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Pompes d'injection de combustible.
La présente invention concerne les pompes d'infect de combustible liquide du type à piston-'plongeur à mou- vement alternatif) dans lesquelles une lumière du plon- geur est adaptée à relâcher la pression ou l'excédent d combustible dans la chambre de la pompe, en ooopérant a une lumière dans la paroi contiguë de l'alésage du cyli dre de la pompe.
La présente invention a pour but d'offrir une pomp d'injection de combustible liquide perfectionnée dans 1@ quelle le rendement métrique du combustible est réglé d, les limites marginales de l'efficacité pratique.
Suivant la présente invention on obtient une pompe d'injection de combustible pour les moteurs à combustio@ interne, dans laquelle un plongeur à mouvement alternat présente un conduit d'écoulement de retour, disposé de çon à relâcher la pression dans la ohambre de la pompe, à un moment déterminé pendant la oourse de refoulement
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plongeur, de manière qu'en faisant tourner le plongeur par rapport au cylindre on peut varier le moment du coulement de retour, et, par conséquent, la quantité injectée, carac- térisée par le fait qu'un évidement allongé ou une rainure pratiquée dans la paroi cylindrique intérieure de l'alésa- ge du cylindre de la pompe, est disposée de façon à être mise en communication,
à travers un passage ou conduit de soulagement formé à la surface de glissement du plongaur, avec un ou plusieurs orifices de relâchement dans la pa- roi du cylindre de la pompe.
Ainsi, l'évidement allongé ou la rainure est prati- quée à l'extrémité active ou extrémité de refoulement de l'alésage du cylindre de pompe de telle façon que toute sa. surface de soulagement, ou une partie de celle-ci, est balayée par une partie quelconque, déterminée d'avance, du passage ou conduit de soulagement du plongeur, et le conduit ou passage d'écoulement de retour au plongeur, le- quel présente un bord de réglage incliné ou d'autre forme appropriée, est disposé de façon à mettre l'évidement al- longé ou la rainure du cylindre de la pompe en communica- tion avec un ou plusieurs orifices de relâchement dans la paroi du cylindre de la pompe, lesquels débouchent dans la chambre de relâchement ou côté de retour de la.
pompe, de manière à terminer la partie effective de la course de distribution, et, à cet égard, le plongeur et le cylindre de la pompe sont susceptibles d'être tournés l'un relati- vement à l'autre, dans le but de régler la quantité de combustible fournie par la pompe, ou la fermeture d'ad- mission, pour terminer l'injection. Ainsi,-l'évidement allongé ou la rainure de l'alésage du cylindre peut être parallèle à l'axe du cylindre, ou bien inclinée de façon à présenter un bord de réglage qui est incliné par rapport
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à. l'axe du cylindre de pompe, tandis qu'un évidement all gé ou une rainure supplémentaire. peut être pratiquée dan l'alésage du cylindre de pompe pour coopérer avec le oon d'écoulement de retour du plongeur.
De plus, les bords réglage du plongeur sont disposés de façon à coopérer av des bords de réglage dans le cylindre de pompe dans le b' de présenter un réglage du relâchement simple ou multipl afin de faire une ou plusieurs interruptions, ou interve@ tions, pendant la course de refoulement du plongeur, tan@ que les bords de réglage inclinés du plongeur coopèrent @ les bords de réglage du cylindre de la pompe, afin de ré gler le commencement et la fin de la partie effective de la course du plongeur.
Afin de faciliter la compréhension et la réalisation pratique de l'invention, on l'a décrite ci-après plus en détail, avec référence à et à. l'aide des dessins annexés dans lesquels toutes les figures montrent des coupes par- tielles similaires illustrant diverses modifications de construction.
Dans la figure 1 des dessins, le cylindre de pompe ! est muni d'un orifice d'admission 7 opposé à un orifice @ relâchement 8 formé an même plan ou au même niveau à tra- vers les parois du cylindre, chacun de ces orifices étani susceptible de communiquer avec des chambres séparées dar le corps de pompe, ou des conduites de tuyaux séparées peuvent conduire au réservoir de combustible, ou bien la communication entre ces orifices peut être établie à un autre point quelconque du système d'admission de combusti blé, de façon que le combustible relâché par l'orifice 8 serait ramené ou circulé à 1*'orifice d'admission de com- bustible 7.
Une rainure annulaire peut être pratiquée au tour de la paroi extérieure du cylindre 2, de façon que
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les deux orifices 7 et 8 soient en communication l'un avec l'autre, ou bien un évidement annulaire peut être pratiqué dans le corps de la pompe, dans lequel est monté le cylin- dre 2, pour remplir le même objet.
