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lages " Perfectionnements aux appareil/ pour la peinture par pulvérisation de carrosseries de.; véhicules "
La présente invention est relative à des appareillages pour la peinture par pulvérisation de carrosseries de véhi- cules .
Pendant le montage des carrosseries de véhicules à moteur, ces carrosseries sont conduites dans une chambre ou loge de pulvérisation, dans laquelle elles sont soumises à quatre traitements successifs, consistant (1) à enlever la poussière de la carrosserie de véhicule, (2) à peindre les bonds des portières et à effectuer d'autres opérations spéciales de ce genre , (3) à appliquer par pulvérisation une couche de peinture-sur l'extérieur de la carrosserie de véhicule et (4) à y appliquer une seconde couche de pein- ture .
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La présente invention se propose de fournir une forme perfectionnée d'appareillage, pour faire progresser des carrosseries de véhicules à travers une chambre de pulvérisa- tion. Une chambre de pulvérisation pour la peinture de car- rosseries de véhicules suivant la présente invention comprend en combinaison, un rail aérien s'étendant dans le sens lon- gitudinal de la chambre, des roues agencées pour rouler le long de ce rail, plusieurs arbres, dont chacun est suspendu;
de manière à pouvoir tourner,aux roues précitées, sous le rail susdit , un dispositif pour communiquer mécaniquement un déplacement angulaire, dans un seul sens, à chaque arbre, à des endroits prédéterminés le long de la chambre de pulvé- risation, conséquemment au déplacement vers l'avant des roues le long du rail susdit et un dispositif associé à cha- que arbre pour empêcher toute rotation non commandée de l'arbre en sens inverse, lorsque cet arbre n'est pas sous la commande du dispositif lui communiquant mécaniquement un déplacement angulaire dans le sens mentionné en premier lieu .
Chaque carrosserie de véhicule à traiter dans la chambre de pulvérisation, est placée ou "enfilée" sur l'arbre et fixée à celui-ci de la manière décrite , en particulier, dans la demande de brevet belge déposée le 16 mars 1949 sous le n 349,656 et participe au déplacement longitudinal et au déplacement angulaire de la broche respective, la carrosserie de véhicule étant disposée dans la section de la chambre, assignée aux divers traitements mentionnés ci-dessus, de façon à pouvoir être aisément et rapidement traitée à chaque stade .
Ainsi, dans le cas particulier du stade de peinture, la partie supérieure et la partie infé- rieure de chaque carrosserie sont présentées en temps voulu aux opérateurs,de telle sorte que ceux-ci puissent les pul- vériser avec la même facilité et la même efficacité que les
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parois latérales de la carrosserie .
Suivant une forme d'exécution pratique de l'inven- tion, la chambre de pulvérisation comprend en combinaison un rail aérien ,des groupes de deux ou de plus de deux étriers portant des paires de roues coaxiales, qui roulent le long de l'aile inférieure du rail et auxquelles les étriers sont suspendus sous le rail précité, une barre qui est légèrement plus longue qu'une carrosserie de véhi- cule devant être traitée dans la chambre de pulvérisation et qui est suspendue à chaque groupe d'étriers sous le rail, un arbre suspendu, sous le rail, aux extrémités de chaque barre, une crémaillère intermittente qui s'étend parallèlement au rail au voisinage des barres , une roue dentée montée sur chaque barre de façon à être actionnée par la crémaillère , lorsque la barre et la broche respecti- ves avancent le long du rail,
un dispositif pour transmet- tre un déplacement angulaire à chaque arbre, lorsque la roue dentée est actionnée par la crémaillère et un disposi- tif de blocage ajustable, associé à chaque arbre, ce dis- positif de blocage empêchant toute rotation rétrograde ou en sens inverse non commandée de la broche respective pendant le déplacement de l'arbre, lorsque la roue dentée n'est pas en prise avec la crémaillère .
