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lages " Perfectionnements aux appareil/ pour la peinture par pulvérisation de carrosseries de.; véhicules "
La présente invention est relative à des appareillages pour la peinture par pulvérisation de carrosseries de véhi- cules .
Pendant le montage des carrosseries de véhicules à moteur, ces carrosseries sont conduites dans une chambre ou loge de pulvérisation, dans laquelle elles sont soumises à quatre traitements successifs, consistant (1) à enlever la poussière de la carrosserie de véhicule, (2) à peindre les bonds des portières et à effectuer d'autres opérations spéciales de ce genre , (3) à appliquer par pulvérisation une couche de peinture-sur l'extérieur de la carrosserie de véhicule et (4) à y appliquer une seconde couche de pein- ture .
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La présente invention se propose de fournir une forme perfectionnée d'appareillage, pour faire progresser des carrosseries de véhicules à travers une chambre de pulvérisa- tion. Une chambre de pulvérisation pour la peinture de car- rosseries de véhicules suivant la présente invention comprend en combinaison, un rail aérien s'étendant dans le sens lon- gitudinal de la chambre, des roues agencées pour rouler le long de ce rail, plusieurs arbres, dont chacun est suspendu;
de manière à pouvoir tourner,aux roues précitées, sous le rail susdit , un dispositif pour communiquer mécaniquement un déplacement angulaire, dans un seul sens, à chaque arbre, à des endroits prédéterminés le long de la chambre de pulvé- risation, conséquemment au déplacement vers l'avant des roues le long du rail susdit et un dispositif associé à cha- que arbre pour empêcher toute rotation non commandée de l'arbre en sens inverse, lorsque cet arbre n'est pas sous la commande du dispositif lui communiquant mécaniquement un déplacement angulaire dans le sens mentionné en premier lieu .
Chaque carrosserie de véhicule à traiter dans la chambre de pulvérisation, est placée ou "enfilée" sur l'arbre et fixée à celui-ci de la manière décrite , en particulier, dans la demande de brevet belge déposée le 16 mars 1949 sous le n 349,656 et participe au déplacement longitudinal et au déplacement angulaire de la broche respective, la carrosserie de véhicule étant disposée dans la section de la chambre, assignée aux divers traitements mentionnés ci-dessus, de façon à pouvoir être aisément et rapidement traitée à chaque stade .
Ainsi, dans le cas particulier du stade de peinture, la partie supérieure et la partie infé- rieure de chaque carrosserie sont présentées en temps voulu aux opérateurs,de telle sorte que ceux-ci puissent les pul- vériser avec la même facilité et la même efficacité que les
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parois latérales de la carrosserie .
Suivant une forme d'exécution pratique de l'inven- tion, la chambre de pulvérisation comprend en combinaison un rail aérien ,des groupes de deux ou de plus de deux étriers portant des paires de roues coaxiales, qui roulent le long de l'aile inférieure du rail et auxquelles les étriers sont suspendus sous le rail précité, une barre qui est légèrement plus longue qu'une carrosserie de véhi- cule devant être traitée dans la chambre de pulvérisation et qui est suspendue à chaque groupe d'étriers sous le rail, un arbre suspendu, sous le rail, aux extrémités de chaque barre, une crémaillère intermittente qui s'étend parallèlement au rail au voisinage des barres , une roue dentée montée sur chaque barre de façon à être actionnée par la crémaillère , lorsque la barre et la broche respecti- ves avancent le long du rail,
un dispositif pour transmet- tre un déplacement angulaire à chaque arbre, lorsque la roue dentée est actionnée par la crémaillère et un disposi- tif de blocage ajustable, associé à chaque arbre, ce dis- positif de blocage empêchant toute rotation rétrograde ou en sens inverse non commandée de la broche respective pendant le déplacement de l'arbre, lorsque la roue dentée n'est pas en prise avec la crémaillère .
