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" FOURCHE RENTRANTE TELESCOPIQUE POUR BICYCLETTE, MOTOCYCLETTE,
OU ANALOGUE",
Le présent brevet à pour objet une fourche rentrante té- lescopique pour bicyclette, motocyclette ou analogue, dans laquelle il est fait usage dlun agencement tout spécial de tubes fixes et mobiles coulissant les uns par rapport aux autres, avec en vue de son freinage, le concours des éléments , air, huile et ressorts à boudin en métal, répartis dans les tubes en des endroits bien particuliers.
A cet efîet, la fourche rentrante télescopique envisagée est caractérisée en ce que les branches de la fourche sont cons- tituées de deux tubes entretoisés et fermés à leur partie supé- rieure, plongeant chacun dans la chambre annulaire étroite remplie d'huile et formée de deux autres tubes concentriques de longueur différente, réunis à une base commune portant la patte dtattache d'une des extrémités de l'axe du moyeu de la roue
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avant, tandis qu'une tige fixée de manière étanche à chaque ex- trémité supérieure des deux premiers tubes envisagés, plonge à son tour par son extrémité inférieure garnie d'un piston dans le tube intérieur de plus petit diamètre,
lequel renferme de l'huile et un ressort à boudin disposé entre le fond et la face inférieure du piston, un autre ressort antagoniste par rapport au premier étant disposé entre la face supérieure du piston et le couvercle de l'extrémité du tube intérieur de plus petit diamètre traversé par la tige et au -dessus duquel est alors formée une chambre d'air compressible, par la partie supérieure de chacun des premiers tubes envisagés, qui sont engagés et serrés par des colliers dans les fourreaux entretoisés de la partie fixe tournant sur la tête avant du cadre de la bicyclette ou de la motocyclette.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus,les dessins annexés représentent un mode de réalisation de la fourche ren- trante télescopique, exécutée conformément au présent brevet.
A cet effet, le Fig. I représente une vue de face de la fourche et la Fig.2 une vue de profil.
La fig.3 représente une coupe en élévation et en sens longitudinaldans une des branches de la fourche montrant l'agen- cement intérieur reproduit à plus grande échelle la fig.4# pour'en mieux comprendre la disposition.
En se reportant aux fig.ci-dessus, 3 représente le tube central de la partie fixe tournant sur ]a tête avant du cadre de la bicyclette ou de la motocyclette. Sur la partie inférieure de ce tube 3 sont rapportées les entretoises 5 et 6 dont leurs extrémités sont respectivement soudées aux bagues 4 solidaires des parties inférieures 7 des fourreaux auxquelles sont soudés les prolongements inférieurs 8. Ainsi, les parties 7 et 8 de dia- mètre intérieur différent forment les fourreaux.
Sur la partie supérieure du tube central 3 est rapportée l'entretoise 2 dont les extrémités sont respectivement soudées
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à chacun des tubes I. Ces tubes I sont serrés sur et dans la partie 7 des fourreaux 7-8, d'une part par les colliers 9, d'autre part par des colliers 10.
Les tubes I plongent dans l'intervalle annulaire c formant une chambre dthuile, constituée de deux tubes concentriques II et 12 réunis à leur base commune 13 formant la patte d'attache d'une des extrémités de l'axe du moyeu de la roue, et ainsi le tube 1 est guidé par la périphérie extérieure du tube II et la périphérie intérieure du tube 12, lequel est de longueur moindre que le tube II, et à son tour guidé sur la périphérie intérieure de la partie 8 du fourreau 7-8. En 14 est représenté un ressort à compression disposé dans 1T intérieur du tube II, formant une seconde chambre d'huile le,
Le ressort 14 s'appuie sur le fond du tube II et prend contact par son autre extrémité avec la face inférieure d'un piston 15 dont la tige 16 est fixée de manière étanche par une rondelle en cuir 20 serrée par les écrous intérieur 19 et extérieur 21 de façon que la chambre a fermée par la partie supérieure du tube I constitue une chambre étanche d'air compressible.
