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PISTON POUR POMPAS D'INJECTION DE MOTEURS DIESEL
L'objet de celle invention est un piston pour pompes d'injection de moteurs Diesel, ce piston comportant, dans sa surface périphéri- que, au lieu d'une .seule gorge inclinée pour le réglage de l'alimen- tation de combustible au moteur, au moins deux gorges de ce genre.
Il est bien connu que les pompes d'injection pour moteurs Die- sel sont généralement constituées par un cylindre creux ayant , près d'une de ses extrémités, deux orifices diamétralement opposés, uti- lisés pour l'aspiration du combustible et pour la sortie de celui-ci à la fin de la période d'injection, alors qu'on injecte ce combusti- ble dans le moteur à travers une extrémité ouverte du cylindre. Le piston travaillant dans le cylindre est pourvu à sa périphérie d'une gorge hélicoïdale ou rectiligne qui l'encoure sur presque la moitié de sa circonférence et qui permet le réglage de la période d'injec- tion, tandis que l'autre moitié périphérique de ce piston est établie continue ou pleine de façon telle qu'elle n'ait aucune action de ré- glage.
La fin de l'action d'injection de cette pompe est déterminée par l'interruption de la pression exercée par le piston sur le com-
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bustible, au moment où la gorge hélicoïdale ou rectiligne découvre les orifices de passage du combustible en faisant sortir par ceux-ci le combustible resté dans le cylindre, ce combustible pouvant passer de la face du piston à la gorge de réglage par une cannelure longi- tudinale ou à travers un canal axial raccordé à un canal diamétral débouchant dans la dite gorge. Comme indiqué plus haut, une moitié du piston fait uniquement office de pompe, mais n'a pas d'action de réglage.
Ceci étant, il est aisé de comprendre que lorsqu'une cer- taine usure s'est produite dans le piston en correspondance des bords de de sa gorge/réglage et/ou dans le cylindre en correspondance des bords de l'orifice qui coopère avec la gorge unique du piston, la pression de la pompe d'injection diminue considérablement, de sorte que pour rétablir des conditions normales on est obligé de remplacer la partie de la pompe formée par le cylindre et le piston susdits.
L'objet principal de cette invention est de prévoir une pompe d'injection comportant un piston qui, au lieu d'une seule gorge, est pourvu d'au moins deux gorges hélicoïdales ou rectilignes de façon telle que l'on puisse substituer une autre gorge à la première dès qu'un défaut de l'action de réglage de la première gorge est constaté en raison d'une usure de ses bords et/ou de l'orifice du cylindre qui coopère avec cette première gorges
Un autre objet de cette invention est de prévoir un cylindre dans lequel travaille un piston du type susindiqué, ce cylindre ayant des orifices pour le passage du combustible en nombre égal à celui des gorges du piston et en correspondance de celles-ci, tous ces ori- fices du cylindre, sauf un, étant fermés hermétiquement, de manière telle que l'on puisse remplacer une gorge usée par une gorge nouvelle,
simplement en ouvrant un des orifices fermés et en fermant herméti- quement l'orifice ouvert.
Suivant une autre disposition, le cylindre dans lequel travaille le piston du type susindiqué peut ne comporter qu'un seul orifice pour le passage du combustible, le remplacement d'une gorge usée par une gorge nouvelle s'obtenant alors en faisant tourner le piston au- tour de son axe.
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Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, trois formes de réalisation de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective et partiellement en coupe d'une forme de cylindre et de piston selon l'invention;
La fig. 2 est une vue en perspective et partiellement en coupe d'une partie/seulement d'une autre forme de cylindre et de piston ; et,La fig. 3 est une vue perspective et partiellement en coupe d' une partie d'une autre forme encore de cylindre et de piston.
En se référant en particulier à la fig. 1, dans le cylindre 1 d'une pompe d'injection sont percés deux orifices 5 et 5', dont l'un, par exemple l'orifice 5', est fermé hermétiquement par une vis 11 ou par une goutte de métal fondu. A l'intérieur du cylindre 1 peut se déplacer d'un mouvement de va-et-vient un piston 2 pourvu sur sa pa- roi extérieure ds deux gorges hélicoïdales 12 et 12', limitées en des- sous par un bord circulaire commun 13 et au dessus par deux bords hélicoïdaux, séparés l'un de l'autre, respectivement 3 et 3'. Les deux gorges hélicoïdales 12 et 12' sont mises en communication avec la. face 6 du piston par deux cannelures longitudinales et diamétrale- ment opposées 10 et 10'. Dans la forme de pompe que montre la fig.
1, les orifices pratiqués dans le cylindre, de même que les gorges @ sont hélicoïdales du piston/disposés a 180 l'un de l'autre.
On sait que le piston 2 se déplace d 'un mouvement rectiligne de va-et-vient pendant son fonctionnement normal pour une distribution déterminée de combustible liquide, mais qu'il peut également être amené en rotation autour de son axe de quantités plus petites que
1800 en vue de modifier et de régler la distribution. Sur la fig.
1 le piston est représenté dans la position la plus basse de sa cour- se. On s'arrange de façon que, pendant la partie initiale de la course de dispribution du piston, l'orifice 5 communique directement avec la chambre de pression de la pompe, de manière telle que le combustible liquide puisse s'écouler librement dans l'un et l'autre sens à travers de cet orifice sans que du combustible soit délivré par l'extrémité supérieure du cylindre. En un point déterminé de la
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course de distribution du piston, le bord de la face b du piston, agis- sant comme/dispositif de réglage, ferme l'orifice combiné d'admission et d'échappement 5,de manière que le combustible soit refoulé par l'extrémité supérieure du cylindre 1.