Dans une telle forme d'appareillage, l'opérateur peut, à volonté, faire tourner chaque carrosserie de véhi- cule, à la main, autour de l'axe de l'arbre, pendant les deux premiers stades de traitement exécutés dans la cham- bre, l'opérateur faisant toujours tourner la carrosserie, en l'éloignant de lui, cette carrosserie étant bloquée contre toute rotation en sens inverse accidentelle, lors- que l'opérateur a fait avancer la carrosserie, pour conti- nuer son traitement particulier.
Pendant le traitement de pulvérisation la crémaillère et la roue dentée sont com- mandés par l'arbre et font exécuter à la carrosserie,en
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des endroits prédéterminés, une rotation angulaire, de façon que toute la carrosserie soit progressivement présen- tée aux opérateurs, qui se trouvent, de préférence, d'un seul côté de la chambre de pulvérisation.
Pour permettre une meilleure compréhension de l'inven- tion, on en décrira à présent, à titre d'exemple, une forme d'exécution préférée, en se référant aux dessins schémati- ques ci-annexés, qui montrent le mode de montage d'une carrosserie de véhicule .
Dans ces dessins : - la figure 1 est une vue en élévation d'une partie de l'appareillage suivant l'invention, cette partie se répétant, sous une forme identique à celle représentée, de façon à convenir au moins au nombre de carrosseries passant, en même temps, à travers la chambre de pulvérisa- tion ; - la figure 2 est, à plus grande échelle pour plus de clarté, une vue en élévation d'une partie de l'appareil- lage représenté à la figure 1; - la figure 3 est une vue en bout de l'appareillage représenté à la figure 1, cette vue étant prise de la gauche de cette dernière figure ; - la figure 4 est également une vue en bout de l'appa- reillage représenté à la figure 1, mais cette fois de la dro te de cette dernière figure; - la figure 5 est une vue en plan fragmentaire du dispositif mécanique porté par la barre de suspension;
- la figure 6 est, à plus grande échelle, une vue fragmentaire montrant le mécanisme de blocage de l'arbre représenté à la figure 3, et - la figure 7 montre un mode d'attache d'une carrosse- rie de véhicule à l'arbre de suppension.
Dans ces dessins, les mêmes notations de référence
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désignent des éléments identiques.
Un rail aérien 1 de profil en I est suspendu à des chevrons 2 faisant partie du plafond de la chambre ou loge de pulvérisation 3,dont le plancher est désigné par la notation de référence 4. Les chevrons 2 sont supportés par des étançons 5, auxquels les parois (non représentées) de la chambre 3 sont fixées.
Le rail 1 s'étend dans le sens longitudinal de la chambre de pulvérisation. Des paires de roues 6 roulent sur l'aile inférieure du rail, de chaque côté de l'âme de ce dernier. Ces roues sont montées par paires coaxiales, deux paires étant portées chacune par un étrier 7. Aux étriers 7 est suspendue une pièce 8 articulée, à son extrémité inférieure, à une barre 9, qui est, dès lors, suspendue au groupe approprié d'étriers des paires de roues respectives sous le rail 1. Comme le montrent clai- rement les figures 1 et 2, la barre 9 est légèrement plus longue qu'une carrosserie de véhicule, indiquée en A qui doit être peinte par pulvérisation, dans la chambre 3.
A chaque extrémité de la barre 9 est suspendu un dispositif élastique, relié à un arbre horizontal 10, qui est, dès lors, suspendu sous la barre 9.
Comme le montrent les figures 1 et 3, deux chaînes 11,munies à leur extrémité inférieure d'un crochet 12, sont suspendues à l'extrémité de gauche de la barre 9. Les crochets 12 sont engagés dans une console 13 de l'arbre 10, cette console comportant un palier, dans lequel l'arbre 10 peut tourner . A l'autre extrémité de la barre 9 est montée une roue à chaîne 14, tandis qu'à la même ex- trémité de l'arbre 10 une roue à chaîne 15 est calée sur cet arbre 10, une chaîne 16 passant sur les roues 11 et 15. Grâce aux chaînes 11 et 16, l'arbre 10 est donc suspendu , manière flexible, à la barre 9'
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La roue à chaîne 14 est calée sur un arbre 17, à l'autre extrémité duquel est prévu un pignon conique 18 qui engrène avec un pignon conique 19, avec lequel une roue dentée 20 est solidaire en rotation.
