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SOCIETE DE CONSTRUCTIONS MECANIQUES CHENARD & WALCKER, résidant à
GENNEVILLIERS (France).
DISPOSITIF POUR L'ACTIONNEMENT DES ORGANES DE FRICTION D'UN EMBRAYAGE CENTRIFUGE A COMMANDE ELECTRO-MAGNETIQUE.
On connaît des embrayages centrifuges à commande électro-magné- tique dont la partie centrifuge, qui est entraînée en rotation par l'arbre moteur lorsque les enroulements électro-magnétiques ne sont pas alimentés comporte une came de commande du plateau d'embrayage mobile. La rampe de cette came est destinée à coopérer, pour l'embrayage, avec des galets de roulement montés à une extrémité de masselottes soumises à la force centri- fuge de façon qu'elles soient amenées dans une position pour laquelle l'em- brayage est produit. Dans ces embrayages, la came est motéefolle,et par suite, elle est soumise à des mouvements de rotation relatifs par rapport, d'une part, au mouvement auquel les masselottes sont soumises et, d'autre part, au mouvement auquel le plateau mobile et ses organes annexes sont soumis.
Cette disposition présente un certain nombre d'inconvénients; en particulier, les galets de roulement montés aux extrémités des masselot- tes glissent sur cette came en même temps qu'ils roulent sur elle.
Les pertes dues au roulement sont des grandeurs qui peuvent être calculées avec suffisamment de précision, tandis que lespertes dues au frot- tement de glissement sont variables en cours de fonctionnement et, par sui- te, elles ne peuvent pas être calculées ni même estimées, ce qui conduit à des incidents de fonctionnement qui obligent quelquefois à démonter l'ensem; ble du mécanisme d'embrayage.
Un autre inconvénientest que la rampe de la came est progressi- vement détériorée, ainsi que les galets de roulement des masselottes.
Un autre inconvénient encore est que les galets des masselottes
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portent seulement en un point sur la rampe de la came.
La présente invention remédie à ces inconvénients en créant un dispositif pour l'actionnement des organes de friction d'un embrayage centrifuge à commande électro-magnétique.
Conformément à l'invention, l'ensemble des organes entraînés par l'arbre moteur peut être rendu solidaire en rotation, par l'armature poussée par des ressorts, d'un électro-aimant excité pour produire le dé- brayage d'un arbre creux qui porte, d'une part, un flasque de support des axes de pivotement des masselottes soumises à la force centrifuge et, d' autre part, une came pouvant coulisser, mais ne pouvant pas tourner, par rapport à cet arbre, cette came commandant lorsqu'elle estdéplacée par les masselottes soumises à la force centrifuge, un disque poussant, par l'intermédiaire d'éléments élastiques, le plateau d'embrayage mobile qui serre, entre lui et le plateau d'embrayge fixe, un disque d'embrayage porté par l'arbre à entraîner.
Diverses autres caractéristiques du dispositif conforme à 1' invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est repré- sentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé.
La fige 1 est une coupe-élévation longitudinale d'un mécanisme d'embrayage montrant le dispositif de l'invention.
La fig. 2 est une élévation d'un des organes du mécanisme d' embrayage.
La fig. 2a "est une coupe partielle suivant la ligne IIa-IIa de la fig. 2. "
La fig. 3 est une coupe-élévation partielle, analogue à la fig.
1, mais à plus grande échelle.
Le mécanisme d'embrayage représenté au dessin annexé est destiné à transmettre le mouvement de rotation d'un arbre moteur 1 à un arbre '2 à entraîner.
L'arbre '2 tourne, lorsqu'il est entraîné, dans des paliers à bil- les 3, disposés dans un logement pratiqué à cet effet à la partie supérieure d'un carter 4 de support du mécanisme d'embrayage.
L'extrémité 2a de l'arbre 2 est cannelée et porte un disque d' embrayage 5 sur des parties périphériques duquel sont montées, par tout moyen convenable, des garnitures de friction 6.
Les garnitures 6 coopèrent, pour l'embrayage, avec, d'une part, un volant 7 relié à l'arbre moteur 1 au moyen d'une collerette 8 et, d'autre part, avec un plateau d'embrayage 9 pouvant coulisser, contre l'action des ressorts 10, sur des goujons de guidage 11, vissés à leurs extrémités dans des taraudages pratiqués dans le volant 7.
Les goujons 11 servent également à relier le volant 7 à une clo- che 12 qui est, par suite, entraînée en rotation en même temps que le volant 7.
Le déplacement longitudinal du plateau 9 a lieu lorsqu'il est poussé par des ressorts 13, travaillantà la compression, qui prennent appui sur sa face postérieure et dans le fond de coupelles 14 disposées dans des trous percés à la périphérie d'un disque 15. Ce dernier disque est relié au plateau d'embrayage 9 pa- des goujons de support et de guidage 16, qui sont passés dans des trous pratiqués dans le disque 15 et vissés dans des taraudages du plateau 9.
Les ressorts 13, qui poussent le plateau 9 pour produire l'em- brayage, sont destinés à éviter les à-coups et surtout à compenser l'usure
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des garnitures de friction 6 portées par le disque 5.
Les ressorts 10 décrits ci-dessus repoussent le plateau 9 con- tre un épaulement 12a formé par la cloche 12 lorsqu'on désire débrayer.
Le fond 17 de la cloche 12 est plan et présente, à sa partie médiane, un logement 18, dans lequel est engagée la bague extérieure d'un roulement à billes 19 dont la bague intérieure est montée sur un arbre creux
20 concentrique à l'arbre 2.
L'arbre '20 présente des cannelures 21 sur lesquelles est monté un manchon 22 de support d'un volant'23, à la périphérie duquel sont montées des garnitures 24.
