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Tension de chaîne pour roues arrière de cycles.
La présente invention est relative aux dispositifs servant à régler la tension de la chaîne et la position de l'axe pour la roue arrière d'une bicyclette ou autre cycle à commande par chaîne, dispositifs généralement appelés " tensions de chaîne" ou plus simplement, "tensions" et plus particulièrement aux tensions destinées aux bicyclettes du type "sport" et du genre comportant, à l'arrière du cadre, des pattes de tension ouvertes vers l'avantet inclinées, à raison d'une patte de chaque côté, de manière à permettre d'enlever rapidement et aisément la roue arrière pour remplacer un pneumatique ou la roue ou pour tout autre but, ainsi qu'il est bien connu des cyclistes pratiquant les courses sur routes.
les deux susdites pattes de tension sont constituées par des plaques plates façonnées, disposées dans des plans verticaux avec leur fente inclinée vers l'avant et vers le bas pour recevoir les extrémités de l'axe de la roue arrière, ce type de patte étant presque exclusivement appliqué aux bicyelettes des modèles "sport" à commande par chaîne.
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Le bord arrière de ce type de patte possède approximativement une forme semi-circulaire correspondant à l'extrémité supé- rieure, courbe et fermée, de la fente. Dans tous les cadres de cycles, il existe un certain degré d'élasticité transversale dans les pattes arrière.
'Bans les courses sur routes à longs parcours, le coureur cycliste porte généralement des pneus ou des boyaux de rechange autour du cou ou du torse et tout remplacement de pneumatique sur la roue arrière implique le démontage de cette roue et de la chaîne pendant la course ; pourquoi ce type de patte de cadre a été adopté en vue d'un démontage et d'une remise en place rapides et faciles de la dite roue.
Les cadres des cycles de sport sont construits aussi légers que possible en tenant compte de la résistance qu'ils doivent offrir à l'action de pédalage puissante des coureurs cyclistes et l'un des ennuis les plus sérieux éprouvés par ces coureurs est celui d'une roue arrière qui "vacille" on ne tourne pas exactement "rond" en raison du peu d'efficacité des tensions de chaîne, du peu de sécurité des écrous de serrage de l'axe et de la déformation élastique qui peut 'être inhérente aux pattes arrière du cadre.
Le but principal visé par la présente tension de chaîne perfectionnée selon l'invention est non seulement d'empêcher d'une manière efficace le vacillement de la roue arrière - ennui très grave et fréquent que rencontrent les coureurs cyclistes - mais aussi d'assurer un meilleur contrôle et une plus grande rigidité du blocage de la tension et d'accélérer l'opération d'en- lèvement et de remise en place de la roue.
Un dispositif de tension de chaîne et de réglage d'axe conforme à l'invention est caractérisé par une pièce oblongue pouvant pivoter, ayant la forme d'U dont les branches longitudi- nales situées à une certaine distance l'une de l'autre sont per- cées, près de leur extrémité libre, de trous en regard à travers
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lesquels l'axe est destiné à passer et par une vis de traction ou des moyens équivalents montés sur l'extrémité constituant la base ou jonction transversale de la dite pièce et destinés à fonctionner dans l'espace compris entre les branches de l'U en prenant appui contre le bord de la patte de cadre.
A l'emploi, chaque patte de cadre, en forme de plaquette à fente, s'ajuste étroitement entre les deux branches de la pièce en U, les trous des dites branches recevant l'extrémité de l'axe, un de chaque côté de la patte, de façon à permettre le pivotement de la pièce en U et le dispositif à vis de trac- tion prenant appui contre le bord arrière de l'extrémité de la patte, de telle sorte que deux forces de traction égales s'exer- cent sur chaque extrémité de l'axe, une de chaque côté de la patte, pendant qu'on ajuste la chaîne et l'axe, au lieu de la traction unique qui s'exerce d'un seul côté de la patte de ten- sion de chaîne coudée ordinaire dont l'emploi présente plu- sieurs inconvénients.
On bloque le dispositif à vis sur la pièce en U après que la chaîne a été tendue et l'axe ajusté.
Après desserrage de l'écrou extérieur bloquant rigidement la pièce en U et la patte de cadre sur l'axe, on peut faire pivoter vers le bas l'ensemble de la dite pièce et du dispositif de traction autour de l'extrémité de l'axe, afin de le dégager suffisamment de la patte pour permettre le dégagement de la dite extrémité d'axe, avec la pièce en U encore en place sur elle, le long de la fente inclinée et à ouverture inférieure de la patte, l'écrou de blocage extérieur étant encore sur l'extrémité de l'axe. La vis de réglage de la tension peut en- core 'être à l'état bloqué de sorte que, lorsqu'on remonte la roue et ses éléments, le réglage de la tension est le même que celui qui prévalait lorsque la roue a été démontée.
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On décrira maintenant l'invention en se référant au dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 est une vue de côté des pièces essentielles.
Fig. 2 est une vue en plan de la fig. 1, partiellement en coupe.
Fig. 3 comprend une vue de côté et une coupe horizontale de la tension représentée séparément.