Les pignons coniques 18 19 et la roue dentée 20 sont montés dans des paliers portés par la barre 9.
Aux chevrons 2 sont suspendues des consoles 21, aux- quelles est attachée une crémaillère 22. Cette crémaillère est intermittente pour la raison déjà exposée et est agencée de manière à être en prise avec la roue dentée 20, à des stades prédéterminés du traitement de pulvérisation, de sorte que, pendant la progression des roues 2 et de la barre 9 le long du rail 1, l'arbre 10 se meut longitudinale- et ment par rapport au rail 1/est mis en rotation partielle à des endroits prédéterminés.-
La barre 9 est déplacée dans le sens de la flèche 9a (figures 1 et 2) par une chaîne d'entraînement 23 (figure 2), qui porte,à des intervalles appropriés, des éléments fourchus 24.
Ces éléments 24 portent des roues 25, disposées de façon à rouler sur le rail 1, de manière à conférer,à des intervalles appropriés,un soutien convenable à la chaîne 23, qui est connectée aux éléments 24. L'arbre 10 peut porter un équilibreur ou contrepoids ajustable 26 pour la carrosserie A.
Lors de la mise en service de l'appareillage décrit ci-dessus, une carrosserie de véhicule est mise en place sur l'arbre 10, de façon à tourner avecùce dernier, lors- qu'il est entraîné par la roue dentée 20 montée sur la barre 9, dans la direction indiquée par la flèche 15a aux figures 3 et 4. Lorsque la roue dentée 20 n'est pas en pri- se avec la crémaillère 22, la carrosserie est tournée à la main, suivant les besoins, pendant que l'arbre 10
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est entraîné en avant dans la chambre de pulvérisation .
Dans la première section de la chambre 3 on débarrasse la carrosserie de: véhicule.. de la poussière et les opéra- teurs font tourner cette carrosserie à la main, sur l'arbre
10. Après la dépoussiérage, la carrosserie de véhicule arrive dans la deuxième section de la chambre , où les bords des portières sont pulvérisés et où d'autres opérations spéciales sont exécutées . Dans cette deuxième section,la carrosserie est tournée à la main par les opérateurs.
La carrosserie est ensuite entraînée dans la section, où a lieu la première application de peinture par pulvérisa- tion . Pendant sa'progression dans cette troisième section, la carrosserie de véhicule est soumise à des rotations par- tielles et intermittentes, de façon que des zones longitudi- nales successives soient progressivement présentées aux opérateurs, jusqu'à ce que l'entièreté de la carrosserie ait pu être pulvérisée . La même rotation intermittente de la carrosserie de véhicule est réalisée dans la dernière section de la chambre de pulvérisation, où a lieu l'applica- tion d'une seconde couche de peinture .
Bien qu'on ait fait référence ci-dessus à des sec- tions de la chambre de pulvérisation, il y a lieu de noter que ces sections ne sont pas nécessairement définies physi- quement dans la chambre de pulsérisation et que le terme "section" est simplement destiné à désigner une surface ou partie prédéterminée de la chambre, dans laquelle l'opéra- tion décrite est en cours d'exécution. On notera, de plus, que la crémaillère intermittente 22, qui provoque une rotation angulaire de l'arbre 10, s'étend dans le sens de la longueur des sections, dans lesquelles une pulvérisation est exécutée .
La commande par crémaillère et roue dentée de l'arbre
10 et du mécanisme d'entraînement empêche toute rotation
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en arrière de la carrosserie, laquelle rotation pourrait causer de sérieux dommages aux opérateurs . Un dispositif de blocage, qui sera décrit à présent, est prévu pour empê- cher toute rotation en arrière non commandée de la carrosse- rie, lorsque la roue dentée 20 n'est pas en prise avec la crémaillère 22.
