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Noyau arrière-pour cycles. la présente invention a pour objet un moyen arrière pour bicyclettes, motocyoles, triporteurs et autres, autorisant un démontage de la roue tout en maintenant en place les pignons d'entraînement et la chaîne de transmission.
D'une manière générale, les moyeux pour roues arrières sont constituée d'une pièce tubulaire métallique, sur laquelle se montent les organes d'entraînement de la roue, de sorte que l'ensemble ainsi constitué ne peut être démonté que lorsqu'il est retiré du cadre du cycle; il s'ensuit que pour opérer une réparation ou un remplacement d'un pneu, il est nécessaire de démonter la chaîne et autres équipements de transmission pour pouvoir retirer du cadre le moyeu qui porte la roue. Il y a ensuite les difficultés de remettre le moyeu portant la roue et qui comportent notamment le centrée de celle-ci. Certaine dispositifs ont déjà été appliqués afin d'enlever la roue seule; seulement de tels dispositifs sont compliqués et augmentent sensiblement le coût de la construction.
La présente invention a pour but d'obvier à ces multiples inconvénients et réside essentiellement en ce que le moyen ar-
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jante à l'aide de rayons, lequel se trouve intercalé entre deux éléments extrêmes fixés aux extrémités de la fourche arrière du cadre, à l'aide d'écroui une broche traversant axialementces éléments extrêmes ainsi que le dit manchon pour assurer l'as- semblage des dites parties du moyeu, tout en servant de support à deux roulements à billes sur lesquels tourne librement le dit manchon qui, latéralement est au contact des cafres externes des roulements, alors que les éléments extrêmes prennent appui con- tre les capes internes des dits roulements, des moyens étant prévus pour accoupler le manchon à l'élément moteur.
Une aut re caractéristique de l'invention réside en ce que le manchon se termine à chacune de ses extrémités par une cu- vette, lesquelles cuvettes sont disposées axialement et diri- gées vers l'extérieur, la cuvette du coté moteur étant destinée à recevoir partiellement un anneau fileté pour recevoir le pignon d'entraînement, le dit anneau comportant des moyens pour s'agriffer au manchon et le soutenir dans une rotation axiale à la broche.
L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin et de la description montrant une forme de réalisation de la présente invention.
La fig. 1 est une vue en perspective du moyeu démonté.
La :fige 2 donne une coupe axiale du moyeu monté.
Suivant le mode de réalisation représenté au dessin, le moyeu se compose de trois parties bien distinctes, l'une centrale et portant la roue qui peut aisément être dégagée des deux autres parties latérales fixées rigidement sur la fourche arrière du cycle et y restent maintenues pendant l'enlèvement de la roue de son cadre.
La partie centrale ou manchon 1 porte à chacune de ses extrémités une cuvette 2-2'; sur chacune de ces cuvettes est dressé un bord 3-3' pourvus de trous 4, pour la fixation des rayons allant à la jante de la roue.
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Dans la cuvette 2 est logé un roulement à billes 5 qui y est tenu en place à l'aide d'une bague é se vissant dans la dite cuvette pour venir pousser sur la face externe de la cage 5' du dit roulement.
Ses dents 7 disposées dans la cuvette 2' sont destinées à s'engager dans des alvéoles 8 que porte un anneau 9, constituant la partie principale d'une des parties latérales. Cet anneau 9 est partiellement fileté pour recevoir le pip-non libre d'entraî- nement (non représenté) sur lequel se déplace la chaîne de trac- tion ; dans le cas où il est fait usage d'un dérailleur l'anneau reçoit les diverses roues dentées utiles au nombre de vitesses choisies.
Dans l'anneau est disposé un roulement à billes 10 dont l'enfoncement dans le dit anneau est limité par une collerette 11 contre laquelle vient buter la cape externe 10' du roulement 10.
Une buselure 12 est fixée à l'un des bras 13 de la fourche arrière du cycle à l'aide d'un écrou 14, tandis qu'à l'autre bras 13' de la dite fourche arrière est montée fixement une buselure taraudée intérieurement 15, par l'intermédiaire d'un écrou 16. Cette buselure 15 forme la seconde partie latérale du dispositif. Une broche 17 est prévue pour traverser les dites trois parties. le montage dela roue s'effectue en introduisant la broche 17 d'abord dans la buselure 12, ensuite dans le manchon 1 de la roue et enfin en vissant l'extrémité filetée de la dite broche 17, d ans le manchon 15 qui est dament taraudé à cet effet.
Avant d'effectuer le serrage à fond de la broche dans la buselure 15, il suffit de faire tourner légèrement la roue jus- qu'au moment que les dents 7 disposées au fond de la cuvette 2' viennent s'engager dans les alvéoles 8 de l'anneau 9, de sorte à ce que l'entraînement de la roue par le pignon d'entraînement se fasse sans plissement entre l'anneau 9, supportant les pi- gnons d'entraînement et autres éléments moteurs et; la cuvette 2'
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dans laquelle s'engage partiellement le dit anneau. Ces deux éléments 2' et 9 se trouvent ainsi dûment accouplée.
Lors du serrage de la broche 17, le manchon 1 vient s'appu- yer directement sur le roulement à billes 5 et indirectement sur le roulement 10 en vue d'une rotation sans friction, tandis qu'il est serré latéralement entre les cages externes 10' - 5' des dits roulements; ces roulements sont retenus en contact du man- chon par les buselures 12 et 15 qui poussent respectivement sur la cage interne 102- 52 des dits roulements à billes.
Ainsi, il est possible d'obtenir un moyeu arrière permettant d'enlever la roue sans toucher à la chaîne, su changement de vitesse et autres accessoires d'entraînement et de la remettre sans autre réglage, tout en conservant au moyeu une grande sim- plicité de fabrication.
En vue d'éviter que l'anneau 9 et le roulement 10 ne se dégagent de la buselure 12, lors de l'enlèvement de la roue par exemple, la dite buselure est pourvue d'une nervure circulaire 18, derrière laquelle peut prendre appui une bague 19 se vissant sur 1'anneau 9.
Par suite d'accidents ou da fausses manoeuvres, la broche pourrait être serrée trop violemment en risquant ainsi de nuire au bon fonctionnement du moyeu ; à cette fin, la longueur de la broche est calculée pour que sa partie filetée s'engage à fond dans la buselure taraudée 15 pour un serrage normal, ce serrage étant réglé à l'aide d'un boulon 20 s'introduisant dans la buselure 15 et bloqué à l'aide d'un contre-écrou 21. pour enlever la roue, on dévisse la broche 17 hors de la buselure 15, cette broche est ensuite retirée, pour permettre par un léger écartement des branches 13-13' de la fourche, de libérer complètement le manchon 1, qui s'est dégagé d'une part de l'anneau 9 et d'autre part de la buselure 15.
Pour remonter la roue, on opère en sens inverse.
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l'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit .