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" Amortisseur "
Dans le brevet principal, on a décrit et représenté un dispositif amortisseur pour véhicule, dans lequel les déplacements relatifs de la caisse et de l'essieu du véhicule sont transmis à l'élément mobile d'un frein mécanique d'amortisseur, par l'in- termédiaire d'une liaison à rampes hélicoïdales prévue entre un élément entraîneur et le dit élément mobile ou entraîné, qui imprime simultanément à ce dernier élément un mouvement de rota- tion ainsi qu'une poussée axiale, proportionnelle à la vitesse de déplacement de l'élément entraîneur, laquelle poussée axiale régit l'intensité d'action du dit frein mécanique.
Les présents perfectionnements concernent certaines modi- fications apportées dans la réalisation de l'amortisseur faisant l'objet du brevet principal.
Dans l'amortisseur suivant le brevet principal, les déplace- ments relatifs de la caisse et de l'essieu du véhicule actionnent un couple, secteur et pignon, à denture hélicoïdale, à forte in- clinaison, qui imprime au dit pignon une poussée axiale en fonction
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de sa vitesse d'entraînement, laquelle poussée axiale modifie l'effort de friction agissant sur un frein mécanique à disques dont l'élément mobile est entraîné à rotation par le dit pignon.
Suivant l'invention, des modifications avantageuses sont apportées dans la réalisation du couple, à rampes hélicoïdales, destiné à transformer le mouvement caisse-essieu du véhicula en un mouvement simultané de rotation et de poussée axiale, de l'élé- ment mobile du frein de l'amortisseur, en vue de réaliser un appareil plus. compact et de grande solidité.
A simple titre d'exemple, diverses formes de réalisation de l'invention seront décrites ci-après, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en coupe d'un amortisseur suivant l'in- vention dont le mécanisme transformateur de mouvement comporte un engrenage à denture hélicoïdale intérieure;
Fig. 2 est une vue en coupe axiale d'une variante de réalisa- tion de l'invention;
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de Fig.2;
Fig. 4 est une vue en coupe d'une autre variante de l'in- vention.
Dans la réalisation de l'invention suivant Fig. 1, l'amortisse. comporte un boîtier 35, destiné à être fixé soit à la caisse, soit à l'essieu du véhicule. Au fond du boîtier 35 est fixé axialement un arbre 36 autour duquel pivote un cylindre creux 37, supporté par des roulements 38 roulant sur des chemins 39 et 40 bloqués sur l'arbre 36. Les roulements 38 sont maintenus en position par des bagues élastiques 41 engageant des gorges ménagées dans la face intérieure du cylindre 37, et par des anneaux 42 et 43 pouvant coulisser longitudinalement, et qui sont maintenus nor- malement appuyés contre les faces latérales adjacentes des chemina de roulement, respectivement 39 et 40, par des ressorts de pres- sion 44 et 45, lesquels ressorts maintiennent également le cylindre
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37 en position neutre sur l'arbre 36.
Le cylindre 37 est muni, à une de ses extrémités, d'une den- ture extérieure hélicoïdale 46, engageant une denture correspon- dante 47 taillée sur la face intérieure d'un tambour 48, suppor- té à rotation sur un pivot 49 disposé excentriquement au bout de l'arbre 36.
Sur la face extérieure du cylindre creux 37 sont formées des nervures longitudinales 50 destinées à entraîner en rotation des flasques 51 et 52 et des disques 53 engagés à coulissement sur la face extérieure du cylindre 37. Le flasque 51 est abuté par sa face extérieure contre une butée 54 formée sur le cylin- dre 37, tandis que le flasque 52 est abuté, par sa face extérieure, contre un écrou 55 bloqué à l'extrémité du dit cylindre 37.
La face cylindrique intérieure du boîtier 35 porte des ner- vures longitudinales 56 destinées à empêcher la rotation de disques 5?' engagés à coulissement longitudinal sur les dites nervures 56 et interposés entre les disques 53 et les flasques 51 et 52. Les disques 53 et 57 sont munis de garnitures de fric- tion 58.
Un anneau épais 59, engagé sur les nervures 56 est fixé au boîtier 35, à l'aide de vis 60. Le dit anneau 59 ainsi que les disques fixes 57 s'étendent librement entre les disques 53 et les flasques 51 et 52, de manière à permettre normalement la rotation du cylindre 37 avec une résistance sensiblement nulle.
Le tambour 48 est commandé soit à l'aide d'un levier 61 solidaire du tambour 48 et articulé à la caisse ou à l'essieu du véhicule, soit à l'aide d'une courroie (non montrée). Cette courroie est enroulée dans une gorge 62 formée à la périphérie du dit tambour, et est fixée, par une de ses extrémités, dans la dite gorge, l'autre extrémité de cette courroie étant reliée à la caisse ou à l'essieu du véhicule.
