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" Tension de chaîne pour roues arrière de cycles
Le. présente invention est relative aux dispositifs ser- vant à régler la. tension de la chaîne et la position de l'axe pour la roue arrière d'une bicyclette ou autre cycle à commande par chaîne, dispositifs généralement appelés "tensions de chaîne" ou plus simplement, "tensions", et plus-particulièrement aux tensions destinées aux bicyclettes du type "sport" et du genre comportant, à l'arrière du cadre, des pattes de tension ouvertes vers l'avant et inclinées, à raison d'une patte de chaque coté, de manière à, permettre d'enlever rapidement et aisément la roue arrière pour remplacer un pneumatique ou la roue, ou pour tout autre but, ainsi qu'il est bien connu des cyclistes pratiquant les courses sur roue tes.
Les deux susdites pattes de tension sont constituées par des plaques plates façonnées, disposées dans des plans verticaux avec leur fente inclinée vers l'avant et vers le bas pour recevoir les extrémités de l'axe de la roue arrière, ce type de patte étant presque exclusivement appliqué aux bicyclettes des modèles "sport" à commande par chaîne. Le bord arrière de ce type de patte possède approximativement une forme semi-circulaire correspondant à l'ex- trémité supérieure, courbe et fermée, de la tente, Dans tous les cadres de cycles, il existe un certain degré d'élasticité trans- versale dans les pattes arrière.
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Dans les courses sur routes à longs parcours, le coureur cycliste porte généralement des pneus ou des boyaux de rechange autour du cou ou du torse, et tout remplacement de pneumatique sur la roue arrière implique le démontage de cette roue et de la chaîne pendant la course; o'est pourquoi ce type de patte de cadre a été adopté en vue d'un démontage et d'une remise en place rapides et faciles de ladite roue.
Les cadres des cycles de sport sont construits aussi légers que possible en tenant compte de .la résistance qu'ils doi- vent offrir à l'action de pédalage puissante des coureurs cyclis- tes, et l'un des ennuis les plus sérieux éprouvés par ces coureurs est celui d'une roue arrière qui "vacille" ou ne tourne pas exac- tement "rond" en raison du peu d'efficacité des tensions de chaîne,
du peu de sécurité des écrous de serrage de l'axe et de la défor- malien élastique qui peut être inhérente aux pattes arrière du cadre*
Le but prinoipal visé par la présente tension de chaîne perfectionnée selon l'invention est non seulement d'empêcher d'un. manière efficace le vaoillement de la roue arrière -ennui très grave et fréquent que rencontrent les coureurs cyclistes* mais aussi d'assurer un meilleur contrôle et une plus grande rigidité du blo- cage de la tension et d'accélérer l'opération d'enlèvement et de remise en place de la roue.
Un dispositif de tension de ohatne et de réglage d'axe conforme à l'invention est caractérisé par une pièce oblongue pou- vant pivoter, ayant la forme d'U dont les branches longitudinales situées à une certaine distance l'une de l'autre sont percées, près de leur extrémité libre, de trous en regard à travers lesquels l'axe est destiné 4 passer ;
et par une vis de traction, ou des moyens équivalents, montés sur l'extrémité constituant la base ou jonction transversale de ladite pièce, et destinés à fonctionner dans l'espace oompris entre les branches de l'U en prenant appui contre le bord de la patte de cadrée
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A l'emploi, chaque patte de cadre, en forme de plaquette
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à fente, O,aJuste étroitement entre les deux branches de la pièce en U, les trous desdites branches recevant l'extrémité de l'axe;
un de chaque cote de la patte, de façon à permettre le pivotement de la pièce en U. et le dispositif à vis de traction prenant appui contre le bord arrière de l'extrémité de la patte, de telle aorte
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que deux foraos de traction égales s'exercent eue chaque extrémité de l'axe, une de chaque côté de la patte, pendant qu'on ajuste la chaîne et l'axe, au lieu de la traction unique qui s'exerce d'un seul coté de la patte de tension de ohatne coudée ordinaire,dont
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l'emploi présente plusieurs lnoonvén1ens.
,
On bloque le dispositif à vis sur la pièce en U après que la chaîne a été tendue et l'axe ajusté,$
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Après desserrage de l'écrou extérieur bloquant rigidea ment la pièce en U et la patte de cadre sur l'axe, on peut
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faire pivoter vers le bas l'ensemble de ladite pièce et du diapo" ait if de traction autour de l'extrémité de l'axe, afin de le déga- ger suffisamment de la patte pour permettre le dégagement de la- dite extrémité d'axe, avec la pièce en ? encore en place sur elle, le long de la fente inclinée et à ouverture inférieure de la patte,
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l'éorou de blocage extérieur étant encore sur \extrémit6 de l'ae.
La vis de réglage de'10. tenait peut encore itre 4 l'état bloqué, de sorte que, lorsqu'on remonte la roue .et se's élémenta, le r8 lage de la tension est le même que oelui qui prévalait lorsque la roue a été démontée.
