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Fermeture de sécurité pour automobile et véhicule similaire.
La présente invention est relative à des perfectionnements déterminés se rapportant à des fermetures de sécurité pour auto- mobiles et véhicules similaires, l'objet de la demande de brevet ayant pour but d'assurer une fermeture de sécurité pour automo- biles et véhicules similaires très simple, plus complète et plus parfaite que les fermetures du même type connues à ce jour, offrant entre autres les avantages suivants : - permettre, grâce à son dispositif spécial, que l'automobi- liste puisse constater, à n'importe quel moment, si le courant électrique de sa voiture fonctionne ou non convenablement; - permettre qu'au moyen d'une seule clef on obtienne automa- tiquement la connexion du courant et le fonctionnement de la fermeture de sécurité;
- permettre qu'au moment où la voiture devra 'être graissée dans un garage ou un atelier, l'automobiliste bloque le levier de changement de vitesse et conserve sa clef de sécurité ne remettant seulement au mécanicien que la clef ordinaire du même véhicule, évitant ainsi la possibilité d'un usage clandestin de la voiture par une tierce personne .
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Par la description ci-après et se référant aux dessins joints, d'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mis en évidence.
Sur ces dessins :
La fig. 1 montre en élévation un bloc métallique adapté au levier de changement de vitesse et à l'arbre de direction de l'automobile et véhicule similaire, constituant la fermeture de sécurité proprement dite faisant l'objet de cette invention;
La fig. 2 montre, une vue de dos du bloc suivant la fig. 1 ;
La fig. 3 est une vue d'en dessous suivant la fig. 2;
La fig. 4 est une vue en coupe suivant A-A de la fig . 2;
La fig. 5 est une vue en coupe longitudinale montrant une boîte double, comprenant une boite extérieure et une boîte in- térieure, la première étant reliée à la partie interne du chan- gement de vitesse, et la seconde prolongée sous forme de tige qui constitue le changement de vitesse et qui contient le sys- tème d'articulation qui commande ce levier tournant autour de son axe;
La fig. 6 est une vue de détail prise à la partie centrale transversale de la boîte de la fig. 5 ; et la fig. 7 montre l'ensemble extérieur du levier de chan- gement de vitesse de la boite double et de la rotule.
Selon la présente invention, la fermeture de sécurité pour automobiles ou véhicules similaires représentée clairement aux fig. 1 et 2, comprend essentiellement : un bloc métallique 1, divisé en deux parties distinctes 2 et 3, l'une étroite et l'au- tre relativement large ; charnière 4 qui unit les deux par- ties précitées, chacune d'elles étant formée, à sa partie inté- rieure, par des encoches semi-circulaires, qui, après avoir réuni les parties 2 et 3 par la charnière 4, forment des ouver- tures circulaires correspondant respectivement au levier de changement de vitesse et à l'arbre de direction de l'automobile
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ou du véhicule similaire, ces ouvertures étant garnies intérieu- rement de matière isolante, comme indiqué en 2a et 3a ;
ouver- ture transversale horizontale 5, profonde et relativement conique formée dans la partie la plus large du bloc ; trou 6 pratiqué au bord de la même partie la plus large du bloc 1, sous-jacente à l'ouverture 5 ; cavité 7, (fig. 2) dans la paroi supérieure de cette ouverture 5 correspondant au trou 6 ; une tige ronde et pleine 8, insérée dans le trou 6, ayant des mouvements de montée et de descente dans ce trou 6, de façon à faire saillie du bloc 1 comme indiqué par la référence 9 dans la fig. 2, quand la fermeture de sécurité ne fonctionne pas,et à pénétrer dans la cavité 7, comme indiqué par 10 dans la fig. 2 quand la ferme- ture fonctionne ; ressort à boudin 11, enroulé autour de la tige 8, prenant les positions indiquées respectivement aux fig.
2 et 4 ; plaque ou lame métallique 12, faisant partie de la tige ronde et pleine 8; deux bornes 13 et 14, dont l'une est fixée au corps du bloc 1 et en contact avec ce bloc, et l'autre également fixée au même bloc 1, mais isolée du corps de ce bloc par une matière isolante; des fils conducteurs 15 et 16, recou- verts partant respectivement des bornes 13 et 14, dont l'un apporte le courant à la borne etl'autre amène ce courant au moteur (fig. 4); une cavité oblongue 17, pratiquée dans le bloc I.