Fig. 4 est une vue de côté de la patte de cadre de la fig.l.
Fig. 5 représente une construction modifiée du dispositif à vis de traction.
Fig. 6 représente un autre type bien connu de patte de cadre.
Fig. 7 est une vue de côté d'une tension applicable à la patte de cadre de fig. 6.
Fig. 8 représente séparément l'élément de butée de la vis.
Dans les fig. 1 à 4, la patte arrière 1 du cadre 2 est du type bien connu dans les bicyclettes de sport, cette patte ayant la forme d'une plaque présentant la fente inclinée habituelle 3, établie de manière à permettre la chute vers l'avant de l'extré- mité de l'axe 4 de la roue. Le moyeu, monté sur l'axe 4, est désigné par 5.
La tension est composée de la pièce rigide 6 ayant la forme d'un U allongé et d'un dispositif à vis de traction 7.
La pièce 6 comporte deux branches longitudinales espacées 6a, 6a reliées entre elles par un élément de base transversal 6c.
Les branches 6a, 6a présentent chacune, près de leur extrémité libre, un trou 6d, les deux trous 6d étant en regard et destinés à s'engager sur l'extrémité de l'axe 4, de sorte que la pièce 6 peut pivoter autour de cette extrémité, la patte 1 s'ajustant étroitement entre les branches de l'U et recevant elle-même dans sa fente 3, l'extrémité de l'axe, comme on le voit claire- ment sur la figure 2.
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Le dispositif à vis de traction 7 comprend une tige file- tée 7a, pourvue d'une tête 7c et un trou taraudé 7e pratiqué dans la base 6 de la pièce en U, celle-ci permettant à la dite tige filetée de se mouvoir longitudinalement dans l'espace sé- parant ses branches et de s'arc-bouter contre l'extrémité arrière 3a de la patte 1.
Dans les figures 1 à 4, l'extrémité avant 7f de la tige 7a prend appui contre l'extrémité semi-circulaire 3a de la patte 1, alors que, dans les figures 5, 7 et 8, cette extrémité porte une pièce de contact rotative 9, la pièce 9 de la figure 5 étant une bande de métal étroite et ourbe, alors que la pièce modifiée 9 des figures 7 et 8 possède approximativement la forme d'un 1), en vue de côté, pour s'adapter à la patte de la figure 6, cette pièce de contact modifiée présentant un trou à bords flexibles 10 par lequel la dite pièce peut entrer élas- tiquement en prise avec l'extrémité avant conique de la tige 7a pour s'engager dans une gorge circulaire prévue derrière le cône comme représenté clairement sur les dessins.
L'écrou intérieur 11 est un écrou de blocage fixe s'appli- quant sur le roulement et travaillant entre le moeu 5 et l'axe 4. Une des branches de la pièce en U, 6, bute axialement contre cet écrou ; une rondelle 12 montée sur l'axe est intercalée en* tre la seconde branche de l'U et l'écrou de blocage extérieur 13, cette rondelle présentant, de préférence, une face intérieu- re striée.
Il ressort de la figure 2 que la patte 1 est intercalée "en sandwich" entre les deux branches 6a, 6a, sa fente recevant l'extrémité de l'axe 4 et son bord arrière 3a étant soumis au contact de l'extrémité de la tige filetée 7a.
En fonctionnement, la tige 7a exerce une traction centrale et égale sur les deux branches 6a, 6a, en prenant appui sur la patte 1 qui lui sert de butée et les branches transmettent cette traction à l'extrémité de l'axe 4, une de chaque cté de
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la patte et, par conséquent, en deux points séparés de l'épais- seur de la dite patte, ce qui empêche efficacement toute ten- dance an vacillement de la roue, lequel constitue un évènement fatal pour la chance que possède un coureur cycliste de gagner la course, la traction exercée sur l'extrémité de l'axe par la tension de chaîne étant exactement perpendiculaire au dit axe.
Deux tensions conformes à l'invention sont utilisées sur une bicyclette, une à chaque extrémité de l'axe 4, c' est-à-dire à raison d'une tension par patte et il est évident que, outre qu'elles ajustent plus exactement la chaîne, les deux extrémités de l'axe 4 seront maintenues si efficacement et positivement, après que la roue arrière aura été réglée an parfait alignement, qu'aucun vacillement de la roue ne pourra se développer, alors même que les écrous de blocage extérieurs 13 viendraient à se desserrer.
pour enlever la roue du cadre, on desserre les deux écrous extérieurs I3(dont un seul a été représenté) de l'axe, on fait alors pivoter les deux tensions vers le bas autour de l'axe pour les dégager des pattes et l'ensemble de l'axe et de la roue montée sur lui tombe alors hors des fentes, les écrous et rondel- les extérieurs et les deux tensions restant montés sur les extré- mités de l'axe.
Dans la forme de réalisation des figures 1 à 5, la tige 7a de la vis de traction peut encore rester à l'état bloqué et dans sa position réglée sur la pièce 6 mais, dans la construction selon les figures 6 à 8, cette tige doit être desserrée pour permettre de rabattre la tension.