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"Joint de dilatation avec pont pour voies ferrées".
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Joint de dilatation avec pont pour voie?. ferrées,
La présente invention a pour objet un joint de di- latation perfectionnée pour reliai les extrémités des ils- des voies ferrées et plus particulièrement un joint du type cane lequel les extrémités des rails sont soutenues sur la base du pont moyennant des éclipses ou pièces d'angle di- sposées en dessous des têtes et montées entre l'âme des
rails et une portion saillante vers le haut ce la base du pont.
Dans les dispositifs déjà connue les éclisses sont reliées par de? boulons aux raile-, de sort que les- des rails doivent être percées par des trous pour les boulons* Ce fait entraine un des extrémités, des rails et en outre n'évite pas complètement un déplacement relatif de.-, extrémités des rails, lorsque elles sont chargée?,
L'objet de la présente invention est un joint de di- latation du type susindiqué,qui n'a pas de boutons passant travers l'ame ou rail et par conséquent n'exige pas des trous dans les emesdu rail.
Dans lejoint selon l'invention les éclisees non seulement reposent contre le patin des rails et la portion s@illant vers le haut de la base du pont, irais aussi contre les des rails et contre le pied des rails.
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Avec le joint selon l'invention lorsque les rails sont charges, des composante de la pression résultante sont transmises à travers les éclisses aux ânes et au pied des rails et les deux extrémités des rails sont serrées ainsi fortement clans la base du pont de façon que tout mouvement relatif vertical des extrémités des rails est rendu impossi- ble.
L'objet de la présent invention est de pourvoir un joint de dilatation pour voies ferrées du type susindiqué qui se bloque par.soi-même sous le poids du trein roulant sur lui,et par conséquent empêche tout déplacement vertical des extrémités dès rails lorsqu'une roue s'appuie sur le joint; lorsque le joint est décharge, les extrémités des rails sont libres de se déplacer en direction de l'axe longi tudinale des rails et dans une certaine ne sure aussi verti- cale ment.
La construction du nouveau joint est simple et ro- buste, de sort que l'usure de ses surfaces en contact ne peut pas produire un desserrage, puisque tout desserrée ou jeu résultant de l'usure est immédiatement et authomatique- ment compensé par la configuration convenable et la combi- naison des pièces formant le joint selon l'invention Le nouveau joint de dilatation ne demande aucun entretien,Malgr la grande rigidité du joint suivant l'invention, il ne con- stitue pas ce qu'on appelle un " noeud" qui peut être la eau se de chocs.La raison de ca est que le nouveau joint est tré:
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-court et ne diminue pas l'élasticité du rail.
Le joint suivant l'invention peut être employé en combi- naison avec les traverses en bois ou métalliques.
L'inclinaison voulue des rails peut être pourvue par un dessin convenable de la base même du pont.
Le nouveau joint peut être employé en combinaison avec toute forme d'extrémités et de couple transversale des rails. La description , les revendications et les dessins donneront des objets ultérieurs et différents de la présente invention donnés à titre d'exemples et qui on peut conside- rer comme forme d'exécution préférées de l'invention.
Fig. 1 est une vue latérale du joint suivant l'inven- tion.
Fig. 2 est une vue en plan du joint représenté àfig.
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Fig. 3 est une coupe transversale du joint suivant les fig. 1 et 2 ,la coupe étant faite le long de la ligne pointillée A-B de la fig. 2.
Fig.- 4 est une vue latérale des extrémités adacentes des rails dans une forme modifiée et adaptée pour être reliée suivant l'invention.
Fig. 5 est une vue latérale d'une portion d'un joint modifié selon l'invention das lequel une éclis se présente une extension qui remplace une pa tie de la tête du rail, qui a été enle vée des extrémités adjacentes des rails.
Fig. 6 est une vue en plan d'une portion du nouveau joint modifié représenté en fig. 5.
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Fig. 7 est une coupe transversale selon la ligne VII-VII du joint illustré dans la fig. 5.
