoir le levier 27 sur la vis de réglage 25, située côte disques.
La cage 3, fixée sur le boîtier 1, guide longitudinalement des disques de friction 28 et 9, mais empêche leur rotation par suite des cannelures mâles et femelles 30. Une pression initiale est donnée aux disques de friction par un rang de ressorts 31 disposés sur une même circonférence et guidés dans le flasque 4.
Comme tous les appareils de cette espèce, l'amortisseur décrit ci-dessus est généralement fixe par les trous 32 à la caisse ou au châssis du véhicule, tandis que le bras 12 est relié par biellette et blocs de caoutchouc à l'essieu. Toutefois, la disposition inverse est également possible.
La forme de réalisation décrite à titre exemplatif n'est nullement limitative. On peut envisager la réalisation de ce système avec disques de friction multiples et même disposes en deux groupes séparés. Le secteur peut être à denture intérieure etc..
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant:
Pour les mouvements à faible vitesse, relativement entre la caisse et l'essieu du véhicule, le frottement crée entre les dis- ques 20, 28 et 21, 29 sous l'action des ressorts 31, ainsi que
<Desc/Clms Page number 4>
l'inertie de l'arbre-pignon 16, ne provoqueront qu'une poussée axiale de l'arbre-pignon 16 inférieure à celle donnee par les butées 23. Dans de telles conditions, le bras 12 oscillera sans opposer une grande résistance et l'action de l'amortisseur sur la suspension sera très réduite.
Au contraire, dans le cas de mouvements à grande vitesse, l'inertie de l'arbre-pignon-16, proportionnelle au carré de la vitesse, s'ajoutant au freinage dû à la tension des ressorts 31,, provoquera une poussée axiale supérieure à celle des butées 23.
Quand cette poussée sera dirigée dans le sens de la flèche, ce qui correspond au rebondissement des ressorts de suspension, il y aura augmentation de la pression entre les disques 20 et 28, d'où action maximum de l'amortisseur. Lorsque la poussee sera dirigée contrai- rement à la flèche, cas correspondant à l'écrasement des ressorts de suspension, il est de pratique courante d'admettre, alors, un freinage plus réduit de l'amortisseur, ce que l'on obtient, dans le cas du système décrit, par le réglage de la butée 23 corres- pondante.
Pendant la marche du véhicule, le levier 27, manoeuvre de la planche de bord à l'aide d'une télécommande genre Bowden, permet le réglage de la dureté de l'amortisseur.
Il est à remarquer que l'appareil amortisseur tel que décrit et figuré aux dessins n'est pas influence par la charge du véhicule, vu qu'il n'a aucune position zéro, c'est-à-dire que son fonction- nement reste exactement le même, que le véhicule roule à vide ou sous charge.
En outre, les principes de base du present appareil amortisseur faisant appel exclusivement à des effets de la mecanique des solides, il s'ensuit qu'il reste constant dans le temps, car il n'est pas influence par des usures de piston, soupapes ou autres organes, tels qu'employés dans les dispositifs amortisseurs hydrauliques.
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
R S 3 U M 3.
L'invention concerne un appareil amortisseur, notamment pour suspension de véhicules,comportant les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison:
1 Les déplacements relatifs de l'essieu, par rapport à la caisse ou au châssis du véhicule, actionnent un couple, secteur et pignon, à denture hélicoïdale à forte inclinaison, en creant sur le dit pignon une poussée axiale qui est fonction de la vitesse d'entraînement de ce pignon, cette poussée axiale, régissant l'intensité de l'action d'un frein mécanique, prévu dans l'amor- tisseur, dont l'organe mobile est mis en mouvement sous l'effet des dits déplacements relatifs de l'essieu.
2 Le frein mécanique de l'amortisseur, défini sous 1 , est constitué par un disque, dont les faces opposées sont pourvues de garnitures de friction, le dit disque étant fixé sur un arbre, pivotant dans le boîtier de l'amortisseur, rendu solidaire du pi- gnon coopérant avec le secteur à denture hélicoidale, de façon que lors des déplacements relatifs de l'essieu du véhicule, le dit disque est entraîné à rotation et presse axialement contre l'un ou l'autre de deux disques fixes disposés parallèlement de part et d'autre du disque mobile, la pression développée par ce dernier disque, pendant sa rotation, sur les disques fixes étant fonction de la vitesse des déplacements relatifs de l'essieu du véhicule.
30 Le premier des disques fixes, définis sous 20,est abuté contre la paroi du boîtier de l'amortisseur, tandis que le second de ces disques fixes peut se déplacer axialement et est soumis, sur sa face extérieure, à l'action de ressorts de poussée qui deve- loppent une pression initiale entre les disques fixes et le disque mobile.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.