Lorsque la commande de l'amortisseur s'effectue par courroie,
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le tambour 48 est déplacé angulairement contre l'antagonisme d'un ressort enrouleur 63, abuté par une de ses extrémités, contre une butée 64, solidaire du dit tambour 48,et par son autre extré- mité contre une butée 65 solidaire de l'arbre 36.
L'amortisseur suivant Fig. 1 fonctionne comme suit :
Lors des déplacements relatifs de la caisse et de l'essieu du véhicule, le tambour 48 commandé par le levier 61, entraîne à rotation le cylindre 37 qui, du fait de son inertie, est soumis également à une poussée axiale résultant de l'inclinaison des dentures 46 et 47, la direction de cette poussée variant suivant le sens du mouvement de rotation de l'engrenage.
Sous l'effet de cette poussée, dirigée par exemple de gauche à droite, en re- gardant la Fig. 1, le cylindre éprouve un léger mouvement longi- tudinal contre 1*antagonisme du ressort 44, tandis que le flasque 51 vient presser les deux disques. voisins 57 et 53 contre la face latérale gauche de l'anneau 59, en produisant un freinage. du mouvement circulaire du cylindre 37, par frottement entre les surfaces de friction, lequel freinage est proportionnel à l'ef- fort de poussée axiale.
Lorsque les mouvements relatifs de la caisse et de l'essieu du véhicule sont de faible vitesse, le bras 61 de l'amortisseur oscillera sans rencontrer une grande résistance et l'action frai- nante de l'amortisseur sur la suspension du véhicule sera très réduite. Par contre, dans le cas de mouvements relatifs de grande vitesse, l'inertie du cylindre 37, proportionnelle au carré de la vitesse, s'ajoutant à la résistance frictionnelle entre les dis- ques de l'amortisseur, provoquera, sous l'effet de l'inclinaison de la denture 46-47, une forte poussée axiale du cylindre 37, avec augmentation de la pression entre les surfaces de friction et accroissement correspondant de l'effort de freinage de l'amor- tisseur.
Le mouvement du levier 61, en sens inverse du premier, qui correspond par exemple au rebondissement des ressorts de
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suspension du véhicule, aura pour effet de provoquer un mouvement en sens inverse des éléments mobiles de l'amortisseur, avec comme résultat une poussée axiale du cylindre 37 dirigée de droite à gauche. contre l'antagonisme du ressort 45, au cours de laquelle poussée le flasque 52 agira pour presser les disques voisins 57 et 53 contre la face latérale de droite de l'anneau 59, avec un effort proportionnel à la vitesse de déplacement du dit levier 61 et une action freinante correspondante de l'amortisseur.
L'amortisseur suivant Fig. 1, commandé par le levier 61, est à double effet, c'est-à-dire que les déplacements angulaires du levier 61 sont freinés dans les deux sens des dits déplacements.
Quand l'amortisseur suivant la dite Fig. 1 est commande par l'intermédiaire d'une courroie s'enroulant sur le tambour 48, le frein de l'amortisseur n'agit que pendant le déroulement de cette courroie, sous l'effet des déplacements relatifs de la caisse et de l'essieu du véhicule, le mouvement du tambour 48 dans le sens de l'enroulement de la courroie, s'effectuant sans freinage, sous la commande du ressort enrouleur 63. Dans ce cas, l'amortisseur ne comporte qu'un seul groupe de disques de friction 53-57, agis- sant sur une des faces de l'anneau 59. Le tambour 48 de l'amor- tisseur peut en outre être protégé, ainsi que la courroie, par un couvercle 66, supporté par le boîtier 35.
Dans la variante de réalisation de l'invention, montrée en Figs. 2 et 3, l'amortisseur comporte un boîtier 67, fermé par un couvercle 68 qui, par l'intermédiaire d'un roulement-butée 69, supporte à rotation un manchon creux 70 solidaire d'un levier de commande 71. La face cylindrique intérieure du manchon 70 est pourvue de cannelures hélicoïdales 72, engageant des cannelures correspondantes ménagées à la face cylindrique extérieure d'un arbre 73, dont une extrémité 74 pivote dans un coussinet 75 formé dans le fond du bottier 67.
Des disques 76, recouverts de garnitures de friction 77,
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sont supportés par l'arbre 73 et sont entraînés à rotation par des plats 78 taillés dans le dit arbre, les dits disques 76 pou- vant être déplacés longitudinalement par ce dernier, au moyen de collets 79 et 80 formés sur le dit arbre 73.
Les disques mobiles 76 coopèrent avec des disques fixes 81, guidés, à coulissement longitudinal, par des boulons 82 qui réu- nissent le couvercle 68 au boîtier 67.
L'ensemble des disques 76 et 81 est maintenu normalement appuyé contre une masse 83, en matière élastique, remplissant le fond du boîtier 67, par des anneaux élastiques 84, dont la pres- sion est réglée par des vis 85.