Dans une telle forme d'appareillage, l'opérateur peut, à volonté, faire tourner chaque carrosserie de véhi- cule, à la main, autour de l'axe de l'arbre, pendant les deux premiers stades de traitement exécutés dans la cham- bre, l'opérateur faisant toujours tourner la carrosserie, en l'éloignant de lui, cette carrosserie étant bloquée contre toute rotation en sens inverse accidentelle, lors- que l'opérateur a fait avancer la carrosserie, pour conti- nuer son traitement particulier.
Pendant le traitement de pulvérisation la crémaillère et la roue dentée sont com- mandés par l'arbre et font exécuter à la carrosserie,en
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des endroits prédéterminés, une rotation angulaire, de façon que toute la carrosserie soit progressivement présen- tée aux opérateurs, qui se trouvent, de préférence, d'un seul côté de la chambre de pulvérisation.
Pour permettre une meilleure compréhension de l'inven- tion, on en décrira à présent, à titre d'exemple, une forme d'exécution préférée, en se référant aux dessins schémati- ques ci-annexés, qui montrent le mode de montage d'une carrosserie de véhicule .
Dans ces dessins : - la figure 1 est une vue en élévation d'une partie de l'appareillage suivant l'invention, cette partie se répétant, sous une forme identique à celle représentée, de façon à convenir au moins au nombre de carrosseries passant, en même temps, à travers la chambre de pulvérisa- tion ; - la figure 2 est, à plus grande échelle pour plus de clarté, une vue en élévation d'une partie de l'appareil- lage représenté à la figure 1; - la figure 3 est une vue en bout de l'appareillage représenté à la figure 1, cette vue étant prise de la gauche de cette dernière figure ; - la figure 4 est également une vue en bout de l'appa- reillage représenté à la figure 1, mais cette fois de la dro te de cette dernière figure; - la figure 5 est une vue en plan fragmentaire du dispositif mécanique porté par la barre de suspension;
- la figure 6 est, à plus grande échelle, une vue fragmentaire montrant le mécanisme de blocage de l'arbre représenté à la figure 3, et - la figure 7 montre un mode d'attache d'une carrosse- rie de véhicule à l'arbre de suppension.
Dans ces dessins, les mêmes notations de référence
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désignent des éléments identiques.
Un rail aérien 1 de profil en I est suspendu à des chevrons 2 faisant partie du plafond de la chambre ou loge de pulvérisation 3,dont le plancher est désigné par la notation de référence 4. Les chevrons 2 sont supportés par des étançons 5, auxquels les parois (non représentées) de la chambre 3 sont fixées.
Le rail 1 s'étend dans le sens longitudinal de la chambre de pulvérisation. Des paires de roues 6 roulent sur l'aile inférieure du rail, de chaque côté de l'âme de ce dernier. Ces roues sont montées par paires coaxiales, deux paires étant portées chacune par un étrier 7. Aux étriers 7 est suspendue une pièce 8 articulée, à son extrémité inférieure, à une barre 9, qui est, dès lors, suspendue au groupe approprié d'étriers des paires de roues respectives sous le rail 1. Comme le montrent clai- rement les figures 1 et 2, la barre 9 est légèrement plus longue qu'une carrosserie de véhicule, indiquée en A qui doit être peinte par pulvérisation, dans la chambre 3.
A chaque extrémité de la barre 9 est suspendu un dispositif élastique, relié à un arbre horizontal 10, qui est, dès lors, suspendu sous la barre 9.
Comme le montrent les figures 1 et 3, deux chaînes 11,munies à leur extrémité inférieure d'un crochet 12, sont suspendues à l'extrémité de gauche de la barre 9. Les crochets 12 sont engagés dans une console 13 de l'arbre 10, cette console comportant un palier, dans lequel l'arbre 10 peut tourner . A l'autre extrémité de la barre 9 est montée une roue à chaîne 14, tandis qu'à la même ex- trémité de l'arbre 10 une roue à chaîne 15 est calée sur cet arbre 10, une chaîne 16 passant sur les roues 11 et 15. Grâce aux chaînes 11 et 16, l'arbre 10 est donc suspendu , manière flexible, à la barre 9'
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La roue à chaîne 14 est calée sur un arbre 17, à l'autre extrémité duquel est prévu un pignon conique 18 qui engrène avec un pignon conique 19, avec lequel une roue dentée 20 est solidaire en rotation.