Dans le dessin on voit un évidement allongé ou une rainure 3 ouverte à l'extrémi- té active ou extrémité de pression de l'alésage du cylindre et s'étendant depuis l'extrémité supérieure de celui-ci, tandis que le plongeur 1 est muni d'un conduit de retour 5, formé par une structure façonnée de relief taillée à la surface du plongeur, en un point séparé de son extrémité, lequel conduit est montré dans la forme d'une rainure an- nulaire ayant un évidement incliné supérieur qui présente un bord de réglage incliné 4 disposé de manière à coopérer avec l'orifice de relâchement 8 dans le cylindre 2.
La disposition ou coopération est telle que, lorsque le plongeur se trouve à la partie inférieure de sa course, les orifices 1: et 8 dans le cylindre 2 sont découverts pour permettre l'admission de combustible dans la chambre de pom- pe, de manière que, pendant le mouvement ascendant du plon- geur, l'évidement allongé ou la rainure 3 dans le cylindre 2 maintient la communication ouverte et constante entre le conduit de retour 5 du plongeur 1 et la chambre de pompe,.' jusqu'au moment où.le bord de réglage oblique 4 du conduit de retour 5 du plongeur coopère, en découvrant l'orifice de relâchement 8 dans le cylindre 2, ce qui termine la par- tie effective de la course de refoulement suivant la posi- tion. de rotation relative du plongeur 1 et du cylindre 2,
en variant ainsi la quantité de combustible fournie ou la. fermeture d'admission de la course, pour terminer l'injec- tion.
La figure la des dessins montre une alternative aux orifices radiaux 7 et 8 dans le cylindre 2, et dans cette
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forme de réalisation on voit des orifices angulaires, 1 des bords ou côtés étant incliné par rapport à l'axe du lindre afin de coopérer avec le bord de réglage oblique du conduit de retour 5 du plongeur, ce qui effectue une interruption rapide à la fin de la course effective, au moyen de la grande surface de la coupe' transversale du 1 incliné- Le'bord supérieur de 1 t orifice angulaire, for@ en angle droit par rapport au cylindre présente, lui au, une grande surface de coupe transversale, de manière que la fermeture d'admission de combustible dans la chambre pompe par la.
tête ou l'extrémité du plongeur se fait d'@ façon précise suivant les diverses vitesses.
La figure 2 des dessins montre Une forme de oonstn tion pareille à celle de la figure 1, avec cette diffère qu'un bord de soulagement incliné supplémentaire 6 est 1 lé dans la surface du plongeur à partir de son extrémité qui présente un bord de réglage incliné supplémentaire, posé de façon à coopérer avec l'orifice de relâchement dans le cylindre!., pendant le.mouvement ascendant du pl geur, dans le but de régler le commencement de la coursE effective, de manière qu'en faisant tourner le plongeur peut faire que la course effective ou l'injection commer. ou plus tôt ou plus tard.
La figure 5 des dessins montre une forme de constr@ tion pareille à celle des figures 1 et 2, la tête ou l'@ trémité du plongeur 1 étant en biais ou inclinée de man@ que, suivant la rotation du plongeur, l'ouverture ou la fermeture de l'orifice de relâchement ,8 dans le cylindre se fait soit plus tôt soit plus tard, par lequel moyen l'on parvient à régler le commencement de la partie effe tive de la course de refoulement. Un évidement allongé ou une rainure supplémentaire 3a est pratiquée dans l'a:
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sage du cylindre 2, laquelle est disposée de façon à com- muniquer avec le conduit de retour 5 du plongeur 1 et sert, elle aussi, à aider dans le relâohement au moment de la fin de la oourse effective.