On décrira maintenant l'invention en se référant au dessin annexé, dans lequel
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Fige l est une vue de oté des pièces sesontielleef Figo 2 est une vue en plan de la fige ,1, partiellement en coupe*
Fige comprend une vue de côté et une coupe horizontal
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de la tension représentée eépae4mente Fige A ogt une vue de 0# de la patte de cadre de la fige 1.
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Fig. 5 représente une construction modifiée du disposi- tif à vis de traction.
Fig. 6 représente un autre type bien connu de patte de cadre. Fig. 7 est une vue de côté d'une tension applicable à la patte de cadre de fig, 6, Fige 8 représente séparément l'élément de butée de la vis.
,Dans les figures 1 à 4, la patte arrière 1 du cadre 2 est du type bien connu dans les bicyclettes de sport, cette patte ayant la forme d'une plaque présentant la fente inclinée habituelle, 3, établis de manière à permettre la chute vers l'avant de l'extré- mité de l'axe 4 de la roue. Le moyeu, monté sur l'axe 4, est dési- gné par 5.
La tension est composée de la pièce rigide 6, ayant la forme d'un U allongé, et d'un dispositif à vis de traction 7.
La pièce 6 comporte deux branches longitudinales espacées 6a, 6a, reliées entre elles par un élément de base transversal 6c.
Les brancher 6, 6a présentent chacune, près de leur extrémité li- bre, un trou 6d, les deux trous 6d étant en regard et destinés à s'engagez sur l'extrémité de l'axe 4, de sorte que la pièce 6 peut pivoter autour de cette extrémité, la patte 1 s'ajustant étroite* ment entre les branches de 1er'IJ et recevant elle-même, dans sa fente 3, l'extrémité de l'axe, comme on le voit-clairement sur la figure 2.
Le dispositif à vis de traction 7 comprend une tige fi- letée 7a, pourvue d'une tête 7c, et un trou taraudé 7e pratiqué dans la base 6c de la pièce en U, celle-ci permettant à la dite tige filetée de se mouvoir longitudinalement dans l'espace séparant ses branches et de s'arc-bouter contre l'extrémité arrière 3a de la patte 1,
Dans les figures 1 à 4, l'extrémité avant 7f de la tige 7a prend appui contre l'extrémité semi-circulaire 3a de la patte 1, alors que, dans les figures 5, 7 et 8, cette extrémité porte une pièce de contact rotative 9, la pièce 9 de la figure 5 étant
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une bande de métal étroite et courbe, alors que la pièce modifiât 9 des figures 7 et 8 possède approximativement la forme d'un D.
en vue de côté, pour s'adapter à la patte de la figure 6, cette pièce de contact modifiée présentant un trou à bords flexibles 10 par lequel ladite pièce peut entrer élastiquement en prise avec l'extrémité avant conique de la tige 7a pour s'engager dans une gorge circulaire prévue derrière le cône, comme représenté clai- rement sur les dessins.
L'éorou inférieur 11 est un éorou de blocage fixe s'ap- pliquant sur le roulement et travaillant entre le moyeu 5 et l'axe 4. Une des branches de la pièce en U, 6, bute axialement contre cet éorou; et une rondelle 12 montée sur l'axe est interoalée entre la seconde branohe de l'U et l'écrou de blocage extérieur 13, cette rondelle présentant, de préférence, une face intérieure striée.
Il ressort de la figure 2 que la patte 1 est intercalée "en sandwich'* entre les deux branohes 6a, 6a, sa fente recevant l'extrémité de l'axe 4 et son bord arrière 3a étant soumis au contact de l'extrémité de la tige filetée 7a.
En fonctionnement, la tige 7a exerce une traction con- trale et égale sur les deux branches 6a, 6a. en prenant appui sur la patte 1 qui lui sert de butée, et les branches transmettent cette traction à, l'extrémité de l'axe 4, une de chaque coté de la patte et, par conséquent, en deux pointe séparés de l'épaisseur de ladite patte, ce qui empêche efficacement toute tendance au vaoil- lement de la roue, lequel constitue un événement fatal pour la chance que possède un coureur cycliste de gagner la course, la traction exercée sur l'extrémité de l'axe par la tension de ohatne étant exactement perpendiculaire audit axe.
Deux tensions conformes à l'invention sont utilisées sur une bicyclette, une 4 chaque extrémité de l'axe 4. c'est-à-dire à raison d'une tension par patte; et il est évident que, outre qu' elles ajustent plus exactement la chaîne, les deux extrémités de
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l'axe 4 seront maintenues si efficacement et positivement, après que la roue arrière aura été réglée en parfait alignement, qu'aucun vaoillement de la roue ne pourra se développer, alors même que les écrous de blocage extérieurs 13 viendraient à se desserrer.
Pour enlever la roue du cadre, on desserre les deux écrous extérieurs 13 (dont un seul a été représenté) de l'axe, on fait alors pivoter les deux tensions vers le bas autour de l'axe pour les clés* gager des pattes, et l'ensemble de l'axe et de la roue montée sur lui tombe alors hors des tentes, les écrous et rondelles extérieur* et les deux tensions restant montés sur les extrémités de l'axe.