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"Dispositif d'accouplement à débrayage par surcharge"
Société dite,: BENDI@ AVIATION CORPORATION 30, Rockefeller Plaza, New-York, Etats-Unis d'Amérique.
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Ayant fait l'objet d'une demande de brevet aux Etats-Unis dAmérique en date du 30 janvier 1948, n 5379.
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Cette invention se rapporte d'une façon générale aux accouplements débrayables entre un élément menant et un élément mené et plus particulièrement à un dispositif d'accouplement à débrayage par surcharge qui, en réponse à une force déterminée qui lui est appliquée,interrompt, par exemple, une liaison d'entraînement entre un moteur d'entraînement et un élément contrôlé.
. Dans nombre d'applications où un moteur d'entraînement actionne un élément contrôle, il est souhaitable de urevoir une. commande manuelle prédominante afin de déconnecter le moteur ae son élément contrôlé, aans le cas d'une panne du moteur ou pour tout autre raison, et d'actionner manuellement l'élément contrôlé.
Ceci est particulièrement désirable en ee qui concerne un engin aérien où l'élément contrôlé, qui peut âtre, par exempl'e, un gouvernail de direction ou de profondeur ou une gouverne de gauchissement, ou bien encore la valve pa- pillon d'un carburateur et son moteur d'entraînement sont si- tués dans une partie de l'engin éloignée du pilote humain et
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ihaccessible à celui-ci. 'Tandis que de nombreux dispositifs de déconnexion proposés précédemment remplissent bien leur rôle, ils sont, néanmoins, sujets à certaines limitations in- desirables que le nouveau dispositif d'accouplement à débrayage par surcharge, suivantla présente invention, permet de surmonter.
Par conséquent, un objet.de la présente invention est de réaliser un nouveau dispositif d'accouplement à débrayage par surcharge destiné à être utilisé entre un élément menant et un élément mené qui, normalement, procure une liaison d'entraf- nement positive entre les deux éléments et qui, en réponse à une, force déterminée qui lui est appliquée, interrompt immédiatement la liaison d'entraînement entre les deux éléments.
Un autre objet de la présente invention est de réaliser un nouveau dispositif d'accouplement à débrayage par surcharge constitué par un levier menant prévu avec un organe de liaison à échappement ou détente et par un bras mené sur lequel est monté un support coulissant soumis à l'action de moyens élas- tiques et portant un galet qui, lorsque le galet et la détente sont alignés, est elastiquement pressé en engagement avec la détente, procurant ainsi une liaison d'entraînement positive entre le levier et le bras, le bras étant susceptible de tour- ner par rapport au levier, de sorte que lors de la disparition de la coïncidence entre la détente et le galet,' due au mouve- ment relatif, entre le .levier et le bras,résultant ae l'appli- cation d'une force déterminée au bras,
la liaison d'entraîne- ment est détruite et le galet est élastiquement maintenu hors d'engagement avec la détente de façon que le bras puisse être actionné manuellement pour manoeuvrer l'élément contrôlé et cela indépendamment du levier.
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Ces objets et caractéristiques et d'autres encore de la presente invention ressortiront plus clairement de la description détaillée qui suit ainsi que du dessin y annexé, étant bien entendu que celui-ci. n'est donne qu'à titre d'exemple nullement limitatif.
Sur les dessins, les mêmes symboles de référence se rapportent aux parties semblables des différentes vues.
La figure 1 représente une vue enélévation du nouveau dispositif d'accouplement à débrayage par surcharge, suivant la présente invention, dans une position d'embrayage.
La figure 2 représente une vue en coupe prise sensi- blement suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
La figure 3 représente une vue semblable à celle de la figure 1 avec le dispositif d'accouplement dans une con- dition de débrayage. '
En se reportant, maintenant, au dessin, par une des- cription plus détaillée de nouveau dispositif d'accouplement à débrayage par surcharge de la présente invention, on y voit que ce dernier comprend un levier menant 10 (représenté en pointillé sur la figure 1) comportant deux plaques parallèles espacées 11 et 12 (figure 2) qui, à leurs extrémités supé- rieures, sont aménagées avec des ouvertures en regard 13 et qui sont maintenues solidaires l'une de l'autre par des moyens appropriés tels que des vis 14 traversant une pièce de support cylindrique 15 logée à force dans les ouvertures 13.
