CH499683A - Traverse pour voie de chemin de fer - Google Patents

Description

  
 



  Traverse pour voie de chemin de fer
 On connaît des traverses de chemin de fer comportant essentiellement des moyens de fixation des rails solidaires d'une poutre transversale à la voie destinée à absorber et à répartir les efforts verticaux ou transversaux transmis par les rails, poutre qui peut être réalisée en bois, en acier, ou en ciment, de forme générale parallélépipédique.



   Les traverses de chemin de fer doivent être lourdes.



  La bonne tenue de la voie aux efforts transmis par les rails, ainsi que la résistance dans les courbes dépendent étroitement du poids des traverses. Les risques de déformation de la géométrie de la voie décroissent lorsqu'on utlise des traverses lourdes.



   Les inconvénients d'un poids élevé sont une manutention plus difficile, une construction plus chère, et un transport plus onéreux, le tout contrariant une utilisation économique.



   Dans le but de pallier ces inconvénients on a imaginé des traverses alourdies, en voie, par une charge amovible.



   L'invention a pour objet une traverse pour voie de chemin de fer, caractérisée par le fait qu'elle comporte un élément longitudinal évidé recevant, en voie, une charge amovible de ballast, ledit élément longitudinal étant muni de moyens de fixation et de supports pour les rails.



   Selon une forme d'exécution envisagée, on peut donner par exemple, à ces traverses, une forme de profil en U ou en T renversé.



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la traverse objet de l'invention, ainsi que des variantes.



   La fig. 1 est une vue latérale de cette forme d'exécution.



   La fig. 2 et la fig. 3 montrent à plus grande échelle, un détail de la traverse représentée sur la fig. 1.



   La fig. 4 représente le profil en U d'une variante de traverse selon l'invention.



   La traverse représentée à la fig. 1 comprend deux socles 1 et 2 solidaires de l'élément transversal évidé 3.



  Dans cette forme d'exécution, I'élément transversal évidé, en forme de T renversé, possède une base formée d'une plaque horizontale 4. Lors de la mise en voie cette base est complètement recouverte de ballast dans le but d'augmenter, dans de grandes proportions, le poids apparent de ladite traverse. L'élément vertical 3 a pour objet de renforcer les propriétés mécaniques de la traverse, tout en répartissant uniformément les efforts verticaux transmis par les rails sur toute la surface de la base 4. Lors de la mise en voie, ledit élément vertical 3 se trouve au moins partiellement noyé dans le ballast, il sert ainsi d'ancrage, résistant au cheminement de la voie dans le sens longitudinal. Les socles 1 et 2 sont munis de moyens de fixation destinés à recevoir les rails 5 et 6.



   Les fig. 2 et 3 indiquent à titre d'exemple, une forme de réalisation de la fixation des rails sur les socles. Dans le cas où on exécute les traverses en acier, on n'a pas à craindre la détérioration des socles sous l'effet des efforts transmis par les rails. Dans le cas d'une exécution en matériau synthétique, ou en béton, on serait obligé de rajouter, aux points de fixation, des plaques en acier destinées à répartir sur une surface importante ces efforts qui pourraient détériorer les points d'ancrage. Il faudra prévoir dans ce cas des boulons, traversant le socle coopérant avec des écrous dont la tête doit reposer sur une seconde p]aque semblable à la plaque 8. Dans le cas d'une réalisation en acier on peut prévoir simplement une plaque de fixation 8 et des boulons 9 et 10 pour serrer les rails 5 ou 6 sur le socle.

  En fonction des problèmes présentés par les voies à équiper, on peut être amené à prévoir des moyens de fixation des rails présentant un certain jeu permettant de tcnir compte sur place des écarts à compenser.  



   La plaque 4 de l'élément transversal 3 est prévue pour reposer directement sur le sol.



   Suivant le type de voie que   l'on    désire réaliser, l'élément 3 et les socles 1 et 2 peuvent se présenter sous une forme amovible pour faciliter le transport. Ces socles peuvent être montés de façon appropriée, par exemple par vissage, soudage, ou collage sur l'élément 3. Cette amovibilité présente l'avantage de permettre une modification de l'écartement des socles.

 

   Dans le cas où la traverse selon l'invention doit être alourdie en voie par du ballast normal, on peut utiliser une traverse de profil en T renversé ou en U mais dans le cas où   l'on    désire utiliser du sable, on doit utiliser une traverse dont l'élément 3 présente un profil en U de façon à retenir le sable. Dans cette forme d'exécution on peut prévoir des orifices d'évacuation d'eau.



   Avec la traverse selon l'invention, la pose des voies sera modifiée. On pourra procéder dans l'ordre suivant: établissement d'une plate-forme bien tassée par un rouleau, pose des traverses directement sur cette plateforme, soit en deux temps par travée montée et rail latéral, éventuellement relever la voie avec les cales appropriées. Quand ce travail est terminé on remplira et recouvrira les traverses avec du ballast. 

Claims (1)

1. REVENDICATION

   Traverse pour voie de chemin de fer, caractérisée par le fait qu'elle comporte un élément longitudinal évidé, agencé pour recevoir en voie une charge amovible de ballast, ledit élément étant muni de moyens de fixation et de supports pour les rails de la voie.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Traverse selon la revendication, caractérisée par le fait qu'elle comporte un élément longitudinal évidé de profil en U.

   2. Traverse selon la revendication, caractérisée par le fait qu'elle comporte un élément longitudinal évidé de profil en T renversé.

   3. Traverse selon la revendication, caractérisée par le fait que l'élément longitudinal est réalisé en matériau synthétique.

   4. Traverse selon la revendication, caractérisée par le fait que les moyens de fixation des rails sont réglables pour tenir compte des courbes de la voie.