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"Suspension élastique pour roues de motocyclettes et motocyclette légères".
La présente invention a pour objet un système de suspension élastique applicable en particulier aux motocyclettes, et motocyclettes légères sans avoir recours à aucun changement dans leur construction actuelle.
Autre but de l'invention est celui de fournir un système de suspension élastique sans qu'il soit nécessaire d'apporter une modification quelconque au cadre ou à la roue et qui, en sus de la caractéristique d'une grande légèreté et simplicité de construction, présente l'avantage de faire osciller la roue suspendue élastiquement, suivant un arc de
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cercle dont le centre est très près du point d'appui de la tringle du frein et du pignon de la chaîne, (pour la roue arrière) de sorte que, avec des oscillations de la roue, il n'y a pas, en substance, aucune variation dans le rayon entre les centres de la roue et pignon portant la chaîne et il n'y en a non plus entre le point de fixation des tringles du frein et le point auquel est appliqué le frein.
D'autres buts et avantages seront mis en évidence par la description ci-dessous.
D'après l'invention, les buts indiqués ci-dessus, et ceux qui résulteront au cours de la description, sont réalisés au moyen d'un dispositif travaillant en substance comme une cisaille avec ressort antagoniste; ce dispositif est en effet constitué en pratique par un organe à fourche interne oscillant entre les branches d'une fourche externe et sous l'action d'un ressort, la fourche interne étant destinée à soutenir la roue tandis que la fourche externe est fixée à la fourche de la motocyclette ou motocyclette légère où est habituellement appliquée la roue.
L'invention sera mieux comprise par la description qui suit d'une réalisation pratique illustrée à titre d'exemple non restrictif par le dessin ci-joint, dans lequel:
La figure 1 est une élévation d'un dispositif de suspen- sion élastique monté entre la fourche et la roue arrière d'une motocyclette.
La figure 2 est une vue en plan du même dispositif.
Les figures 3 et 4 montrent des détails de construction.
La figure 5 montre en élévation un analogue dispositif de suspension élastique pour roue avant d'une motocyclette et
La figure 6 est une coupe transversale partielle du dispositif montré à la figure 5.
En se référant particulièrement aux figures 1 à 4, d'aprè- l'invention le dispositif (montré appliqué à la roue arrière)
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se compose d'un organe en forme de fourche 5, articulé au voisinage du point d'union des deux branches de la fourche et de deux éléments externes 6, substantiellement parallèles, qui, avec les oreilles oscillantes 7, solidaires avec la fourche 5, constituent une autre fourche externe 6-2-6.
Dans l'exemple illustré, les bras 6 portent sur leur côté intérieur des manchons 8 dans lesquels peuvent tourner pour un certain angle les extrémités 2 des oreilles 2. Ces ex- trémités, dans la forme d'exécution illustrée, sont formées partiellement comme disques et partiellement comme secteurs.
Sur la partie 9' est appliqué un demi-ressort feuilleté 10 qui, par son extrémité, réagit contre le bras correspondant sur lequel il est maintenu par un petit goujon ou organe semblable d'arrêt 11.
Les manchons 8 (figure 3) peuvent porter aussi un appen- dice 12 sur lequel on applique un élément à mordaches 13 des- tiné à être fixé sur un tube 14 du cadre.
Pour l'application du dispositif à la roue arrière d'une moto, il suffit de démonter la roue de la motocyclette, la remonter entre les bras de la fourche 5, comme il a été claire- ment illustré, et ensuite, en élargissant légèrement la fourche 15 il suffit d'appliquer à la place de la roue les extrémités des bras 6, en les fixant à la fourche au moyen de goujons 16 ou par tout autre moyen adéquat. De cette façon la partie en forme de fourche de la suspension qui porte la roue reste entre le gardeboue 23 et le bandage 24.
Il est évident que le disposi- tif ainsi monté constitue une excellente suspension élastique pour la roue qui oscille suivant un arc de rayon à peu près égal, et orienté dans le même sens, que celui d'oscillation de l'extrémité postérieure de la chaîne et du frein, en sorte que, pendant l'oscillation, aussi bien la chaîne que la tringle du frein sont maintenues pratiquement sous la même tension.
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Comme l'on peut s'en rendre compte en examinant la figure 4 dans le manchon 8, entre la partie en forme de disque et le fond du manchon, peut être monté un disque à frottement 12 et un ou plusieurs disques à frottement 18 peuvent également être montés sur le pivot 19 solidaire avec le disque 2 sur lequel on visse l'écrou 20 et le contre-écrou 21 pour fixer la partie à la partie 8. Ces disques à frottement servent comme disques amortisseurs.
En se référant particulièrement aux figures 5 et 6, qui montrent le dispositif appliqué à la suspension de la roue avant d'une motocyclette, la fourche de la motocyclette est constituée de préférence par un couple de montants tubulaires 31 avec extrémité inférieure en forme de boîte 32 allongée transversalement, de profil substantiellement ellyptique et ouverte vers l'intérieur. Une robuste fourche ayant ses bras de longueur quelque peu plus grande que le rayon de la roue supporte à ses extrémités l'axe de la roue avant et dans sa partie convergeante porte deux tourillons 1- opposés et alignés qui pénètrent dans les deux boîtes 32 et portent deux ressorts feuilletés 10.
Ces ressorts sont fixés aux tourillons 7 à l'aide de vis 25 et ont leurs extrémités libres qui appuyent contre les parois supérieures des boîtes 32 en un point proche du point de connexion du montant tubulaire 31 de la fourche avec la boîte 32. La connexion tournante du tourillon 2 avec la boîte 32 est réalisée à l'aide d'une tige filetée 19 formant appendice du tourillon et maintenue en place par l'écrou 34.
De cette façon l'on réalise un dispositif articulé en double cisaille. dans lequel aux déplacements de la roue correspond une oscillation de la fourche 5 tournant sur le tourillon 7, sous l'action du ressort 10.
Analoguement au cas précédent (roue arrière) entre la paroi extérieure de la boîte 32 et le tourillon 2 il peut être
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inséré sur la tige 19 un ou plusieurs disques de friction ( non montrés) destinés à servir comme amortisseurs qui peuvent être réglés en serrant l'écrou 3.
Le montage du dispositif pour la roue avant est substan- tiellement analogue au montage qui vient d'être décrit pour la roue arrière.
Il va de soi que le dispositif suivant l'invention est susceptible de nombreuses variantes de réalisation, spécialement quand il doit être appliqué aux motocyclettes légères et bicy- clettes.
Ainsi, par exemple, au lieu d'un ressort feuilleté, on pourra, dans quelques cas, se servir d'un ressort à boudin travaillant par compression ou par distension ou d'un ressort en spirale travaillant par torsion monté dans un organe à manchon 8 et fixé par une extrémité à ce manchon et par l'autre extrémité au centre de rotation ou pivot 19.En outre, on pourra monter d'autres éléments amortisseurs ou d'autres dispositifs supplémen- taires sans entraîner une variation dans le principe de l'inven- tion.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de suspension élastique des roues de motocyclettes, motocyclettes légères et bicyclettes, caractérisé en ce que,entre l'axe de la roue et le support de la fourche, est inséré un dispositif articulé en forme de double cisaille qui est maintenu avec ses branches écartées par des ressorts et qui tend à réagir élastiquement aux sollicitations qui se vérifient pendant les soubresauts des roues.
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