Les pignons coniques 18 19 et la roue dentée 20 sont montés dans des paliers portés par la barre 9.
Aux chevrons 2 sont suspendues des consoles 21, aux- quelles est attachée une crémaillère 22. Cette crémaillère est intermittente pour la raison déjà exposée et est agencée de manière à être en prise avec la roue dentée 20, à des stades prédéterminés du traitement de pulvérisation, de sorte que, pendant la progression des roues 2 et de la barre 9 le long du rail 1, l'arbre 10 se meut longitudinale- et ment par rapport au rail 1/est mis en rotation partielle à des endroits prédéterminés.-
La barre 9 est déplacée dans le sens de la flèche 9a (figures 1 et 2) par une chaîne d'entraînement 23 (figure 2), qui porte,à des intervalles appropriés, des éléments fourchus 24.
Ces éléments 24 portent des roues 25, disposées de façon à rouler sur le rail 1, de manière à conférer,à des intervalles appropriés,un soutien convenable à la chaîne 23, qui est connectée aux éléments 24. L'arbre 10 peut porter un équilibreur ou contrepoids ajustable 26 pour la carrosserie A.
Lors de la mise en service de l'appareillage décrit ci-dessus, une carrosserie de véhicule est mise en place sur l'arbre 10, de façon à tourner avecùce dernier, lors- qu'il est entraîné par la roue dentée 20 montée sur la barre 9, dans la direction indiquée par la flèche 15a aux figures 3 et 4. Lorsque la roue dentée 20 n'est pas en pri- se avec la crémaillère 22, la carrosserie est tournée à la main, suivant les besoins, pendant que l'arbre 10
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est entraîné en avant dans la chambre de pulvérisation .
Dans la première section de la chambre 3 on débarrasse la carrosserie de: véhicule.. de la poussière et les opéra- teurs font tourner cette carrosserie à la main, sur l'arbre
10. Après la dépoussiérage, la carrosserie de véhicule arrive dans la deuxième section de la chambre , où les bords des portières sont pulvérisés et où d'autres opérations spéciales sont exécutées . Dans cette deuxième section,la carrosserie est tournée à la main par les opérateurs.
La carrosserie est ensuite entraînée dans la section, où a lieu la première application de peinture par pulvérisa- tion . Pendant sa'progression dans cette troisième section, la carrosserie de véhicule est soumise à des rotations par- tielles et intermittentes, de façon que des zones longitudi- nales successives soient progressivement présentées aux opérateurs, jusqu'à ce que l'entièreté de la carrosserie ait pu être pulvérisée . La même rotation intermittente de la carrosserie de véhicule est réalisée dans la dernière section de la chambre de pulvérisation, où a lieu l'applica- tion d'une seconde couche de peinture .
Bien qu'on ait fait référence ci-dessus à des sec- tions de la chambre de pulvérisation, il y a lieu de noter que ces sections ne sont pas nécessairement définies physi- quement dans la chambre de pulsérisation et que le terme "section" est simplement destiné à désigner une surface ou partie prédéterminée de la chambre, dans laquelle l'opéra- tion décrite est en cours d'exécution. On notera, de plus, que la crémaillère intermittente 22, qui provoque une rotation angulaire de l'arbre 10, s'étend dans le sens de la longueur des sections, dans lesquelles une pulvérisation est exécutée .
La commande par crémaillère et roue dentée de l'arbre
10 et du mécanisme d'entraînement empêche toute rotation
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en arrière de la carrosserie, laquelle rotation pourrait causer de sérieux dommages aux opérateurs . Un dispositif de blocage, qui sera décrit à présent, est prévu pour empê- cher toute rotation en arrière non commandée de la carrosse- rie, lorsque la roue dentée 20 n'est pas en prise avec la crémaillère 22.
