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Perfectionnements aux dispositifs de transmission de puissance.
L'invention concerne les dispositifs de transmission et plus particulièrement ceux en usage sur les tracteurs agrico- les.
L'un des buts de la présente invention est de réaliser un dispositif de transmission pour ces véhicules, qui soit peu encombrant et susceptible d'être fabriqué en série; un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif de transmission dans lequel les pièces soumises aux efforts les plus importants soient construites de façon très robuste.
Selon une caractéristique de l'invention, le disposi- tif de transmission comprend une boîte de vitesse dont un arbre de renvoi constitue l'arbre entraîné de ladite boîte; selon une autre caractéristique, le dispositif comprend un système d'engre-
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nages différentiel accouplé aux essieux moteurs par l'intermédiai- re d'un engrenage de réduction.
Il est prévu de préférence des tambours de frein dont l'effet de freinage est transmis aux essieux moteurs par l'in- termédiaire de l'engrenage de réduction.
Au dessin annexé,donné à titre d'exemple : - Fig. 1 est une coupe d'un dispositif de transmission pour tracteur agricole selon l'invention et d'un côté de l'essieu arrière, ainsi que du demi-carter qui lui est associé, prise selon la ligne 1-1 de la Fig. 2, et
Fig. 2 est une coupe de la boîte de vitesses et de la partie centrale du carter de l'essieu arrière, prise selon la ligne 2-2 de la Fig. 1 et représentant un arbre qui est disposé le long du tracteur, de façon à constituer l'arbre d'entraînement.
Selon le mode de réalisation représenté, le dispositif de transmission comprend une boîte de vitesses 10 et un carter 11 d'essieu arrière, ce dernier étant divisé en une partie centrale 12 à voile interne, à peu près en forme d'U et en deux demi-carters dont l'un est représenté en 13 sur la Fig. l. La boîte de vitesses 10 est du type à pignon coulissant et comporte un arbre primaire 14 (Fig.2) qui passe à travers l'extrémité antérieure 10µ.de la boîte de façon à constituer l'arbre d'entraînement 14a. Un arbre de renvoi 15, monté au-dessous de l'arbre primaire, traverse la pa- roi postérieure 16 de la boîte de façon à constituer l'arbre en- traîné de la boîte du changement de vitesses et il est muni d'un pignon conique 17 à son extrémité postérieure, qui peut être en un seule pièce avec l'arbre de renvoi.
Un pignon intermédiaire est calé sur un arbre 9 monté dans la boîte de vitessesd'un côté de l'arbre de renvoi 15. La paroi postérieure 16 de la boîte est munie de quatre voiles verticaux 18 à 21, disposés vers l'arrière, la paire intérieure 19, 20 portant des paliers 22 pour la cage 23 d'un engrenage différentiel 24 du modèle habituel disposé trans- versalement par rapport à la boîte de vitesses 10 et portant un @
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pignon conique 25 en prise avec le pignon 17 sur l'arbre de ren- voi 15.
Une paire de courts arbres entraînés, dont l'un est re- présenté en 26 et qui sont reliés au moyen de cannelures 28 avec les pignons entraînés 27 de l'engrenage différentiel 24, se pro- longent extérieurement à travers des roulements à aiguilles 29 disposés dans la cage 23 du différentiel et traversent les voiles extérieurs 18, 21 lesquels comportent des paliers convenables 30 pour les arbres. Chaque arbre entraîné 26 est muni d'une petite roue 31à denture droite, disposée entre les voiles intérieur et extérieur, lesdites roues étant, si on le désire, en une seule pièce avec les arbres.
La partie centrale 12 du carter de l'essieu arrière est boulonnée sur la paroi postérieure de la boîte de vitesses, comme représenté en 32 sur la Fig. 2, et les deux demi-carters 13 sont fixés sur la partie centrale, comme représenté en 33 sur la Fig. 1. Chaque demi-carter porte un demi-arbre d'essieu dont l'un est représenté en 34 sur la Fig. 1 et est muni d'un roule- ment à galets 35 et de joints 36 assurant l'étanchéité à l'huile de ce dernier à son extrémité extérieure. Des voiles 37, disposés dans la partie centrale 12 du carter, supportent par l'intermé- diaire de roulements à billes 38 une paire de moyeux 39 dont chacun porte une grande roue 40 à denture droite.