Le fonctionnement de l'appareil selon Fige. 2 et 3 est le suivant :Le boîtier 67 et le levier 71 étant reliés chacun à un des éléments du véhicule, caisse ou essieu, dont il y a lieu de freiner les déplacements relatifs, les mouvements du levier 71 entraîneront l'arbre 73, en imprimant à celui-ci un mouvement de rotation ainsi qu'une poussée axiale provenant de l'action des rampes hélicoïdales formées dans l'accouplement du levier 71 à l'arbre 73, l'inclinaison des dites rampes hélicoïdales étant calculée en raison des effets à obtenir.
Suivant le sens de la poussée axiale sur l'arbre 73, les collets 79 ou 80 de ce dernier agiront sur le disque 76 adjacent, pour augmenter le frottement entre les surfaces de friction du système de freinage de l'amortisseur.
Le système de freinage peut être établi de façon que son action soit égale, aussi bien dans le sens de l'affaissement que dans celui du rebondissement des ressorts de suspension. Dans l'appareil montré en Fig. 2, l'action du frein de l'amortisseur peut être différente dans chaque sens, suivant que la poussée axiale agit pour presser les disques de friction sur la masse élastique 83 prévue au fond du boîtier 67, soit sur les anneaux 84, dont la résistance élastique peut être réglée initialement
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ou encore pendant la marche du véhicule, à l'aide d'une télé- commande (non montrée) agissant sur la vis 85.
Comme dans l'exemple précédent de réalisation de l'invention, grâce au couple à rampes hélicoïdales prévu entre le levier 71 et l'arbre 73, le frottement créé entre les disques de friction, lors des mouvements relatifs à faible vitesse, entre l'essieu et la caisse du véhicule, sera de faible intensité. Au contraire, dans le cas de mouvements à grande vitesse, l'inertie de l'arbre 73 et des/disques 76 , proportionnelle au carré de la vitesse, provoquera une forte poussée axiale sur l'arbre 73, avec une action correspondante du frein de l'amortisseur.
Dans l'exemple de réalisation montré en Fig. 4, l'invention est appliquée à un amortisseur du type télescopique, qui comporte un cylindre 86, dont une extrémité 87 est destinée à être reliée à articulation à la caisse ou à l'essieu d'un véhicule. Le cylin- dre 86 coulisse d'une manière étanche dans un second cylindre 88 /creux/ et présente à son autre extrémité un manchon 89 pourvu à sa face cylindrique intérieure de cannelures hélicoïdales 90, de forte inclinaison, formant pas de vis très allongé, engageant des cannelures correspondantes taillées à la face cylindrique exté- rieure d'une tige 91. Cette dernière est guidée dans des coussi- nets 92 et 93, prévus respectivement dans le fond 94 et dans le couvercle 95 d'un boîtier 96.
Le couvercle 95 est pourvu d'une attache 97 pour relier l'amortisseur à l'autre élément (caisse ou essieu) du véhicule.
L'extrémité de la tige 91 s'étendant dans le boîtier 96 commande un frein à disques du type décrit et illustre dans l'amor- tisseur suivant Fig. 1. Dans la Fig.. 4, le frein comporte un anneau 98 fixé dans le boîtier 96, et des disques fixes 99 cou- lissant longitudinalement et dont la rotation est empêchée, par des boulons 100 réunissant le fond 94 et le couvercle 95 du boî- tier 96. Les disques mobiles 101 du frein sont guidés longitudi-
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nalement sur des nervures 102 de la tige 91, tandis que les flasques 103 et 104, solidairesde la dite tige 91, sont destinés à presser les disques fixes 99 et mobiles 101 contre les faces latérales correspondantes de l'anneau 98, suivant le sens des mouvements longitudinaux de la tige 91.
Le fonctionnement est le suivant : L'amortisseur étant relié d'une part à la caisse et d'autre part à l'essieu du véhicule, les déplacements relatifs de ces éléments auront pour effet de commander les mouvements longitudinaux du manchon 89 qui, par l'intermédiaire de l'accouplement à vis hélicoïdale, produiront la rotation dea éléments mobiles du frein à disques.
Comme dans les dispositifs décrits plus haut, l'action du frein de l'amortisseur sera relativement faible lors des déplace- ments relatifa à faible vitesse, de la suspension, tandis que lors de l'entraînement à grande vitesse de la tige 91, l'inertie de cette dernière provoquera une forte pression axiale de cette tige avec une action correspondante du frein de l'amortisseur.
Il est à remarquer que les appareils amortisseurs tels que décrits et figurés aux dessins ne sont pas influencés par la charge du véhicule, vu qu'ils n'ont aucune position zéro, c'est- à-dire que leur fonctionnement reste exactement le même si le véhicule roule à vide ou sous charge.