<Desc/Clms Page number 1>
Régulateur de vitesse, notamment pour les pompes d'injection.
L'invention a pour objet un régulateur destiné notamment aux pompes d'injection, dépendant de la vitesse et dont l'organe de déplacement agit sur un organe de réglage du débit au moyen d'un levier intermédiaire avec un rapport de transmission régla- ble au moyen d'un bras de manivelle. Dans les régulateurs de ce genre il convient de monter le bras de manivelle qui doit être articulé sur le levier intermédiaire dans une partie du bâti for- mant la fermeture du boîtier du régulateur ou sur la paroi anté- rieure de ce boîtier. Cette disposition rend plus difficile lors du montage de l'ensemble de cette partie du bâti, ou lors de l'enlèvement de cette partie, le bon assemblage des pièces mo- biles ou leur démontage.
L'invention a pour but de créer un régulateur du type indiqué ayant une forme et une construction telles qu'elles per- mettent un assemblage simple tout en assurant la simplicité de la
<Desc/Clms Page number 2>
fabrication et de l'usinage de celles des pièces de construction du régulateur qui doivent être articulées les unes sur les autres, ainsi que de leur carter et, en même temps, la sûreté du fonc- tionnement du régulateur.
On obtient ce résultat, suivant l'in- vention, en faisant en sorte que l'organe de guidage porté par le levier intermédiaire et nécessaire pour transmettre les mouve- ments de réglage du bras de manivelle soit ouvert au moins à une de -ses extrémités, de façon qu'au moment de la mise en place ou de l'enlèvement de la portion de carter portant le palier du bras de manivelle, la partie qui, dans le bras de manivelle,sert d'articulation à levier, puisse être mise en prise avec le levier intermédiaire ou séparée de ce levier par cette extrémité acces- sible de la surface de guidage.
Un mode de réalisation particulièrement pratique de l'ob- jet de l'invention consiste en ce que, dans sa partie qui regarde le manchon du régulateur, le levier intermédiaire présente une cavité cylindrique ouverte au moins sur sa face supérieure qui regarde l'organe de réglage du débit, et dont la paroi forme la glissière pour un tiroir cylindrique et présente au moins une saignée latérale, de préférence également ouverte en haut, et à travers laquelle passe un maneton porté par le bras de manivel- le et attaquant le tiroir cylindrique par une articulation.Cette disposition assure un assemblage particulièrement facile des pièces, ainsi qu'une glissière impeccable entre le bras de ma- nivelle et le levier intermédiaire et notamment pour ce levier intermédiaire, un jeu de mouvement presque sans frottement et empêchant tout coincement.
Dans les régulateurs centrifuges du type usuel ayant un coulisseau monté entre deux épaulements annu laires d'un manchon de régulateur, cette propriété indiquée en dernier lieu peut encore être favorisée par une disposition sui- vant laquelle le coulisseau, qui est monté sur l'arbre du régu- lateur avec un jeu radial suffisant, et qu'attaque un bras du
<Desc/Clms Page number 3>
levier intermédiaire, soit guidé de façon à pouvoir coulisser longitudinalement sur un axe monté parallèlement à l'arbre du régulateur dans la partie antérieure du bottier de celui-ci.
Cet axe supporte les pressions d'application du levier intermé- diaire, et des pièces articulées sur ce levier et soulage le manchon du régulateur, ainsi que l'organe de réglage du débit, relativement à ces efforts qui, autrement, nuiraient à la préci- sion de l'action du régulateur. Il convient donc d'employer un tel organe de guidage dans les régulateurs de vitesse dont le manchon est accouplé avec l'organe de réglage par un levier in- termédiaire et une biellette.
Trois modes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés dans le dessin ci-joint.
La figure 1 est une coupe longitudinale du premier exem- ple de réalisation.
La figure 2 est une vue du deuxième exemple.
La figure 3 est une coupe longitudinale partielle du troi- sième exemple de réalisation, et
La figure 4 est une coupe transversale par la ligne IV-IV de la figure 3, le bras de manivelle étant représenté dans une position dans laquelle il est plus incliné vers le haut que dans la figure 3.
