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Fermeture de sécurité pour automobile et véhicule similaire.
La présente invention est relative à des perfectionnements déterminés se rapportant à des fermetures de sécurité pour auto- mobiles et véhicules similaires, l'objet de la demande de brevet ayant pour but d'assurer une fermeture de sécurité pour automo- biles et véhicules similaires très simple, plus complète et plus parfaite que les fermetures du même type connues à ce jour, offrant entre autres les avantages suivants : - permettre, grâce à son dispositif spécial, que l'automobi- liste puisse constater, à n'importe quel moment, si le courant électrique de sa voiture fonctionne ou non convenablement; - permettre qu'au moyen d'une seule clef on obtienne automa- tiquement la connexion du courant et le fonctionnement de la fermeture de sécurité;
- permettre qu'au moment où la voiture devra 'être graissée dans un garage ou un atelier, l'automobiliste bloque le levier de changement de vitesse et conserve sa clef de sécurité ne remettant seulement au mécanicien que la clef ordinaire du même véhicule, évitant ainsi la possibilité d'un usage clandestin de la voiture par une tierce personne .
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Par la description ci-après et se référant aux dessins joints, d'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mis en évidence.
Sur ces dessins :
La fig. 1 montre en élévation un bloc métallique adapté au levier de changement de vitesse et à l'arbre de direction de l'automobile et véhicule similaire, constituant la fermeture de sécurité proprement dite faisant l'objet de cette invention;
La fig. 2 montre, une vue de dos du bloc suivant la fig. 1 ;
La fig. 3 est une vue d'en dessous suivant la fig. 2;
La fig. 4 est une vue en coupe suivant A-A de la fig . 2;
La fig. 5 est une vue en coupe longitudinale montrant une boîte double, comprenant une boite extérieure et une boîte in- térieure, la première étant reliée à la partie interne du chan- gement de vitesse, et la seconde prolongée sous forme de tige qui constitue le changement de vitesse et qui contient le sys- tème d'articulation qui commande ce levier tournant autour de son axe;
La fig. 6 est une vue de détail prise à la partie centrale transversale de la boîte de la fig. 5 ; et la fig. 7 montre l'ensemble extérieur du levier de chan- gement de vitesse de la boite double et de la rotule.
Selon la présente invention, la fermeture de sécurité pour automobiles ou véhicules similaires représentée clairement aux fig. 1 et 2, comprend essentiellement : un bloc métallique 1, divisé en deux parties distinctes 2 et 3, l'une étroite et l'au- tre relativement large ; charnière 4 qui unit les deux par- ties précitées, chacune d'elles étant formée, à sa partie inté- rieure, par des encoches semi-circulaires, qui, après avoir réuni les parties 2 et 3 par la charnière 4, forment des ouver- tures circulaires correspondant respectivement au levier de changement de vitesse et à l'arbre de direction de l'automobile
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ou du véhicule similaire, ces ouvertures étant garnies intérieu- rement de matière isolante, comme indiqué en 2a et 3a ;
ouver- ture transversale horizontale 5, profonde et relativement conique formée dans la partie la plus large du bloc ; trou 6 pratiqué au bord de la même partie la plus large du bloc 1, sous-jacente à l'ouverture 5 ; cavité 7, (fig. 2) dans la paroi supérieure de cette ouverture 5 correspondant au trou 6 ; une tige ronde et pleine 8, insérée dans le trou 6, ayant des mouvements de montée et de descente dans ce trou 6, de façon à faire saillie du bloc 1 comme indiqué par la référence 9 dans la fig. 2, quand la fermeture de sécurité ne fonctionne pas,et à pénétrer dans la cavité 7, comme indiqué par 10 dans la fig. 2 quand la ferme- ture fonctionne ; ressort à boudin 11, enroulé autour de la tige 8, prenant les positions indiquées respectivement aux fig.