La pièce de support 15 est aménagée avec une ouverture centrale conique 16 réalisée à l'intérieur de cette pièce pour adapter le levier 10 en vue de sa connexion à l'arbre d'un moteur d'entraînement approprié, une telle connexion étant réalisée soit on montant à force la pièce de support sur l'arbre, soit en prévoyant sur ce dernier une clavette destinée à coopérer avec une fente ou rainure de clavetage 17 aménagée dans la pièce de support.
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Les extrémités opposées ou inférieures des plaques 11 et 12 supportent entre elles, à l'aide de boulons 18 et 19, un organe de liaison à échappement ou détente constitué par une paire de plaques transversales, parallèles 20 et 21, qui sont espacées l'une de l'autre ainsi que des plaques 11 et 12 au moyen d'entretoises annulaires 22 emmanchées sur les boulons 18 et 19.
Des passages ou encoches en regard 23 sont, de plus, aménagées dans chacune des plaques 20 et 21 dans un but qui apparaitra plus loin.,
Un manchon annulaire 4-est emmanché sur la pièce de support 15 et comporte un décrochement à sa périphérie exté- rieure destinée à recevoir un bras mené 25 comprenant une paire de plaques parallèles 26 et 27 solidaires l'une de l'autre et aménagées avec des ouvertures appropriées destinées à leur assem- blage avec le manchon 24. Une bague de retenue 28 est en ou- tre prévue entre le bras mené et la plaque 11 du-levier menant, comme cela est représenté sur la figure 2.
De cette façon, un mouvement de rotation du bras 25 ainsi que du manchon 24 et de la bague 28 peut être effectue par rapport à la pièce 15, en- tre les plaques 11 et 12,
Les plaques 26 et 27 sont constituées, en outre, avec des bras opposés divergents 29 et 30 (figure 3) et une partie infé- rieure étroite 31 aménagée avec une fente 32, tandis qu'à leurs extrémités supérieures ces plaques sont cintrées de façon à former une fourche dont les branches sont munies d'ouvertures 33 obstinées à recevoir deux câbles, l'un allant à un certain élément à commander, qui peut être, et cela uniquement dans un but d'illustration, une surface de commande d'un engin aérien ou la valve papillon d'un carburateur,
et l'autre allant à la
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commande manuelle du pilote, destinée soit à ladite surface soit à ladite valve. La disposition peut aussi consister en un seul câble, disposé entre l'élément commandé et la com- mande manuelle et en un second câble disposé entre Isolément commande et ledit dispositif d'accouplement à débrayage par surcharge. Avec la dernière disposition, la commande manuelle suit le fonctionnement du moteur et lorsque le dispositif d'ac- couplement est surchargé manuellement, le bras mene suit la ma- noeuvre de la commande manuelle.
Un organe de support 34 est monté à frottement doux sur la partie étroite 31 du bras mené, cet organe comportant, à cet effet, une ouverture centrale. L'organe de support 34 com- prend, en outre, deux flasques dans lesquels est tourillonné un axe transversal 35 sur lequel sont montes deux galets 36 et 37 entre lesquels est interposé un plus petit galet 36 qui est aménagé en vue de coopérer avec la fente 32 du bras mené.
L'organe de support 34 est monté coulissant par rapport au bras mené 25, au moyen de deux boulons 39 et 40 traversant le support 34, des moyens appropries, tels que des goupilles 41 et 42, par exemple, étant prévus aux extrémités des boulons pour maintenir monté sur ceux-ci le support 34, lesdits boulons étant par ailleurs reliés aux bras divergents 29 et 30 du bras mené par l'intermédiaire de moyens appropries, tels que des goupilles 43 et 44, lesquelles traversent les deux bras ainsi que les têtes des boulons 39 et 40, ces dernières étant fendues dans co but.