Ce dispositif de blocage comprend un disque 27, muni d'encoches et fixé sur l'arbre 10, et un c liquet 28, arti- culé en 29 sur un bras 30 solidaire de la console 13.A une de ses extrémités, le cliquet 28 porte un galet 31, maintenu contre le disque 27 par un ressort 32, de telle sorte que, lorsque le galet 31 est engagé danune encoche du disque 27, l'arbre 10 est verrouillé à la console 13 dont la rotation est empêchée par les chaînes 11. Les enco- ches ménagées dans le disque sont situées à une distance telle l'une de l'autre que la carrosserie peut subir une rotation limitée, comme il est d'usage et être bloquée,soit pendant l'enlèvement de poussière et l'exécution d'opérations de peinture de détail, soit à tous moments où l'arbre 10 ne se trouve pas,sous la commande mécanique de la crémaillère 22 et de la roue dentée 20 .
Comme décrit dans la demande de brevet belge déposée le 46 mars 1949 sous le n 349.656 la carrosserie A peut être fixée à l'arbre 10, de la manière montrée à la figure 7, en réalisant cet arbre 10 en deux parties, munies chacune d'une flasque 33, 34 , ces flasques 33 et 34 étant serrés, de manière appropriée, contre la cloison 35 interposée entre eux de la carrosserie A, tandis que des consoles"- 36 solidaires de l'arbre 10 sont fixées aux pare-chocs 37 de la carrosserie . La carrosserie est ainsi fixée à l'arbre 10, de façon que toute rotation de ce der- nier soit rigidement communiquée à ladite carrosserie .
En disposant le rail, de façon que les opérateurs tra-
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vaillent d'un seul côté de celui-ci, comme indiqué par la flèche B à la figure 3, on peut arriver, de manière économique, à réaliser des conditions d'éclairage optima sur toute la longueur de la chambre de pulvérisation..
Le rail 1 s'étend, de préférence, au delà des deux extrc mités de la chambre de pulvérisation, jusqu'à des stations de chargement et de déchargement . Ce rail peut également passer par un four de séchage, dans lequel les carrosseries peintes sont séchées, avant d'être déchargées.
Grâce à la présente invention, l'entièreté de la carros- serie est facilement accessibles aux opérateurs dans la chambre de pulvérisation et des conditions optima sont réalisées pour produire économiquement des résultats haute- ment efficaces, tandis que l'appareillage, auquel chaque carrosserie est suspendue, sous le système transporteur décrit, prévu à la partie supérieure de la chambre de pul- vérisation, est de montage et de maintien en place sim- ples.
Telle qu'elle est employée dans le présent mémoire, l'expression "chambre de pulvérisation" désigne à la fois une chambre, dans laquelle ne sont prévues que des sections de pulvérisation, et une chambre, dans laquelle sont égale- ment prévues une section de dépoussiérage et une section adjacente pour l'exécution d'opérations,telles que la peinture des bords des portières .L'invention concerne également une installation, dans laquelle le rail supérieur 1 s'étend dans une chambre, comprenant uniquement les sec- tions de pulvérisation, de même que dans une chambre compre- nant également les sections de dépoussiérage et d'exécution d'opérations de détail.
Il est évident qu'au lieu d'employer une crémaillère en prise avec une roue dentée disposée verticalement,on peut s'arranger pour'que la crémaillère engrène avec
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une roue dentée disposée dans un plan horizontal.
Il résulte de la description précédente que l'appa- reillage construit suivant l'invention permet un passage continu et à vitesse constante de carrosseries à peindre dans une chambre.