Celles-ci sont en prise avec les petites roues 31 déjà mentionnées et reçoivent d'elles leur entraînement, tandis que leurs moyeux sont reliés aux extrémités intérieures des demi-arbres 34 au moyen de cannelures 41.
De préférence, l'extrémité extérieure de chaque arbre entraîné 26 de l'engrenage différentiel est munie d'un tambour de frein 42, disposé à l'extérieur des voiles extérieurs 18, 21. Des carters 43 pour les tambours de freins peuvent être constitués en tant que partie intégrante des demi-carters 13 et être fermés au moyen de couvercles 44 facilement amovibles et étanches à la pous- sière, lesdits carters portant également des patins de frein appro-
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priés (non représentés) pouvant être appliqués sur les tambours de frein.
Un joint 45 étanche à l'huile est prévu dans chaque carter, à l'intérieur des tambours de frein 42; les arbres 26 traversent lesdits joints, lesquels empêchent que le lubrifiant contenu dans la partie centrale 12 du carter n'atteigne les tam- bours.
Afin d'assurer en engrenage correct entre le pignon conique 17 porté par l'extrémité postérieure de l'arbre de renvoi 15 et le pignon conique 25 monté sur la cage 23 du différentiel, il est prévu un roulement à billes 46, monté de façon réglable sur l'extrémité antérieure de l'arbre de renvoi. Le réglage de l'arbre 15 et de son pignon conique dans le sens longitudinal est effectué par la rotation d'un organe annulaire fileté 47, dans le- quel est monté le roulement 46. Afin de permettre le déplacement longitudinal de l'arbre de renvoi, son extrémité postérieure est portée par un roulement à galets 48 dont les galets sont libres de circuler sur le chemin extérieur de roulement 48a.
La cage du différentiel est montée sur des roulements à billes 49 portés dans des carters fendus dont les parties antérieures 50 sont en une seule pièce avec les voiles intérieurs 19, 20, tandis que les par- ties postérieures comprennent des chapeaux 51 de roulement, maintenus en place par des boulons. En vue du montage du dispo- sitif de transmission, la boîte de vitesseslO et le différentiel 24 peuvent être construits de façon à ne constituer qu'un ensem- ble, puis l'on termine tous les réglages nécessaires en vue de l'engrenage des pignons coniques et des roues dentées. On insère alors l'ensemble à travers l'extrémité antérieure de la partie 12 du carter de l'essieu arrière, après quoi l'on met en place et fixe les demi-carters 13.
Un arbre 52, dont l'extrémité antérieure est entraînée au moyen d'un engrenage par un pignon 53 coulissant dans la boîte
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de vitesses, se prolonge en arrière de celle-ci et traverse la partie centrale 12 du carter de l'essieu arrière, de façon à constituer l'arbre d'entraînement du tracteur, à partir duquel peuvent être entraînées diverses machines agricoles.
L'on remarquera que l'emploi d'un engrenage de réduc- tion entre les demi-arbres 34 et l'engrenage différentiel 24 diminue grandement les efforts imposés à ce dernier, ce qui per- met de construire une transmission plus ramassée que celles em- ployées jusqu'à présent. Pour la même raison, l'effet de frei- nage des tambours de frein 42 est accru, de telle sorte que les tambours peuvent être d'un faible diamètre inhabituel.
Naturellement, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, qui n'a été donné qu'à ti- tre d'exemple.
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Improvements to power transmission devices.
The invention relates to transmission devices and more particularly to those in use on agricultural tractors.
One of the aims of the present invention is to provide a transmission device for these vehicles which is compact and capable of being produced in series; Another object of the invention is to provide a transmission device in which the parts subjected to the greatest forces are constructed in a very robust manner.
According to one characteristic of the invention, the transmission device comprises a gearbox of which a countershaft constitutes the driven shaft of said box; according to another characteristic, the device comprises a gear system
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Differential swings coupled to the driving axles by means of a reduction gear.
Brake drums are preferably provided, the braking effect of which is transmitted to the driving axles by means of the reduction gear.
In the accompanying drawing, given by way of example: - Fig. 1 is a sectional view of a transmission device for an agricultural tractor according to the invention and of one side of the rear axle, as well as of the housing half which is associated with it, taken along line 1-1 of FIG. 2, and
Fig. 2 is a sectional view of the gearbox and the central part of the rear axle housing, taken along line 2-2 of FIG. 1 and showing a shaft which is arranged along the tractor, so as to constitute the drive shaft.