Des organes cylindriques 45 et 46 sont emmanchés sur les boulons 39 et 40, ces organes étant munis d'épaulements sur lesquels repo- sent les extrémités inférieures de ressorts 47 et 48, les extré- mités supérieures de ces ressorts reposant contre des écrous ré- glables 49 et 50, la charge sur les ressorts étant déterminée par la position des écrous de réglage.
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Il apparaît clairement, maintenant, pour'les gens de l'art,que lors dela coïncidence de ,1' encoche 23 de la détente 20,21 avec les galets 36 et 37, les ressorts 47 et 48 pres- sent l'organe de support 34 vers le bas afin d'engager les galets avec la détente, comme représenté sur les figures 1 et 2, de façon à constituer, ainsi, une liaison d'entraînement positive et appropriée entre le levier menant 10 et le bras mené 25. De cette manière, le bras mené 25 est contraint de suivre fidèlement le mouvement de rotation du levier menant 10 pour communiquer l'action de commande du moteur actionnant le levier 10 à un élément contrôlé, connecté au bras' mené.
Lorsque, pour une certaine raison, le moteur tombe en panne et que l'on désire déconnecter celui-ci du bras mené et de l'élément contrôlé et placer ce dernier sous l'action d'une commande manuelle, il est seulement nécessaire de la part de l'opérateur d'appliquer une force manuelle au câble connecté au bras mené, pour libérer celui-ci du levier menant.
En appli- quant manuellement au bras mené une telle force, les galets 36 et 37 sont contraints de quitter l'encoche 23 de la détente, obligeant le support 34 à reculer par rapport au bras mené 25 en surmontant l'action des ressorts 47 et 48, le galet inter- médiaire 38 se déplaçant dans la fente 32 du bras mené afin de guider le mouvement de recul du support. Aussitôt que les galets 36 et 37 dépassent l'une ou l'autre extrémité des pla- que s transversales 20, 21 de la détente, les ressorts 47 et 48 dégagent vers le bas le support 34,de sorte que les galets 36 et 37 sont maintenus hors d'engagement avec la détente et que la liaison d'entraînement entre le levier 10 et le bras 25 soit interrompue et maintenue dans cette condition.
Il est entendu que lorsque le degré de commande manuelle nécessité pour actionner l'élément contrôlé excède la limite angulaire définie par la position du bras menant 10, une force
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suffisante a seulement besoin d'être appliquée pour con- traindru les galets 36 et 37 à venir rouler sur les extre- mités des plaques transversales 20 et 21, auquel moment le support 34 recule de nouveau par rapport au bras 25 jusqu' à ce que les galets viennent en coïncidence avec les encoches 23 de la détente. A ce point, les galets sont en coïncidence avec la détente, ce qui pérmet au support 34 d'avancer et de réaliser l'engagement entre les galets et les encoches.
De cette manière, la liaison d'entraînement peut être rétablie ou, si cela est désiré, l'application alune force manuelle peut être maintenue jusqu'à ce que les galets aient quitté les encoches et atteint un point situé au delà des extrémités opposées des plaques trans- versales 20 et 21.
A partir de ce point, la commande ma- nuelle de l'élément contrôlé peut se poursuivre indépen- damment du bras menant,
Tandis que le nouveau dispositif d'accouplement à dé- brayage par surcharge de la présente invention a été décrit eu égard son action de débrayage lorsque le moteur tombe en panne, il doit être entendu qu'il peut être actionné de la même manière lorsque l'on désire interrompre la liaison d'entraînement, même si le moteur est susceptible d'action- ner le levier menant.
Bien que dans un but d'explication de l'invention, une réalisation particulière de celle-ci ait été représentée et décrite, il reste entendu que divers changements ou modifi- cations évidents à tout homme de l'art peuvent y être appor- tés sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention ni sortir de son domaine.