2 et 4 ; plaque ou lame métallique 12, faisant partie de la tige ronde et pleine 8; deux bornes 13 et 14, dont l'une est fixée au corps du bloc 1 et en contact avec ce bloc, et l'autre également fixée au même bloc 1, mais isolée du corps de ce bloc par une matière isolante; des fils conducteurs 15 et 16, recou- verts partant respectivement des bornes 13 et 14, dont l'un apporte le courant à la borne etl'autre amène ce courant au moteur (fig. 4); une cavité oblongue 17, pratiquée dans le bloc I.
( Fig. 2), est pourvue d'un trou 18 qui traverse l'épaisseur du corps 1 et débouche ainsi dans la face avant de ce corps du bloc ( fig. 1) pour 'être obturé par un petit couvercle transparent 19; une lampe électrique 20, montée dans la cavité oblongue 17, visible par le couvercle transparent 19, qui peut être branchée au courant de fermeture ou à une autre source de lumière ; une boite creuse 21 extérieure reliée à la rotule de l'arbre de di- rection, ( fig. 5 et 7) , formée à son extrémité arrière supérieu- re par des lames espacées et parallèles entre elles 22, formant une espèce de collier, (fig. 7) et un petit trou 23, adjacent aux lames 22 ;
patte de commande 24, logée dans le collier 22,
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et formée d'un bec à l'extrémité .24a, qui se maintient normale- ment dans le trou 23 et formée à l'autre extrémité par une pe- tite queue 25 ; un petit ressort, non représenté, entre le fond du collier 22 et la partie arrière de la boîte extérieure et creuse 21, pour ramener automatiquement la patte 24 dans sa position de repos normal ; disques métalliques 25, (figure 5) adaptés aux surfaces internes et opposées de la boîte extérieure 21;
une boite intérieure et creuse 26, insérée mais mobile, dans la boîte extérieure 21, prolongée complètement vers l'arrière par une tige relativement longue qui constitue le levier de changement de vitesse proprement dit 27; deux disques métalli- ques 28, adaptés pour s'unir aux surfaces extérieures de la boîte interne 26 ; trou 29 pratiqué au centre de la boîte exté- rieure 21 et de la boîte interne 26 et deux disques 25 et 28, pour le passage d'un axe 30, autour duquel pivote la boîte in- terne 26 et par conséquent le levier de changement de vitesse 27, pour amener ce même levier 27 et l'ouverture transversale 5 du bloc 1 où ce levier pris dans le corps du bloc 1 est dans l'impossibilité d'exercer ses fonctions temporairement;
une buselure en bronze 31, insérée dans le trou central de la boîte interne et creuse 26, d' anti-friction, garnissant intérieurement ce trou central ; ressort 32 enroulé dans la buselure en cui- vre 31, et prolongé sous forme de deux branches séparées 33 et 34 qui se projettent à l'extérieur de la même boîte interne 26, figure 5, l'une des branches étant fixée par sa pointe à la partie réduite 21a de la boite extérieure 21, et l'autre retenue par sa pointe à la même boîte interne 26 déjà citée, le ressort 32 servant pour rétablir automatiquement le levier de changement de vitesse 27 dans sa position normale de repos ;
cavité ou encoche 35, dans la partie arrière du levier de changement de vitesse 27, où est enroulé un ruban en matière isolante 36, dont la longueur correspond à la profondeur de l'ouverture latérale 5 du bloc 1, ce levier 27 et la dite ouverture 5 étant ainsi iso-
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lés entre eux dès que le dit levier 27 sera amené vers cette ouverture 5; et un chapeau 37 isolé à la partie libre du levier de changement de vitesse 27, adapté pour pénétrer dans l'ouver- ture latérale 5 du bloc 1, dépassant le levier 8 et servant d'arrêt, capable d'empêcher le levier 27 d'être retiré violem- ment ou non du point de fermeture, et à l'occasion empêcher l'usage clandestin du véhicule.
La fermeture de sécurité de cette invention comprend égale- ment une serrure 38 et une clef 39 de forme connue.
FONCTIONNEMENT.¯¯¯¯¯
Supposons que l'automobile ou véhicule similaire soit à l'arrêt et doive être mis en marche: l'automobiliste ouvre d'a- bord la serrure de la voiture ; lelevier 27 du changement de vitesse étant placé dans l'ouverture 5 de la sécurité 1 et il presse au moyen de l'arbre 8 élevé comme indiqué à la figure 2 pour mettre alors la voiture en marche, il ouvre ou libère la fermeture de sécurité pour faire descendre l'axe 8 en référence.