Le volant 23 forme l'armature d'un électro-aimant 25, dont les enroulements sont désignés par '26. Cet électro-aimant est relié, au moyen de boulons 27, au carter 4 du mécanisme.
Un ressort 28, travaillant à la compression, prend appui contre une butée 29, portée par l'arbre creux '20 et contre la face postérieure du volant 23, ce qui a pour effet de maintenir les garnitures de friction 24 contre le fond 17 de la cloche 12, lorsque les enroulements 26 de l'électro- aimant 25 ne sont pas alimentés.
L'arbre creux'20 forme, à partir de sa partie qui est immédiate- ment devant celle sur laquelle est montée la bague intérieure du roulement à billes 19, un flasque 30, dont la périphérie forme des chapes 31, entre les branches desquelles sontmontés des axes 32 d'articulation des bras de support 23 de masselottes 34.
Les masselottes 34 forment, à une de leurs extrémités, une butée 35 destinée à venir appuyer, lorsqu'elles sont en position relevée, comme le montre la fig. 3, contre des ressorts 36, Ces ressorts sont fixés, dans 1' exemple de réalisation représenté, au moyen de vis 37, sur la face antérieu- re du flasque 30. L'autre extrémité des masselottes supporte des galets de roulement 38 se déplaçant, lorsque les masselottes sont soumises aux effets de la force centrifuge, sur une ou des rampes 39 formées à partir de la face postérieure d'une came 40 supportée par un'manchon cannelé 41. enfilé sur une partie, également cannelée 42, de l'arbre creux 20.
43 désigne une butée à billes qui est interposée entre la face antérieure de la came 40 et la face postérieure du disque 15, enfin de ré- duire au minimum les pertes par frottement entre ces deux organes lorsqu'ils prennent un mouvementrelatif, comme c'est le cas lorsque le mécanisme est débrayé.
Pour produire l'embrayage, les enroulements 26 de l'électro-aimant 25 nesont pas alimentés, de sorte que le ressort 28 pousse l'armature 23, dont les garnitures de friction 24 prennent appui sur le fond 17 de la cloche 12. Le volant 23 formant armature est entraîné en rotation, ainsi que l'arbre creux 20, de sorte que le flasque 30, formé par cet arbre, entraîne les mas- selottes 34 dans le même mouvement de rotation.
Les masselottes 34 étant entraînées, comme expliqué ci-dessus, elles sont soumises aux effets de la force centrifuge, ce- qui a pour effet de les faire pivoter autour des axes 32 pour venir occuper la position repré- sentée à la fig. 3.
Le mouvement de pivotement des masselottes autour de leurs axes 32 a pour effet de pousser, vers l'avant, la came 40 qui agit, par l'intermé- diaire de la butée à billes 43, sur le disque 15.
Le mouvement de translation de ce dernier disque fait comprimer les ressorts 13 qui poussent le plateau d'embrayage 9 en serrant, par suite, les garnitures de friction 6, portées par le disque 5, entre ce dernier pla- teau et le volant 7.
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La came 40 portée par le-manchon cannelé 41, qui peut coulisser sur les cannelures 42 formées à la partie intérieure de l'arbre creux '20, n' a pas de mouvement de rotation relatif par rapport aux masselottes,de sorte que les galets 38, portés par ces dernières, roulent sans glisser sur les rampes de cette came, ce qui réduit au minimum les pertes dues au frottement.
Etant donné que la came 40 n'a pas de mouvementde rotation re- latif par rapport aux masselottes, il est possible de fraiser, sur cette came, en face de chacun des galets 38, des chemins de roulement 44 de même largeur que ces derniers. Cette disposition est représentée en particulier aux fig. 2 et 2a et permet, par suite, de connaître, avec suffisamment de précision, les pertes dues au frottement de roulement des galets sur leurs rampes, ce qui rend possible le calcul précis de la forme et du poids des masselottes, ainsi que de la force des ressorts 36 pour obtenir le meilleur rendement possible du mécanisme d'embrayage.
Comme le montre la fig.2a, les faces de roulement des masse- lottes sont très légèrement bombées pour éviter que ces dernières puissent appuyer sur les rampes 44 par l'un de leurs bords latéraux qui serait par suite rapidement détérioré.
Lorsque le mécanisme est en position embrayée, la came 40 tourne à la même vitesse de rotation que le disque 15, de sorte que la butée à bil- les 43 ne travaille pas. La seule fonction de cette butée est de limiter au minimum les frottements existant entre la came et le disque lorsque le mé- canisme est débrayé, c'est-à-dire lorsque l'électro-aimant 25 attire son armature 23 en arrêtant ainsi les mouvements de rotation de l'arbre creux 20 et de tous lesorganes qu'il supporte.
Suivantune variante, non représentée, la butée à billes 43 est remplacée par des bagues auto-lubrifiantes solidaires respectivement de la came 40 et du disque 15.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation re- présentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
REVENDICATIONS
1 - Dispositif pour l'actionnement des organes de friction d'un embrayage centrifuge à commande électromagnétique, caractérisé en ce que 'l'ensemble des organes entraînés par l'arbre moteur peut être rendu soli- daire en rotation par l'armature, poussée par des ressorts, d'un électro- aimant excité pour produire le débrayage, d'un arbre creux qui porte, d' une part, un flasque de support des axes de pivotement des masselottes sou- mises à la force centrifuge et, d'autre part, une came pouvant coulisser, mais ne pouvant pas tourner, par rapport à cet arbre, cette came commandant, lorsqu'elle est déplacée par les masselottes soumises à laforce centrifuge, un disque poussant, par l'intermédiaire d'éléments élastiques, le plateau d'embrayage mobile qui serre, entre lui et le plateau d'embrayagefixe,
un disque d'embrayage porté par l'arbre à entrainer.