Le rail 1 employé dans les appareillages suivant l'invention peut être un prolongement du rail prévu dans l'habituelle section de polissage, dans laquelle la surfa- ce des couches de fond est polie au moyen de papier de sable et d'eau, de façon à produire une surface uniforme et lisse, sur laquelle les couches finales sont appli- quées, en sorte qu'une canrosserie montée sur un arbre sus- pendu au rail 1, de la manière décrite ci-dessus, peut être traitée dans la section de polissage, avant de passer dans la chambre de pulvérisation, une crémaillère étant associée au rail pour faire tourner, de manière appro- priée, la carrosserie suspendue , pendant son avancement vers la chambre de pulvérisation.
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lages "Improvements to apparatus / for spray painting; vehicle bodies"
The present invention relates to equipment for the spray painting of vehicle bodies.
During the assembly of motor vehicle bodies, these bodies are led into a chamber or spray box, in which they are subjected to four successive treatments, consisting of (1) removing dust from the vehicle body, (2) to painting door jumps and other such special operations, (3) spraying a coat of paint-on the exterior of the vehicle body and (4) applying a second coat of paint - ture.
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The present invention sets out to provide an improved form of apparatus for advancing vehicle bodies through a spray chamber. A spray chamber for the painting of vehicle bodies according to the present invention comprises in combination, an overhead rail extending in the longitudinal direction of the chamber, wheels arranged to roll along this rail, several shafts. , each of which is suspended;
so as to be able to turn, at the aforementioned wheels, under the aforesaid rail, a device for imparting mechanically an angular displacement, in one direction, to each shaft, at predetermined locations along the spray chamber, consequently to the displacement forward of the wheels along the aforesaid rail and a device associated with each shaft to prevent any uncontrolled rotation of the shaft in the opposite direction, when this shaft is not under the control of the device mechanically communicating to it a angular displacement in the direction mentioned first.
Each vehicle body to be treated in the spray chamber is placed or "threaded" on the shaft and fixed to the latter in the manner described, in particular, in the Belgian patent application filed on March 16, 1949 under no. 349,656 and participates in the longitudinal displacement and angular displacement of the respective spindle, the vehicle body being arranged in the section of the chamber, assigned to the various treatments mentioned above, so that it can be easily and quickly treated at each stage.
Thus, in the particular case of the painting stage, the upper part and the lower part of each body are presented in due time to the operators, so that they can spray them with the same ease and the same. efficiency than
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side walls of the body.
According to a practical embodiment of the invention, the spray chamber comprises in combination an overhead rail, groups of two or more stirrups carrying pairs of coaxial wheels, which roll along the wing. bottom of the rail and from which the brackets are suspended under the aforesaid rail, a bar which is slightly longer than a vehicle body to be processed in the spray chamber and which is suspended from each group of brackets under the rail , a shaft suspended, under the rail, at the ends of each bar, an intermittent rack which extends parallel to the rail in the vicinity of the bars, a toothed wheel mounted on each bar so as to be actuated by the rack, when the bar and the respective spindles advance along the rail,
a device for transmitting an angular displacement to each shaft when the toothed wheel is actuated by the rack and an adjustable locking device associated with each shaft, this locking device preventing any retrograde or reverse rotation not controlled of the respective spindle during movement of the shaft, when the toothed wheel is not in engagement with the rack.
In such a form of apparatus, the operator can, at will, turn each vehicle body, by hand, around the axis of the shaft, during the first two stages of treatment carried out in the field. - bre, the operator always turning the bodywork, moving it away from him, this bodywork being blocked against any accidental reverse rotation, when the operator has moved the bodywork forward, to continue his special treatment .
During the spraying treatment the rack and the toothed wheel are controlled by the shaft and make the body work, in
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predetermined locations, angular rotation, so that the entire body is gradually presented to the operators, who are preferably located on one side of the spray chamber.
In order to allow a better understanding of the invention, a preferred embodiment will now be described, by way of example, with reference to the accompanying diagrammatic drawings, which show the method of assembly of the invention. 'a vehicle body.