La forme de réalisation montrée par la figure 4 des dessins fait voir le conduit de retour 5 du plongeur 1 formé par une rainure annulaire, ayant une fente ou rai- nure 5a s'étendant de bas en haut, tandis qu'une série de fentes ou rainures étroites 9, de longueurs diverses, tail-. lées dans la surface du plongeur, partent de la dite rai- nure et sont disposées à coopérer avec l'orifice de relâ- chement 8 dans le cylindre 2, et ainsi, suivant la rotation du plongeur, une ou plusieurs des rainures 9 sont mises en communication avec l'orifice de relâchement 8, de ma- nière qu'un ou plusieurs relâchements ou une ou plusieurs interventions ont lieu pendant la course de refoulement du plongeur* La rotation du plongeur par rapport à l'orifice de relâchement 8 varie les intervalles auxquels le ou les relâchements ont lieu,
ces intervalles étant plus ou moins longs suivant le nombre des rainures ,9 passant au-dessus de l'orifice de relâchement 8, tandis que, pour obtenir une position où aucun pompage n'a lieu, la fente ou rainure 5a est réciproques en communication ouverte avec l'orifice de relâchement 8 dans le cylindre 2. Un bord de réglage oblique ou inolié 4 du conduit de retour du plongeur peut être employé pour coopérer avec l'orifice de relâchement 8 afin de terminer plus ou moins tard la course effective, tandis que l'extrémté du plongeur est taillée en biais pour régler le =ment de commencement de la course effecti- ve, lequel moment est avancé ou retardé par la rotation du plongeur.
Il est bien entendu qu'une seule rainure ou un nombre quelconque de celles-ci peuvent être formées
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à la surface de glissement du plongeur, et que leur fo@ ou inclinaison peut prendre toute forme désirée; dans c tains cas, aussi, les rainures peuvent être taillées co plètement autour du plongeur.
Dans la figure 5 des dessins, l'évidement allongé la rainure 3 pratiquée dans l'alésage du cylindre 2 est inclinée, et présente un bord de réglage du même angle de la même inclinaison que le bord de réglage oblique 4 du conduit de retour 5 du plongeur, de façon que, à la communication des bords de réglage correspondants, le re chôment ou la fin de la course effective se fait très ra pidement, et pour aider également à cet égard les orific de relâchement 8 dans le cylindre 2 peuvent également êt inclinés pour éviter tout empêchement au rel&ehement de l'excédent de combustible.
La figure 6 des dessins montre une forme de constru tion pareille à celle de la figure 5, avec cette diffère que l'extrémité communicante d'une fente ou rainure Sa d@ conduit de retour du plongeur, laquelle s'étend de bas en haut, est façonnée ou formée au même angle ou à la mê@ inclinaison que le bord de réglage incliné de l'évidemen allongé ou rainure 3 dans la cylindre 2, de manière que, lorsque la communication a lieu., la course effective se termine rapidement. Les divers orifices de relâchement 8 dans le cylindre 2 sont disposés à des intervalles divers autour du corps du cylindre, et il est bien entendu que ceux-là peuvent avoir toute forme ou être de tout nombre, pour aider dans l'évacuation du combustible relâché.
L'orifice! dans le cylindre est découvert par'la tête ou extrémité du plongeur suivant les besoins d'admission, lorsque le plongeur se trouve dans la partie inférieure d sa course. Le bord de réglage incliné 6, pratiqué dans l@
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l'orifice 7 dans le cylindre 2, dans le but de régler la moment de commencement de la course effective, lequel mo- ment est avança ou retardé suivant la rotation du plongeur.
La figure 7 des dessins montre une forme de construc- tion pareille à celle des figures 5 et 6, avec cette dif- férenoe que l'un des bords de l'évidement allongé ou rainu- re est parallèle à l'axe du cylindre, tandis qu'une rainure oblique 5a du conduit de retour 5 du plongeur possède une extrémité ou un bord communiquant formé au même angle ou à la même inclinaison que le bord de réglage incliné de l'évidement allongé ou, rainure 3 dans le cylindre 2.
La construction de soulagement qui forme l'évidement allongé ou rainure 3 dans l'alésage du cylindre peut être de toute forme désirée*
Il est bien entendu qu'on peut employer soit un soit plusieurs orifices ou conduits d'admission de combustible 7 dans le cylindre, et dans le cas où. il y en aurait plu- sieurs, ils seraient placés à intervalles autour du cylin- dre de la pompe et disposés tangent tellement si on le dé- sirait;
ou l'orifice 7 peut prévoir des moyens de nettoyer le cylindre, par un moyen séparé d'admission (pas indiqué), mais disposé de façon à admettre le combustible dans la cham- bre de pompe pendant la course ascendante du plongeur à travers un canal réglé par une soupape, lequel communique - avec la chambre de pompe en un point au-dessus de l'ori- fice 7.
Il est également bien entendu que de nombreuses mo- difications peuvent être apportées, comme par exemple par l'emploi d'orifices supplémentaires de relâchement ou d'admission dans le cylindre, ou par la modification de la forme des divers orifices ou de la forme du ou des bords de réglage coopérants, sans se départir pour.cela
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