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"Suspension élastique pour roues de motocyclettes et motocyclette légères".
La présente invention a pour objet un système de suspension élastique applicable en particulier aux motocyclettes, et motocyclettes légères sans avoir recours à aucun changement dans leur construction actuelle.
Autre but de l'invention est celui de fournir un système de suspension élastique sans qu'il soit nécessaire d'apporter une modification quelconque au cadre ou à la roue et qui, en sus de la caractéristique d'une grande légèreté et simplicité de construction, présente l'avantage de faire osciller la roue suspendue élastiquement, suivant un arc de
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cercle dont le centre est très près du point d'appui de la tringle du frein et du pignon de la chaîne, (pour la roue arrière) de sorte que, avec des oscillations de la roue, il n'y a pas, en substance, aucune variation dans le rayon entre les centres de la roue et pignon portant la chaîne et il n'y en a non plus entre le point de fixation des tringles du frein et le point auquel est appliqué le frein.
D'autres buts et avantages seront mis en évidence par la description ci-dessous.
D'après l'invention, les buts indiqués ci-dessus, et ceux qui résulteront au cours de la description, sont réalisés au moyen d'un dispositif travaillant en substance comme une cisaille avec ressort antagoniste; ce dispositif est en effet constitué en pratique par un organe à fourche interne oscillant entre les branches d'une fourche externe et sous l'action d'un ressort, la fourche interne étant destinée à soutenir la roue tandis que la fourche externe est fixée à la fourche de la motocyclette ou motocyclette légère où est habituellement appliquée la roue.
L'invention sera mieux comprise par la description qui suit d'une réalisation pratique illustrée à titre d'exemple non restrictif par le dessin ci-joint, dans lequel:
La figure 1 est une élévation d'un dispositif de suspen- sion élastique monté entre la fourche et la roue arrière d'une motocyclette.
La figure 2 est une vue en plan du même dispositif.
Les figures 3 et 4 montrent des détails de construction.
La figure 5 montre en élévation un analogue dispositif de suspension élastique pour roue avant d'une motocyclette et
La figure 6 est une coupe transversale partielle du dispositif montré à la figure 5.
En se référant particulièrement aux figures 1 à 4, d'aprè- l'invention le dispositif (montré appliqué à la roue arrière)
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se compose d'un organe en forme de fourche 5, articulé au voisinage du point d'union des deux branches de la fourche et de deux éléments externes 6, substantiellement parallèles, qui, avec les oreilles oscillantes 7, solidaires avec la fourche 5, constituent une autre fourche externe 6-2-6.
Dans l'exemple illustré, les bras 6 portent sur leur côté intérieur des manchons 8 dans lesquels peuvent tourner pour un certain angle les extrémités 2 des oreilles 2. Ces ex- trémités, dans la forme d'exécution illustrée, sont formées partiellement comme disques et partiellement comme secteurs.
Sur la partie 9' est appliqué un demi-ressort feuilleté 10 qui, par son extrémité, réagit contre le bras correspondant sur lequel il est maintenu par un petit goujon ou organe semblable d'arrêt 11.
Les manchons 8 (figure 3) peuvent porter aussi un appen- dice 12 sur lequel on applique un élément à mordaches 13 des- tiné à être fixé sur un tube 14 du cadre.
Pour l'application du dispositif à la roue arrière d'une moto, il suffit de démonter la roue de la motocyclette, la remonter entre les bras de la fourche 5, comme il a été claire- ment illustré, et ensuite, en élargissant légèrement la fourche 15 il suffit d'appliquer à la place de la roue les extrémités des bras 6, en les fixant à la fourche au moyen de goujons 16 ou par tout autre moyen adéquat. De cette façon la partie en forme de fourche de la suspension qui porte la roue reste entre le gardeboue 23 et le bandage 24.
Il est évident que le disposi- tif ainsi monté constitue une excellente suspension élastique pour la roue qui oscille suivant un arc de rayon à peu près égal, et orienté dans le même sens, que celui d'oscillation de l'extrémité postérieure de la chaîne et du frein, en sorte que, pendant l'oscillation, aussi bien la chaîne que la tringle du frein sont maintenues pratiquement sous la même tension.