L'extrémité du tube intérieur II est fermée par un couvercle 18 traversé par la tige 16 sur la face inférieure duquel s'appuie une des extrémités d'un petit ressort 17 antagoniste à l'autre ressort 14, tandis que son autre extrémité s'appuie sur la face annulaire supérieure du piston 15.
En 22 est représentée rattache du garde-boue, non représenté fixée au collier 23 qui peut être fixé à la hauteur nécessitée par rapport aux dimensions de la roue avant du véhicule.
Le collier 10, suivant son degré de serrage est utilisé pour prendre le jeu éventuel du tube coulissant I et de même que le collier 9 peut servir pour rattache de phare.
Les colliers 24 et 9 sont destinés à caler les tubes I.
La fourche envisagée pourra recevoir en 3 soit le guidon ordinaire, soit le contre guidon d'une moto, au moyen de raccords d'attache à la partie supérieure des tubes I.
Le système télescopique de fourche envisagé pourra également
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être utilisé pour dtautres buts, tels que pour l'amortissement des roues arrière motrices ou non des bicyclettes, motos ou autre s véhicules en y apportant les réalisations appropriées dans ce but.
Il va de soi que le diamètre des tubes tels que 1,11,13,7 et 8 pourra varier, comme ceux des ressorts 14 et 17, suivant les destinations de l'engin auquel le système d'amortissement sera appliqué.
La quantité d'huile en b et c de même que ses qualités, seront appropriées aux circonstances découlant des conditions du climat ou le véhicule est utilisé et du poids du passager.
De même , le diamètre du piston 15 ainsi que le niveau de l'huile dans la chambre ç seront établis au goût du conduc- teur du véhicule.
Le système d'amortissement envisagé pour la fourche avant, pourra évidemment être utilisé avec un diamètre de piston 15 approprié suivant les destinations envisagées et le taux d1 amortissement désiré par le conducteur du véhicule.
Le fonctionnement s'opère comme suit :
L'ensemble se présentant comme indiqué à la fig.3, respec- tivement 4, lors de la poussée en 13 vers le haut, les tubes II et 12 qui ne forment qu'un seul élément mobile, compriment l'air des chambres a en même temps que les grands ressorts 14 sont comprimés et que l'huile des chambres c par la descente des extrémités des tubes I, est forcée de s'infiltrer dans les es- paces capillaires annulaires répartis extérieurement et inté- rieurement par rapport aux tubes I. Il y a ainsi un freinage ou un amortissement à la montée de Isolément 11-13.
Si la poussée est forte, le niveau de l' hui le dans les chambres b atteint la face inférieure des pistons 15 et sous l'effort l'huile passe dans les espaces annulaires entre les pistons 15 et les tubes II et sa résistance au passage au-dessus des pistons 15 qui restent fixes, freine considérablement le mouvement ascendant des éléments mobiles 11-12.
La poussée en 13 cessant, la détente de l'air en a et celle
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du ressort 14, ramènent les éléments mobiles 11-12 en position normale.
Il est à remarquer que dans le fonctionnement, l'huile des chambres a forme joint d'étanchéité entre les tubes I plongeant et les tubes II et 12, vu les espaces annulaires restreints dans lesquels les parties inférieures des tubes I sont engagées et plus les tubes I occuperont une position rapprochée de 13, plus l'huile de la chambre c montera vers le haut, accentuant ainsi automatiquement le degré d'étanchéité à la pression d'air ré- gnant dans les chambres a.
Ainsi, l'amortissement de la fourche steffectuera d'une façon très douce, sans heurt, quelque soit la valeur des réac- tions.
En résumé, il faut considérer comme rentrant dans le cadre du domaine du présent brevet, une fourche rentrante télescopique pour bicyclette, motocyclette ou analogue, caractérisée par ce qui suit.
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