Dans toutes les figures on a représenté les parties égales et correspondante par les memes numéros*
En se référant plue particulièrement à la fgi, 1 à 3 , le numéro 1 indique la base du pont, qui -présente deux por- es tions saillant! vers le haut 2 et 3.
Lee extrenités des joints 4 et 5 sont disposées parmi ces portions saillantes.La partie interne des portions 2 et 3 ont les faces inclinées 7,8 respectivement qui supportent les éclisses 9 et 10 respectivement éclisses possèdent en plus des surfaces s'appuyant contre les faces 7 et 8 de la base du pont , des surfaces soutenant les faces 11 et 12 des parties inférieures des t'êtes des ectremités des rails 4 et 5.Les portions inférieures des éclisses 9 et 10 sont él oi gnées des surfaces supérieures dupied des rails 4 et 5.
Un déplacement vers le haut et latéralement des éclisses est empêché par des vis 13,14, 15 et 16, qui se prolongent en partant de la partie inférieure des arides 17,18,19,20 respec Vivement et s'appuient contre des surfaces horizontales d'enc' ches adaptées prévues dans les éclisses.Les brides 17,18,19, 20 sontixées àla base du pont à l'aide de boulons 21,22,23 et 24, respectivement. Des boulons 25 fixent la base du pont aux Traverses 26.
Les éclisses 9 et 10 ont des surfaces 27 et 28 respect vement s'appuyait contre l'ame des extrémités des rails.
Des coins 29 s'appuient individuelement contre le pied des extrémités des rails de mem que contre les yufaces ho- rizontales 30 dans des encoches prévues dans la partie infe-
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rieurs des éclisses.Ces coins sont poussés indivisualement vers le centre du dispositif.par les vis 31.
Le nouveau joint de rail travaille comme suit: lorsque les extrémités des rails 4 et 5 sont cnargées, leur ttes poussent les éclisses 9 et 10 vers le bas entre les surfaces inclinées 7 et 8 de l'élément 1 du pont, de sort que les compos nts de la pression sont transfères sur l'âme des deux rails et les extrémités des dits rails sont blo- quées simultansiement et fortement sur la base du pont.
Far effet de la disposition particulière et de la coopération des parties reliées en coin, tous les éléments du joint sont fortement bloqués entre eux, sans tension non désirée de vis ou de boulons.Lorsque le joint est délivré de son charge, les sollecitations entre ses parties sont éliminées en cause de l'action de coin et les rails sont libres dans leur mou- vements.
Afin de permettre un mouvement relativement important des extrémités des rails du aux changements de température les extrémités peuvent 'être fermées comme représenté dans la fig. 4.La distance entre l'âme et le pied des extrémités des rails est recouverte par la tête d'eu moinsun rail.Les extrémités des têtes du rail sont coupées en formee d'escalier* et se surmontent le long de l'axe longitudinal des rails.
Avec une construction de joint suivant l'invention cette ma- nière de couper les rails est possible et. sure.
Alternativement une portion latéral des tetes dirait peut être découpée et ramplacée par une extension 32 d'une éclisse 33, comme illustré dans les figs. 5 a 7 de sort que cette écli se spécialement remplir l'évidement pour redonner aux tetes
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leur profil normal.
Revendications 1.- Un joint pour relier les extrémités adiacentes des rails de voies ferrées caractérisé paru ne base de pont ayant une surface de base interne éloignée des cotés inférieures des extrémités de? rails à relier, et ayant une portion saillan te vers le haut sur chaque coté latérale de ces extrémités des rails, les faces internes de ces portions saillantes étant inclinées et s'éloignant des côtés latéraux des extrémités des rails, une éclisse étant disposée le long de chaque côté latérale des extrémités des rails et ayant trois surfaces longitudinales d'appuis;
une contre la partie inférieure destetes des extrémités des rails, une seconde contre l'aine des dites extrémités et une troisiè- me contre la face interne d'une des susdites portions sail lantes vers le haut, des moyens étant prévus, reliés avec cette base de pont qui presse individualement sur les é- clisses et en outre des éléments à forme de coin disposés entre la face inférieure de ces éclisses et la surface du pied des rails.