De cette façon, le ressort 11 se détend subitement et fait descendre le même axe 8 à la position indiquée par le trait poin- tillé 9, libérant entièrement l'arbre de l'ouverture 5. Par ce mouvement, la boîte interne et creuse 25 est sollicitée énergi- quement par le ressort 32 et vire spontanément vers l'arrière autour de l'axe 30, replaçant automatiquement le levier de changement de vitesse 27 dans la position où il se trouve à la figure 7, en même temps que la patte 22 prend la position que l'on voit dans la même figure 7. Par la descente de l'axe 8 au long du trou 6 du corps 1, la plaque solidaire de cet axe 12 descend et couvre les bornes 13 et 14, excitant le courant électrique dans ce corps 1 et dans le moteur, et la lampe 30 s'allume.
L'automobiliste est donc en mesure de conduire sa voiture et de vérifier si le courant électrique passe ou non convenablement dans le circuit.
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Il est évidemment entendu que la présente invention peut faire l'objet de toutes autres modifications utiles sans s'écar- ter de son esprit.
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Safety lock for automobile and similar vehicle.
The present invention relates to specific improvements relating to safety closures for automobiles and similar vehicles, the object of the patent application having as its object to ensure a safety closure for automobiles and similar vehicles very. simple, more complete and more perfect than the closures of the same type known to date, offering among others the following advantages: - allowing, thanks to its special device, that the motorist can observe, at any time, whether or not his car's electric current is working properly; - allow that by means of a single key the connection of the current and the operation of the safety lock are automatically obtained;
- allow that when the car is to be greased in a garage or workshop, the motorist blocks the gearshift lever and keeps his security key, only giving the mechanic only the ordinary key of the same vehicle, avoiding thus the possibility of clandestine use of the car by a third person.
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From the following description and with reference to the accompanying drawings, other characteristics and advantages of the present invention will become apparent.
On these drawings:
Fig. 1 shows in elevation a metal block adapted to the gearshift lever and to the steering shaft of the automobile and similar vehicle, constituting the actual safety closure which is the subject of this invention;
Fig. 2 shows a rear view of the block according to FIG. 1;
Fig. 3 is a view from below according to FIG. 2;
Fig. 4 is a sectional view along A-A of FIG. 2;
Fig. 5 is a longitudinal sectional view showing a double box, comprising an outer box and an inner box, the first being connected to the internal part of the gearshift, and the second extended in the form of a rod which constitutes the gearshift. speed and which contains the articulation system which controls this lever rotating around its axis;
Fig. 6 is a detail view taken at the transverse central part of the box of FIG. 5; and fig. 7 shows the external assembly of the double gearbox speed change lever and the ball joint.
According to the present invention, the safety closure for automobiles or similar vehicles clearly shown in FIGS. 1 and 2, essentially comprises: a metal block 1, divided into two distinct parts 2 and 3, one narrow and the other relatively wide; hinge 4 which unites the two aforementioned parts, each of them being formed, at its interior part, by semicircular notches, which, after having joined parts 2 and 3 by the hinge 4, form openings - circular shapes corresponding respectively to the gearshift lever and to the steering shaft of the automobile
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or similar vehicle, these openings being internally lined with insulating material, as indicated in 2a and 3a;
horizontal transverse opening 5, deep and relatively conical formed in the widest part of the block; hole 6 made at the edge of the same widest part of block 1, underlying opening 5; cavity 7 (Fig. 2) in the upper wall of this opening 5 corresponding to hole 6; a round and solid rod 8, inserted in the hole 6, having upward and downward movements in this hole 6, so as to protrude from the block 1 as indicated by the reference 9 in FIG. 2, when the safety closure does not work, and to enter the cavity 7, as indicated by 10 in fig. 2 when the closure works; coil spring 11, wound around the rod 8, taking the positions indicated respectively in Figs.