In these drawings: - Figure 1 is an elevational view of part of the apparatus according to the invention, this part repeating, in a form identical to that shown, so as to suit at least the number of bodies passing at the same time through the spray chamber; FIG. 2 is, on a larger scale for greater clarity, an elevational view of part of the apparatus shown in FIG. 1; - Figure 3 is an end view of the apparatus shown in Figure 1, this view being taken from the left of the latter figure; FIG. 4 is also an end view of the apparatus shown in FIG. 1, but this time from the right of the latter figure; FIG. 5 is a fragmentary plan view of the mechanical device carried by the suspension bar;
- Figure 6 is, on a larger scale, a fragmentary view showing the locking mechanism of the shaft shown in Figure 3, and - Figure 7 shows a method of attaching a vehicle body to the 'suppension tree.
In these drawings, the same reference notations
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designate identical elements.
An overhead rail 1 of I-profile is suspended from rafters 2 forming part of the ceiling of the spray chamber or lodge 3, the floor of which is designated by the reference notation 4. The rafters 2 are supported by props 5, to which the walls (not shown) of the chamber 3 are fixed.
The rail 1 extends in the longitudinal direction of the spray chamber. Pairs of wheels 6 roll on the lower flange of the rail, on each side of the web of the latter. These wheels are mounted in coaxial pairs, two pairs being each carried by a stirrup 7. From the stirrups 7 is suspended a part 8 articulated, at its lower end, to a bar 9, which is therefore suspended from the appropriate group of brackets of the respective pairs of wheels under the rail 1. As shown clearly in figures 1 and 2, the bar 9 is slightly longer than a vehicle body, indicated in A which is to be spray painted, in the chamber 3.
At each end of the bar 9 is suspended an elastic device, connected to a horizontal shaft 10, which is therefore suspended under the bar 9.
As shown in Figures 1 and 3, two chains 11, provided at their lower end with a hook 12, are suspended from the left end of the bar 9. The hooks 12 are engaged in a console 13 of the shaft. 10, this console comprising a bearing, in which the shaft 10 can turn. At the other end of the bar 9 is mounted a chain wheel 14, while at the same end of the shaft 10 a chain wheel 15 is wedged on this shaft 10, a chain 16 passing over the wheels. 11 and 15. Thanks to the chains 11 and 16, the shaft 10 is therefore suspended in a flexible manner from the bar 9 '
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The chain wheel 14 is wedged on a shaft 17, at the other end of which is provided a bevel pinion 18 which meshes with a bevel pinion 19, with which a toothed wheel 20 is integral in rotation.
The bevel gears 18 19 and the toothed wheel 20 are mounted in bearings carried by the bar 9.
From the rafters 2 are suspended brackets 21, to which is attached a rack 22. This rack is intermittent for the reason already explained and is arranged so as to be in engagement with the toothed wheel 20, at predetermined stages of the spray treatment. , so that, during the progression of the wheels 2 and the bar 9 along the rail 1, the shaft 10 moves longitudinally with respect to the rail 1 / is partially rotated at predetermined places.
The bar 9 is moved in the direction of arrow 9a (Figures 1 and 2) by a drive chain 23 (Figure 2), which carries, at suitable intervals, fork elements 24.
These elements 24 carry wheels 25, arranged so as to roll on the rail 1, so as to give, at appropriate intervals, suitable support to the chain 23, which is connected to the elements 24. The shaft 10 may carry a balancer or adjustable counterweight 26 for the body A.
During the commissioning of the apparatus described above, a vehicle body is placed on the shaft 10, so as to rotate with the latter, when it is driven by the toothed wheel 20 mounted on the shaft. bar 9, in the direction indicated by arrow 15a in Figures 3 and 4. When toothed wheel 20 is not engaged with rack 22, the body is rotated by hand, as required, while tree 10
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is driven forward into the spray chamber.
In the first section of chamber 3, the body of: vehicle .. is freed of dust and the operators turn this body by hand, on the shaft
10. After dusting, the vehicle body arrives in the second section of the chamber, where the edges of the doors are sprayed and other special operations are performed. In this second section, the body is turned by hand by the operators.