Ce dispositif de blocage comprend un disque 27, muni d'encoches et fixé sur l'arbre 10, et un c liquet 28, arti- culé en 29 sur un bras 30 solidaire de la console 13.A une de ses extrémités, le cliquet 28 porte un galet 31, maintenu contre le disque 27 par un ressort 32, de telle sorte que, lorsque le galet 31 est engagé danune encoche du disque 27, l'arbre 10 est verrouillé à la console 13 dont la rotation est empêchée par les chaînes 11. Les enco- ches ménagées dans le disque sont situées à une distance telle l'une de l'autre que la carrosserie peut subir une rotation limitée, comme il est d'usage et être bloquée,soit pendant l'enlèvement de poussière et l'exécution d'opérations de peinture de détail, soit à tous moments où l'arbre 10 ne se trouve pas,sous la commande mécanique de la crémaillère 22 et de la roue dentée 20 .
Comme décrit dans la demande de brevet belge déposée le 46 mars 1949 sous le n 349.656 la carrosserie A peut être fixée à l'arbre 10, de la manière montrée à la figure 7, en réalisant cet arbre 10 en deux parties, munies chacune d'une flasque 33, 34 , ces flasques 33 et 34 étant serrés, de manière appropriée, contre la cloison 35 interposée entre eux de la carrosserie A, tandis que des consoles"- 36 solidaires de l'arbre 10 sont fixées aux pare-chocs 37 de la carrosserie . La carrosserie est ainsi fixée à l'arbre 10, de façon que toute rotation de ce der- nier soit rigidement communiquée à ladite carrosserie .
En disposant le rail, de façon que les opérateurs tra-
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vaillent d'un seul côté de celui-ci, comme indiqué par la flèche B à la figure 3, on peut arriver, de manière économique, à réaliser des conditions d'éclairage optima sur toute la longueur de la chambre de pulvérisation..
Le rail 1 s'étend, de préférence, au delà des deux extrc mités de la chambre de pulvérisation, jusqu'à des stations de chargement et de déchargement . Ce rail peut également passer par un four de séchage, dans lequel les carrosseries peintes sont séchées, avant d'être déchargées.
Grâce à la présente invention, l'entièreté de la carros- serie est facilement accessibles aux opérateurs dans la chambre de pulvérisation et des conditions optima sont réalisées pour produire économiquement des résultats haute- ment efficaces, tandis que l'appareillage, auquel chaque carrosserie est suspendue, sous le système transporteur décrit, prévu à la partie supérieure de la chambre de pul- vérisation, est de montage et de maintien en place sim- ples.
Telle qu'elle est employée dans le présent mémoire, l'expression "chambre de pulvérisation" désigne à la fois une chambre, dans laquelle ne sont prévues que des sections de pulvérisation, et une chambre, dans laquelle sont égale- ment prévues une section de dépoussiérage et une section adjacente pour l'exécution d'opérations,telles que la peinture des bords des portières .L'invention concerne également une installation, dans laquelle le rail supérieur 1 s'étend dans une chambre, comprenant uniquement les sec- tions de pulvérisation, de même que dans une chambre compre- nant également les sections de dépoussiérage et d'exécution d'opérations de détail.
Il est évident qu'au lieu d'employer une crémaillère en prise avec une roue dentée disposée verticalement,on peut s'arranger pour'que la crémaillère engrène avec
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une roue dentée disposée dans un plan horizontal.
Il résulte de la description précédente que l'appa- reillage construit suivant l'invention permet un passage continu et à vitesse constante de carrosseries à peindre dans une chambre.
Le rail 1 employé dans les appareillages suivant l'invention peut être un prolongement du rail prévu dans l'habituelle section de polissage, dans laquelle la surfa- ce des couches de fond est polie au moyen de papier de sable et d'eau, de façon à produire une surface uniforme et lisse, sur laquelle les couches finales sont appli- quées, en sorte qu'une canrosserie montée sur un arbre sus- pendu au rail 1, de la manière décrite ci-dessus, peut être traitée dans la section de polissage, avant de passer dans la chambre de pulvérisation, une crémaillère étant associée au rail pour faire tourner, de manière appro- priée, la carrosserie suspendue , pendant son avancement vers la chambre de pulvérisation.
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