2 and 4; metal plate or blade 12, forming part of the round and solid rod 8; two terminals 13 and 14, one of which is fixed to the body of block 1 and in contact with this block, and the other also fixed to the same block 1, but isolated from the body of this block by an insulating material; conductive wires 15 and 16, covered starting respectively from terminals 13 and 14, one of which brings current to the terminal and the other brings this current to the motor (FIG. 4); an oblong cavity 17, made in block I.
(Fig. 2), is provided with a hole 18 which passes through the thickness of the body 1 and thus opens into the front face of this body of the block (Fig. 1) to be closed by a small transparent cover 19; an electric lamp 20, mounted in the oblong cavity 17, visible through the transparent cover 19, which can be connected to the closing current or to another light source; an outer hollow box 21 connected to the ball of the steering shaft, (fig. 5 and 7), formed at its upper rear end by spaced apart and parallel blades 22, forming a kind of collar, (fig. 7) and a small hole 23, adjacent to the blades 22;
control tab 24, housed in collar 22,
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and formed of a beak at the end 24a, which is maintained normally in the hole 23 and formed at the other end by a small tail 25; a small spring, not shown, between the bottom of the collar 22 and the rear part of the outer and hollow box 21, to automatically return the tab 24 to its normal rest position; metal discs 25, (Figure 5) adapted to the internal and opposite surfaces of the outer box 21;
an inner and hollow box 26, inserted but movable, in the outer box 21, extended completely towards the rear by a relatively long rod which constitutes the gear change lever proper 27; two metal discs 28, adapted to unite with the outer surfaces of the inner box 26; hole 29 made in the center of the outer box 21 and the inner box 26 and two discs 25 and 28, for the passage of a pin 30, around which the inner box 26 and therefore the change lever pivots speed 27, to bring this same lever 27 and the transverse opening 5 of the block 1 where this lever taken in the body of the block 1 is unable to perform its functions temporarily;
a bronze nozzle 31, inserted in the central hole of the internal and hollow box 26, of anti-friction, internally lining this central hole; spring 32 wound in the copper nozzle 31, and extended in the form of two separate branches 33 and 34 which project outside the same internal box 26, FIG. 5, one of the branches being fixed by its point to the reduced part 21a of the outer box 21, and the other retained by its tip to the same inner box 26 already mentioned, the spring 32 serving to automatically restore the gearshift lever 27 to its normal rest position;
cavity or notch 35, in the rear part of the gearshift lever 27, where a tape of insulating material 36 is wound, the length of which corresponds to the depth of the lateral opening 5 of the block 1, this lever 27 and the said opening 5 thus being iso-
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les between them as soon as said lever 27 is brought to this opening 5; and a cap 37 insulated at the free part of the gearshift lever 27, adapted to penetrate into the side opening 5 of the block 1, projecting the lever 8 and serving as a stop, capable of preventing the lever 27 from dying. '' be removed violently or not from the point of closure, and occasionally prevent the clandestine use of the vehicle.
The security lock of this invention also includes a lock 38 and a key 39 of known shape.
OPERATION
Suppose the automobile or similar vehicle is stationary and must be started: the motorist opens the lock of the car first; the gearshift lever 27 being placed in opening 5 of safety 1 and it presses by means of the shaft 8 raised as shown in figure 2 to then start the car, it opens or releases the safety lock to lower axis 8 as a reference.
In this way, the spring 11 suddenly relaxes and causes the same axis 8 to descend to the position indicated by the dotted line 9, completely freeing the shaft from the opening 5. By this movement, the internal and hollow box 25 is energetically urged by the spring 32 and turns spontaneously backwards around the axis 30, automatically returning the gearshift lever 27 to the position in which it is found in FIG. 7, together with the tab 22 takes the position that can be seen in the same figure 7. By the descent of the axis 8 along the hole 6 of the body 1, the plate integral with this axis 12 descends and covers the terminals 13 and 14, exciting the electric current in this body 1 and in the motor, and the lamp 30 lights up.
The motorist is therefore able to drive his car and check whether or not the electric current is flowing properly in the circuit.
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It is of course understood that the present invention may be subject to any other useful modifications without departing from its spirit.