10 est un arbre cames faisant partie d'une pompe d'in- jection 11 qui n'est qu'indiquée et sur lequel est fixé un orga- ne d'entraînement 12. Deux leviers coudés 13 sont articulés sur cet organe. L'un des bras de ces leviers est en prise avec un poids centrifuge 15. Chacun des deux poids centrifuges est tra- versé radialement par un axe 14 portant à son extrémité un pla- teau à ressort 14a sur lequel s'appuient de façon connue un res- sort de marche à vide 16 et un ressort de vitesse finale 17.
L'autre bras de chaque levier coudé 15 est articulé par un axe radial 19 d'un manchon de réglage constitué par une tige 20 cou-
<Desc/Clms Page number 4>
lissant longitudinalement dans une cavité de l'organe d'entraîne- ment 17 et portant deux collets annulaires 21. Une pièce 22 appelée coulisseau et montée entre ces deux collets annulaires porte deux axes d'articulation 23 et elle est en prise avec un bras fourchu du levier intermédiaire 24. L'autre bras de ce le- vier est articulé sur un organe de réglage du débit (tige de réglage) 25.
Un axe 28 d'un bras de manivelle 30 monté sur un arbre 29, s'engage dans une saignée longitudinale 27 pratiquée dans le levier intermédiaire 24 et ouverte en haut d'un côté. L'arbre 29 est supporté par une portion de carter 31 entourant le régulateur et un levier de réglage 32 permet de la faire tourner à l'inté- rieur de ce carter d'un angle réglable, entre deux butées 33 et 34.
Dans la position de marche à vide représentée dans la fi- gure 1 le bras de manivelle s'applique sur la butée 33, et le maneton 28 qui forme le palier de rotation partielle du levier intermédiaire 24 est tellement rapproché de la tige de réglage 25 que le rapport de transmission du levier intermédiaire pour la transmission du mouvement entre le manchon de régulateur 20, 21 et la tige de réglage 25 a relativement sa plus petite valeur.
Au contraire, si l'on fait tourner le bras de manivelle de telle façon qu'il s'applique sur la butée 34, le maneton 28 se déplace relativement loin vers le manchon de réglage. Il en résulte donc un rapport de transmission sensiblement plus grand pour le le- vier intermédiaire 24, de telle façon que l'on obtienne déjà de grands déplacements de la tige de réglage pour des élongations relativement petites du manchon de régulateur 20, 21.
Lorsque la partie de bâti 31 est appliquée sur la pompe d'injection 11, le maneton 28 peut être facilement mis en prise avec le levier intermédiaire 24 à travers la saignée 27, qui est ouverte du côté de la tige de réglage 25.
Comme le montre la figpre 2, la saignée 27 ménagée pour
<Desc/Clms Page number 5>
l'introduction du maneton 28 peut aussi présenter un orifice de sortie ouvert sur un bord du levier intermédiaire 24.
Dans l'exemple de réalisation représenté par les figures '3 et 4, le levier intermédiaire 24 présente une cavité cylindri- que 37 sur la surface intérieure de laquelle est guidé un tiroir cylindrique 38. Le maneton 28 sur lequel le tiroir cylindrique 38 est articulé, s'engage dans la cavité cylindrique 37 en passant à travers une saignée 27 pratiquée dans la paroi et ayant une largeur suffisante. La tige de réglage 25 est reliée au levier intermédiaire 24 par une biellette 26. Le poids du levier porte donc sur le coulisseau 22, 23, de sorte que la surface de guidage de la tige de réglage est soulagée de ce poids.
Pour que le manchon 20,21 du régulateur soit également soulagé de ce poids, le coulisseau 22, qui est monté sur ce manchon 20, 21 avec un assez grand jeu radial, sort de ce manchon d'un côté et il est pourvu d'un alésage dans lequel s'engage un axe de guidage 35 fixé dans la paroi antérieure de la portion de carter 31 parallè- lement au manchon de réglage. Les pressions d'application prove- nant du levier intermédiaire 24 et de la biellette 26 sont sup- portées par cet organe de guidage à un endroit particulièrement avantageux, où aucune forte résistance de frottement ne peut être produite. Aucun effort de poussée latérale capable de provoquer une augmentation du frottement ou même un coincement de la tige de réglage 25 ou du manchon de régulateur 20, 21 dans leurs glissiè- res ne peut plus agir sur ces pièces.