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Comme l'on peut s'en rendre compte en examinant la figure 4 dans le manchon 8, entre la partie en forme de disque et le fond du manchon, peut être monté un disque à frottement 12 et un ou plusieurs disques à frottement 18 peuvent également être montés sur le pivot 19 solidaire avec le disque 2 sur lequel on visse l'écrou 20 et le contre-écrou 21 pour fixer la partie à la partie 8. Ces disques à frottement servent comme disques amortisseurs.
En se référant particulièrement aux figures 5 et 6, qui montrent le dispositif appliqué à la suspension de la roue avant d'une motocyclette, la fourche de la motocyclette est constituée de préférence par un couple de montants tubulaires 31 avec extrémité inférieure en forme de boîte 32 allongée transversalement, de profil substantiellement ellyptique et ouverte vers l'intérieur. Une robuste fourche ayant ses bras de longueur quelque peu plus grande que le rayon de la roue supporte à ses extrémités l'axe de la roue avant et dans sa partie convergeante porte deux tourillons 1- opposés et alignés qui pénètrent dans les deux boîtes 32 et portent deux ressorts feuilletés 10.
Ces ressorts sont fixés aux tourillons 7 à l'aide de vis 25 et ont leurs extrémités libres qui appuyent contre les parois supérieures des boîtes 32 en un point proche du point de connexion du montant tubulaire 31 de la fourche avec la boîte 32. La connexion tournante du tourillon 2 avec la boîte 32 est réalisée à l'aide d'une tige filetée 19 formant appendice du tourillon et maintenue en place par l'écrou 34.
De cette façon l'on réalise un dispositif articulé en double cisaille. dans lequel aux déplacements de la roue correspond une oscillation de la fourche 5 tournant sur le tourillon 7, sous l'action du ressort 10.
Analoguement au cas précédent (roue arrière) entre la paroi extérieure de la boîte 32 et le tourillon 2 il peut être
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inséré sur la tige 19 un ou plusieurs disques de friction ( non montrés) destinés à servir comme amortisseurs qui peuvent être réglés en serrant l'écrou 3.
Le montage du dispositif pour la roue avant est substan- tiellement analogue au montage qui vient d'être décrit pour la roue arrière.
Il va de soi que le dispositif suivant l'invention est susceptible de nombreuses variantes de réalisation, spécialement quand il doit être appliqué aux motocyclettes légères et bicy- clettes.
Ainsi, par exemple, au lieu d'un ressort feuilleté, on pourra, dans quelques cas, se servir d'un ressort à boudin travaillant par compression ou par distension ou d'un ressort en spirale travaillant par torsion monté dans un organe à manchon 8 et fixé par une extrémité à ce manchon et par l'autre extrémité au centre de rotation ou pivot 19.En outre, on pourra monter d'autres éléments amortisseurs ou d'autres dispositifs supplémen- taires sans entraîner une variation dans le principe de l'inven- tion.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de suspension élastique des roues de motocyclettes, motocyclettes légères et bicyclettes, caractérisé en ce que,entre l'axe de la roue et le support de la fourche, est inséré un dispositif articulé en forme de double cisaille qui est maintenu avec ses branches écartées par des ressorts et qui tend à réagir élastiquement aux sollicitations qui se vérifient pendant les soubresauts des roues.
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"Elastic suspension for light motorcycle and motorcycle wheels".
The present invention relates to an elastic suspension system applicable in particular to motorcycles, and light motorcycles without having to make any changes in their current construction.
Another object of the invention is that of providing an elastic suspension system without it being necessary to make any modification whatsoever to the frame or to the wheel and which, in addition to the characteristic of great lightness and simplicity of construction , has the advantage of causing the elastically suspended wheel to oscillate in an arc of
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circle, the center of which is very close to the fulcrum of the brake rod and the chain sprocket, (for the rear wheel) so that, with oscillations of the wheel, there is in substance no , no variation in the radius between the centers of the wheel and sprocket carrying the chain and there is no variation between the fixing point of the brake rods and the point at which the brake is applied.
Other objects and advantages will be apparent from the description below.
According to the invention, the objects indicated above, and those which will result during the description, are achieved by means of a device working in substance like a shear with an opposing spring; this device is in fact constituted in practice by an internal fork member oscillating between the branches of an external fork and under the action of a spring, the internal fork being intended to support the wheel while the external fork is fixed to the fork of the motorcycle or light motorcycle where the wheel is usually applied.
The invention will be better understood from the following description of a practical embodiment illustrated by way of non-restrictive example by the accompanying drawing, in which:
Figure 1 is an elevational view of an elastic suspension device mounted between the fork and the rear wheel of a motorcycle.