According to the embodiment shown, the transmission device comprises a gearbox 10 and a rear axle housing 11, the latter being divided into a central part 12 with internal web, roughly U-shaped and in two. half-casings, one of which is shown at 13 in FIG. l. The gearbox 10 is of the sliding pinion type and comprises a primary shaft 14 (Fig.2) which passes through the front end 10µ.de of the box so as to constitute the drive shaft 14a. A countershaft 15, mounted below the primary shaft, crosses the rear wall 16 of the box so as to constitute the driven shaft of the gearbox and is provided with a bevel gear 17 at its rear end, which may be in one piece with the countershaft.
An intermediate pinion is wedged on a shaft 9 mounted in the gearbox on one side of the countershaft 15. The rear wall 16 of the box is provided with four vertical webs 18 to 21, arranged rearward, the inner pair 19, 20 bearing bearings 22 for the cage 23 of a differential gear 24 of the usual model arranged transversely with respect to the gearbox 10 and bearing an @
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Bevel pinion 25 in mesh with pinion 17 on the idler shaft 15.
A pair of short driven shafts, one of which is shown at 26 and which are connected by means of splines 28 with the driven pinions 27 of the differential gear 24, extend outwardly through needle bearings 29. arranged in the cage 23 of the differential and pass through the outer webs 18, 21 which include suitable bearings 30 for the shafts. Each driven shaft 26 is provided with a small wheel 31 with straight teeth, arranged between the inner and outer webs, said wheels being, if desired, in one piece with the shafts.
The central part 12 of the rear axle housing is bolted to the rear wall of the gearbox, as shown at 32 in FIG. 2, and the two half-casings 13 are fixed to the central part, as shown at 33 in FIG. 1. Each crankcase half carries an axle half-shaft, one of which is shown at 34 in FIG. 1 and is provided with a roller bearing 35 and seals 36 ensuring the oil tightness of the latter at its outer end. Webs 37, arranged in the central part 12 of the casing, support, by means of ball bearings 38, a pair of hubs 39, each of which carries a large wheel 40 with straight teeth.
These are engaged with the small wheels 31 already mentioned and receive their drive from them, while their hubs are connected to the inner ends of the half-shafts 34 by means of splines 41.
Preferably, the outer end of each driven shaft 26 of the differential gear is provided with a brake drum 42, arranged outside the outer webs 18, 21. Housings 43 for the brake drums may be formed. as an integral part of the half-casings 13 and be closed by means of easily removable and dust-tight covers 44, said casings also carrying appropriate brake pads.
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required (not shown) which can be applied to the brake drums.
An oil-tight seal 45 is provided in each casing, inside the brake drums 42; the shafts 26 pass through said seals, which prevent the lubricant contained in the central part 12 of the casing from reaching the drums.
In order to ensure correct meshing between the bevel pinion 17 carried by the rear end of the countershaft 15 and the bevel pinion 25 mounted on the cage 23 of the differential, a ball bearing 46 is provided, mounted so adjustable on the front end of the countershaft. The adjustment of the shaft 15 and its bevel gear in the longitudinal direction is effected by the rotation of a threaded annular member 47, in which the bearing 46 is mounted. In order to allow the longitudinal displacement of the shaft. reference, its rear end is carried by a roller bearing 48, the rollers of which are free to travel on the outer raceway 48a.
The differential cage is mounted on ball bearings 49 carried in split housings, the front parts 50 of which are in one piece with the inner webs 19, 20, while the rear parts comprise bearing caps 51, held in place in place by bolts. With a view to the assembly of the transmission device, the gearbox 10 and the differential 24 can be constructed in such a way as to constitute one unit, then all the adjustments necessary for the gearing of the gears are completed. bevel gears and toothed wheels. The assembly is then inserted through the front end of part 12 of the housing of the rear axle, after which the half-housings 13 are put in place and fixed.
A shaft 52, the front end of which is driven by means of a gear by a pinion 53 sliding in the box
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of gears, extends behind the latter and passes through the central part 12 of the housing of the rear axle, so as to constitute the drive shaft of the tractor, from which various agricultural machines can be driven.
It will be noted that the use of a reduction gear between the half-shafts 34 and the differential gear 24 greatly reduces the forces imposed on the latter, which makes it possible to construct a transmission more compact than those employed so far. For the same reason, the braking effect of the brake drums 42 is increased, so that the drums may be unusually small in diameter.
Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown, which has been given only by way of example.