Après un certain déplacement du piston pendant cette course de distribution, le bord supérieur ou bord hélicoïdal, de réglage, 3, de la gorge 12, dépasse le bord infé- rieur de l'orifice 5 et met cet orifice en communication, par l'inter- médiaire des cannelures 10 et 10', avec la chambre de pression de la pompe, de telle façon que le combustible liquide puisse de nouveau s'écouler librement a travers l'orifice combiné d'admission et d' échappement 5, ce qui détermine la fin de la partie active de la course de distribution.
L'orifice ' étant fermé lorsque l'orifice 5 et le bord corres- pondant 3 sont en fonction, cet orifice 5' et le bord correspondant 3' ne sont pas en fonction, c'est-à-dire qu'ils n'effectuent conjoin- tement aucun travail, et par suite ils ne sont sujets à aucune usure du fait du passage sous pression du combustible liquide.
Après une certaine période de fonctionnement, la surface du piston 2 sera plus ou moins usée par le combustible liquide suivant ses génératrices passant par le bord 3, et la surface interne du cylindre 1 sera plus ou moins usée suivant ses génératrices intérieures passant par l'ori- fice 5, de sorte que la pompe d'injection ne présentera plus ses caractéristiques initiales de compression du combustible en raison des fuites de combustible liquide susceptibles de se produire à trave-= ses parties usées.
On ouvre alors l'orifice 5', par exemple en dé- vissant la vis 11 ou en perforant ou éliminant autrement la goutte de métal fondu, et on ferme l'orifice 5 à l'aide des moyens indiqués, de manière à mettre en service l'orifice 5' et le bord correspon- dant 3' du piston, l'orifice 5 et le bord étant mis hors d'action.
Le rendement intégral de la pompe d'injection sera ainsi rétabli pour une nouvelle période de fonctionnement,
Plus les gorges du piston 2 seront nombreuses et, par suite, plus les orifices du cylindre 1 sont nombreux, et plus la vie de la pompe d'injection sera longue. En effet, le nombre des orifices et
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des gorges correspondantes n'est limité que par les dimensions du cy- lindre et du piston et par l'étendue de ces gorges qui est indispen- sable pour régler la distribution du combustible liquide d'une façon convenable.
Au lieu des bords hélicoïdaux tels que 3 et 3' du piston que montre la fig. 1, on peut utiliser des bords formés par des gorges rec- tilignea et convenablement inclinées sur l'axe du piston, ceci sans aucun changement dans le fonctionnement,
Sur la fig. 2 on a montré un piston 2 comportant deux gorges 12 et 12' dont les flancs ou côtés supérieur et inférieur sont dans cha- cune plans, inclinés et séparés ou distants l'un de l'autre. Les bords supérieurs de ces gorges et le bord de la face 6 du piston délimitent des zônes pleines , permettant de régler la période de distribution de la pompe d'injection, cette période étant déterminée, comme déjà dit, par le temps pendant lequel l'orifice ouvert du cylindre 1 est fermé par une des zones pleines 4.
Les gorges 12 et 12' communiquent entre elles, et avec la face 6 du piston, par un canal diamétral 7 et un canal axial 8.
Sur la fig. 2 on a également montré deux orifices 5 et 5' dont le premier est ouvert et l'autre est hermétiquement fermé par une vis 11.
Les flancs ou côtés inférieurs des gorges 12 et 12' pourraient également être perpendiculaires à l'axe du piston sans aucun change- ment dans le fonctionnement de la pompe d'injection.
Egaiement, les flancs ou côtés inférieurs comme les flancs ou cô- tés supérieurs des gorges 12 et 12' pourraient être hélicoïdaux au lieu d'être plans.
Dans la fig. 3, les zones pleines 4 sont limitées en haut par des gorges 12 et 12' ouvertes du coté de la face 6 du piston et dont le flanc ou côté inférieur est hélicoïdal ou plan, tandis qu'elles sont limitées à la partie inférieure par une gorge circulaire commune 9.
La communication entre la face 6 du piston et la gorge circulaire 9 est assurée par deux cannelures longitudinales et diamétralement opposées,
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Si le piston 2 des réalisations illustrées et décrites ci-avant est pourvu d'un nombre de zones périphériques de réglage de la distri- bution de combustible supérieur à deux, c'est-à-dire s'il possède plus que deux forges hélicoïdales ou rectilignes, les orifices du cylindre pourront être aussi nombreux que ces gorges, disposés sur une même circonférence et à une distance telle l'un @ de l'autre que chaque orifice du cylindre corresponde à une gorge du piston. Même en pareil cas on ne laisse de préférence ouvert qu'un seul orifice et on ferme hermétiquement tous les autres.
On pourrait toutefois aussi ne former dans le cylindre 1 qu'un seul orifice et, dans ce cas, lorsqu'une des zônes pleines 4 est usée, il suffit de faire tourner le piston autour de son axe d'une quantité suffisante pour amener une zone pleine nouvelle, c'est-à-dire une gorge de réglage nouvelle, en correspondance avec cet orifice. Toutefois, les résultats obtenus avec cette réalisation sont moins appréciables, car elle permet d'éliminer les usures du piston mais non celles du cylindre.
REVENDICATIONS.
1. Un piston d'injection de combustible liquide pour moteurs à combustion interne, comprenant dans sa surface périphérique au moins deux gorges, au lieu d'une seule, pour régler la distribution du combus- tible.
2. Un mode de réalisation de piston d'injection suivant la reven- dication 1, dans lequel chaque gorge du piston est limitée à la partie inférieure par un bord circulaire commun à toutes les gorges et à la partie supérieure pat un bord incliné et séparé, ces gorges étant mises en communication avec la face du piston par des cannelures rectilignes et longitudinales, formées chaque fois entre deux gorges.
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