Figure 2 is a plan view of the same device.
Figures 3 and 4 show construction details.
Figure 5 shows in elevation an analogous elastic suspension device for the front wheel of a motorcycle and
Figure 6 is a partial cross section of the device shown in Figure 5.
With particular reference to Figures 1 to 4, according to the invention the device (shown applied to the rear wheel)
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consists of a fork-shaped member 5, articulated in the vicinity of the point of union of the two branches of the fork and of two external elements 6, substantially parallel, which, with the oscillating lugs 7, integral with the fork 5, constitute another external fork 6-2-6.
In the example illustrated, the arms 6 carry on their inner side sleeves 8 in which the ends 2 of the lugs 2 can rotate for a certain angle 2. These ends, in the embodiment illustrated, are partially formed as discs. and partially as sectors.
On part 9 'is applied a laminated half-spring 10 which, by its end, reacts against the corresponding arm on which it is held by a small stud or similar stop member 11.
The sleeves 8 (FIG. 3) can also carry an appendage 12 on which is applied a jaw element 13 intended to be fixed to a tube 14 of the frame.
For the application of the device to the rear wheel of a motorcycle, it suffices to disassemble the wheel of the motorcycle, reassemble it between the arms of the fork 5, as has been clearly illustrated, and then, widening slightly the fork 15 it suffices to apply instead of the wheel the ends of the arms 6, fixing them to the fork by means of studs 16 or by any other suitable means. In this way, the fork-shaped part of the suspension which carries the wheel remains between the mudguard 23 and the tire 24.
It is obvious that the device thus mounted constitutes an excellent elastic suspension for the wheel which oscillates in an arc of approximately equal radius, and oriented in the same direction, as that of oscillation of the rear end of the chain. and the brake, so that, during oscillation, both the chain and the brake rod are maintained under practically the same tension.
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As can be appreciated by examining Figure 4 in the sleeve 8, between the disc-shaped part and the bottom of the sleeve, a friction disc 12 can be mounted and one or more friction discs 18 can be mounted. also be mounted on the pivot 19 integral with the disc 2 on which the nut 20 and the locknut 21 are screwed to fix the part to the part 8. These friction discs serve as damping discs.
Referring particularly to Figures 5 and 6, which show the device applied to the suspension of the front wheel of a motorcycle, the fork of the motorcycle is preferably formed by a pair of tubular uprights 31 with box-shaped lower end. 32 elongated transversely, in profile substantially ellyptic and open inward. A sturdy fork having its arms of length somewhat greater than the radius of the wheel supports at its ends the axis of the front wheel and in its converging part carries two journals 1- opposed and aligned which enter the two boxes 32 and carry two laminated springs 10.
These springs are attached to the journals 7 using screws 25 and have their free ends which press against the upper walls of the boxes 32 at a point close to the point of connection of the tubular upright 31 of the fork with the box 32. The connection of the journal 2 with the box 32 is produced using a threaded rod 19 forming an appendage of the journal and held in place by the nut 34.
In this way, a double shear articulated device is produced. in which to the movements of the wheel corresponds an oscillation of the fork 5 rotating on the journal 7, under the action of the spring 10.
Analogously to the previous case (rear wheel) between the outer wall of the box 32 and the journal 2, it can be
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inserted on the rod 19 one or more friction discs (not shown) intended to serve as shock absorbers which can be adjusted by tightening the nut 3.
The assembly of the device for the front wheel is substantially analogous to the assembly which has just been described for the rear wheel.
It goes without saying that the device according to the invention is capable of numerous variant embodiments, especially when it must be applied to light motorcycles and bicycles.
Thus, for example, instead of a laminated spring, it is possible, in some cases, to use a coil spring working by compression or by distension or a spiral spring working by torsion mounted in a sleeve member. 8 and fixed by one end to this sleeve and by the other end to the center of rotation or pivot 19. In addition, other shock-absorbing elements or other additional devices can be fitted without causing a variation in the principle of the invention.
CLAIMS.
1.- Device for elastic suspension of the wheels of motorcycles, light motorcycles and bicycles, characterized in that, between the axis of the wheel and the support of the fork, is inserted an articulated device in the form of a double shear which is held with its branches separated by springs and which tends to react elastically to the stresses that occur during the jolts of the wheels.
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