The body is then drawn into the section, where the first spray paint application takes place. During its progression in this third section, the vehicle body is subjected to partial and intermittent rotations, so that successive longitudinal zones are progressively presented to the operators, until the entire body could have been sprayed. The same intermittent rotation of the vehicle body is achieved in the last section of the spray chamber, where the application of a second coat of paint takes place.
Although reference has been made above to sections of the spray chamber, it should be noted that these sections are not necessarily physically defined in the pulsation chamber and that the term "section" is simply intended to designate a predetermined area or part of the chamber, in which the described operation is being performed. It will further be noted that the intermittent rack 22, which causes angular rotation of the shaft 10, extends lengthwise of the sections, in which spraying is performed.
Rack and pinion drive of the shaft
10 and the drive mechanism prevents rotation
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behind the body, which rotation could cause serious damage to operators. A locking device, which will now be described, is provided to prevent any uncontrolled reverse rotation of the body when the toothed wheel 20 is not in engagement with the rack 22.
This locking device comprises a disc 27, provided with notches and fixed on the shaft 10, and a c liquet 28, articulated at 29 on an arm 30 integral with the console 13. At one of its ends, the pawl 28 carries a roller 31, held against the disc 27 by a spring 32, so that, when the roller 31 is engaged in a notch of the disc 27, the shaft 10 is locked to the console 13, the rotation of which is prevented by the chains 11. The notches in the disc are located at such a distance from each other that the body can undergo limited rotation, as is customary and be blocked, either during dust removal. and the execution of detail painting operations, either at any time when the shaft 10 is not located, under the mechanical control of the rack 22 and the toothed wheel 20.
As described in the Belgian patent application filed on March 46, 1949 under number 349,656 the body A can be fixed to the shaft 10, in the manner shown in figure 7, by making this shaft 10 in two parts, each provided with 'a flange 33, 34, these flanges 33 and 34 being tightened, suitably, against the partition 35 interposed between them of the body A, while consoles "- 36 integral with the shaft 10 are fixed to the bumpers 37. The body is thus fixed to the shaft 10, so that any rotation of the latter is rigidly communicated to said body.
By arranging the rail so that operators can
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on one side thereof, as indicated by arrow B in Figure 3, it is possible, economically, to achieve optimum lighting conditions over the entire length of the spray chamber.
The rail 1 preferably extends beyond the two ends of the spray chamber to loading and unloading stations. This rail can also pass through a drying oven, in which the painted bodies are dried, before being unloaded.
Thanks to the present invention, the entire body is easily accessible to operators in the spray chamber and optimum conditions are achieved to economically produce highly efficient results, while the equipment, to which each body is suspended under the conveyor system described, provided at the upper part of the spray chamber, is easy to assemble and hold in place.
As used herein, the term "spray chamber" denotes both a chamber, in which only spray sections are provided, and a chamber, in which are also provided a section. dust removal system and an adjacent section for carrying out operations, such as painting the edges of the doors. The invention also relates to an installation, in which the top rail 1 extends into a chamber, comprising only the sections sprayer, as well as in a chamber also including the dust removal and detailing sections.
It is obvious that instead of using a rack meshing with a toothed wheel arranged vertically, it is possible to arrange for the rack to mesh with
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a toothed wheel arranged in a horizontal plane.
It follows from the preceding description that the apparatus constructed according to the invention allows continuous passage and at constant speed of bodies to be painted in a chamber.
The rail 1 used in the apparatus according to the invention can be an extension of the rail provided in the usual polishing section, in which the surface of the base layers is polished by means of sand paper and water, so as to produce a uniform and smooth surface, to which the final coats are applied, so that a body mounted on a shaft suspended from the rail 1, as described above, can be dealt with in section polishing, before passing into the spray chamber, a rack being associated with the rail to appropriately rotate the suspended body, as it advances towards the spray chamber.
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