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Perfectionnements aux dispositifs de transmission de puissance.
L'invention concerne les dispositifs de transmission et plus particulièrement ceux en usage sur les tracteurs agrico- les.
L'un des buts de la présente invention est de réaliser un dispositif de transmission pour ces véhicules, qui soit peu encombrant et susceptible d'être fabriqué en série; un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif de transmission dans lequel les pièces soumises aux efforts les plus importants soient construites de façon très robuste.
Selon une caractéristique de l'invention, le disposi- tif de transmission comprend une boîte de vitesse dont un arbre de renvoi constitue l'arbre entraîné de ladite boîte; selon une autre caractéristique, le dispositif comprend un système d'engre-
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nages différentiel accouplé aux essieux moteurs par l'intermédiai- re d'un engrenage de réduction.
Il est prévu de préférence des tambours de frein dont l'effet de freinage est transmis aux essieux moteurs par l'in- termédiaire de l'engrenage de réduction.
Au dessin annexé,donné à titre d'exemple : - Fig. 1 est une coupe d'un dispositif de transmission pour tracteur agricole selon l'invention et d'un côté de l'essieu arrière, ainsi que du demi-carter qui lui est associé, prise selon la ligne 1-1 de la Fig. 2, et
Fig. 2 est une coupe de la boîte de vitesses et de la partie centrale du carter de l'essieu arrière, prise selon la ligne 2-2 de la Fig. 1 et représentant un arbre qui est disposé le long du tracteur, de façon à constituer l'arbre d'entraînement.
Selon le mode de réalisation représenté, le dispositif de transmission comprend une boîte de vitesses 10 et un carter 11 d'essieu arrière, ce dernier étant divisé en une partie centrale 12 à voile interne, à peu près en forme d'U et en deux demi-carters dont l'un est représenté en 13 sur la Fig. l. La boîte de vitesses 10 est du type à pignon coulissant et comporte un arbre primaire 14 (Fig.2) qui passe à travers l'extrémité antérieure 10µ.de la boîte de façon à constituer l'arbre d'entraînement 14a. Un arbre de renvoi 15, monté au-dessous de l'arbre primaire, traverse la pa- roi postérieure 16 de la boîte de façon à constituer l'arbre en- traîné de la boîte du changement de vitesses et il est muni d'un pignon conique 17 à son extrémité postérieure, qui peut être en un seule pièce avec l'arbre de renvoi.
Un pignon intermédiaire est calé sur un arbre 9 monté dans la boîte de vitessesd'un côté de l'arbre de renvoi 15. La paroi postérieure 16 de la boîte est munie de quatre voiles verticaux 18 à 21, disposés vers l'arrière, la paire intérieure 19, 20 portant des paliers 22 pour la cage 23 d'un engrenage différentiel 24 du modèle habituel disposé trans- versalement par rapport à la boîte de vitesses 10 et portant un @
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pignon conique 25 en prise avec le pignon 17 sur l'arbre de ren- voi 15.
Une paire de courts arbres entraînés, dont l'un est re- présenté en 26 et qui sont reliés au moyen de cannelures 28 avec les pignons entraînés 27 de l'engrenage différentiel 24, se pro- longent extérieurement à travers des roulements à aiguilles 29 disposés dans la cage 23 du différentiel et traversent les voiles extérieurs 18, 21 lesquels comportent des paliers convenables 30 pour les arbres. Chaque arbre entraîné 26 est muni d'une petite roue 31à denture droite, disposée entre les voiles intérieur et extérieur, lesdites roues étant, si on le désire, en une seule pièce avec les arbres.
La partie centrale 12 du carter de l'essieu arrière est boulonnée sur la paroi postérieure de la boîte de vitesses, comme représenté en 32 sur la Fig. 2, et les deux demi-carters 13 sont fixés sur la partie centrale, comme représenté en 33 sur la Fig. 1. Chaque demi-carter porte un demi-arbre d'essieu dont l'un est représenté en 34 sur la Fig. 1 et est muni d'un roule- ment à galets 35 et de joints 36 assurant l'étanchéité à l'huile de ce dernier à son extrémité extérieure. Des voiles 37, disposés dans la partie centrale 12 du carter, supportent par l'intermé- diaire de roulements à billes 38 une paire de moyeux 39 dont chacun porte une grande roue 40 à denture droite.
Celles-ci sont en prise avec les petites roues 31 déjà mentionnées et reçoivent d'elles leur entraînement, tandis que leurs moyeux sont reliés aux extrémités intérieures des demi-arbres 34 au moyen de cannelures 41.
De préférence, l'extrémité extérieure de chaque arbre entraîné 26 de l'engrenage différentiel est munie d'un tambour de frein 42, disposé à l'extérieur des voiles extérieurs 18, 21. Des carters 43 pour les tambours de freins peuvent être constitués en tant que partie intégrante des demi-carters 13 et être fermés au moyen de couvercles 44 facilement amovibles et étanches à la pous- sière, lesdits carters portant également des patins de frein appro-
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priés (non représentés) pouvant être appliqués sur les tambours de frein.
Un joint 45 étanche à l'huile est prévu dans chaque carter, à l'intérieur des tambours de frein 42; les arbres 26 traversent lesdits joints, lesquels empêchent que le lubrifiant contenu dans la partie centrale 12 du carter n'atteigne les tam- bours.
Afin d'assurer en engrenage correct entre le pignon conique 17 porté par l'extrémité postérieure de l'arbre de renvoi 15 et le pignon conique 25 monté sur la cage 23 du différentiel, il est prévu un roulement à billes 46, monté de façon réglable sur l'extrémité antérieure de l'arbre de renvoi. Le réglage de l'arbre 15 et de son pignon conique dans le sens longitudinal est effectué par la rotation d'un organe annulaire fileté 47, dans le- quel est monté le roulement 46. Afin de permettre le déplacement longitudinal de l'arbre de renvoi, son extrémité postérieure est portée par un roulement à galets 48 dont les galets sont libres de circuler sur le chemin extérieur de roulement 48a.
La cage du différentiel est montée sur des roulements à billes 49 portés dans des carters fendus dont les parties antérieures 50 sont en une seule pièce avec les voiles intérieurs 19, 20, tandis que les par- ties postérieures comprennent des chapeaux 51 de roulement, maintenus en place par des boulons. En vue du montage du dispo- sitif de transmission, la boîte de vitesseslO et le différentiel 24 peuvent être construits de façon à ne constituer qu'un ensem- ble, puis l'on termine tous les réglages nécessaires en vue de l'engrenage des pignons coniques et des roues dentées. On insère alors l'ensemble à travers l'extrémité antérieure de la partie 12 du carter de l'essieu arrière, après quoi l'on met en place et fixe les demi-carters 13.
Un arbre 52, dont l'extrémité antérieure est entraînée au moyen d'un engrenage par un pignon 53 coulissant dans la boîte
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de vitesses, se prolonge en arrière de celle-ci et traverse la partie centrale 12 du carter de l'essieu arrière, de façon à constituer l'arbre d'entraînement du tracteur, à partir duquel peuvent être entraînées diverses machines agricoles.
L'on remarquera que l'emploi d'un engrenage de réduc- tion entre les demi-arbres 34 et l'engrenage différentiel 24 diminue grandement les efforts imposés à ce dernier, ce qui per- met de construire une transmission plus ramassée que celles em- ployées jusqu'à présent. Pour la même raison, l'effet de frei- nage des tambours de frein 42 est accru, de telle sorte que les tambours peuvent être d'un faible diamètre inhabituel.
Naturellement, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, qui n'a été donné qu'à ti- tre d'exemple.