( Fig. 2), est pourvue d'un trou 18 qui traverse l'épaisseur du corps 1 et débouche ainsi dans la face avant de ce corps du bloc ( fig. 1) pour 'être obturé par un petit couvercle transparent 19; une lampe électrique 20, montée dans la cavité oblongue 17, visible par le couvercle transparent 19, qui peut être branchée au courant de fermeture ou à une autre source de lumière ; une boite creuse 21 extérieure reliée à la rotule de l'arbre de di- rection, ( fig. 5 et 7) , formée à son extrémité arrière supérieu- re par des lames espacées et parallèles entre elles 22, formant une espèce de collier, (fig. 7) et un petit trou 23, adjacent aux lames 22 ;
patte de commande 24, logée dans le collier 22,
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et formée d'un bec à l'extrémité .24a, qui se maintient normale- ment dans le trou 23 et formée à l'autre extrémité par une pe- tite queue 25 ; un petit ressort, non représenté, entre le fond du collier 22 et la partie arrière de la boîte extérieure et creuse 21, pour ramener automatiquement la patte 24 dans sa position de repos normal ; disques métalliques 25, (figure 5) adaptés aux surfaces internes et opposées de la boîte extérieure 21;
une boite intérieure et creuse 26, insérée mais mobile, dans la boîte extérieure 21, prolongée complètement vers l'arrière par une tige relativement longue qui constitue le levier de changement de vitesse proprement dit 27; deux disques métalli- ques 28, adaptés pour s'unir aux surfaces extérieures de la boîte interne 26 ; trou 29 pratiqué au centre de la boîte exté- rieure 21 et de la boîte interne 26 et deux disques 25 et 28, pour le passage d'un axe 30, autour duquel pivote la boîte in- terne 26 et par conséquent le levier de changement de vitesse 27, pour amener ce même levier 27 et l'ouverture transversale 5 du bloc 1 où ce levier pris dans le corps du bloc 1 est dans l'impossibilité d'exercer ses fonctions temporairement;
une buselure en bronze 31, insérée dans le trou central de la boîte interne et creuse 26, d' anti-friction, garnissant intérieurement ce trou central ; ressort 32 enroulé dans la buselure en cui- vre 31, et prolongé sous forme de deux branches séparées 33 et 34 qui se projettent à l'extérieur de la même boîte interne 26, figure 5, l'une des branches étant fixée par sa pointe à la partie réduite 21a de la boite extérieure 21, et l'autre retenue par sa pointe à la même boîte interne 26 déjà citée, le ressort 32 servant pour rétablir automatiquement le levier de changement de vitesse 27 dans sa position normale de repos ;
cavité ou encoche 35, dans la partie arrière du levier de changement de vitesse 27, où est enroulé un ruban en matière isolante 36, dont la longueur correspond à la profondeur de l'ouverture latérale 5 du bloc 1, ce levier 27 et la dite ouverture 5 étant ainsi iso-
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lés entre eux dès que le dit levier 27 sera amené vers cette ouverture 5; et un chapeau 37 isolé à la partie libre du levier de changement de vitesse 27, adapté pour pénétrer dans l'ouver- ture latérale 5 du bloc 1, dépassant le levier 8 et servant d'arrêt, capable d'empêcher le levier 27 d'être retiré violem- ment ou non du point de fermeture, et à l'occasion empêcher l'usage clandestin du véhicule.
La fermeture de sécurité de cette invention comprend égale- ment une serrure 38 et une clef 39 de forme connue.
FONCTIONNEMENT.¯¯¯¯¯
Supposons que l'automobile ou véhicule similaire soit à l'arrêt et doive être mis en marche: l'automobiliste ouvre d'a- bord la serrure de la voiture ; lelevier 27 du changement de vitesse étant placé dans l'ouverture 5 de la sécurité 1 et il presse au moyen de l'arbre 8 élevé comme indiqué à la figure 2 pour mettre alors la voiture en marche, il ouvre ou libère la fermeture de sécurité pour faire descendre l'axe 8 en référence.
De cette façon, le ressort 11 se détend subitement et fait descendre le même axe 8 à la position indiquée par le trait poin- tillé 9, libérant entièrement l'arbre de l'ouverture 5. Par ce mouvement, la boîte interne et creuse 25 est sollicitée énergi- quement par le ressort 32 et vire spontanément vers l'arrière autour de l'axe 30, replaçant automatiquement le levier de changement de vitesse 27 dans la position où il se trouve à la figure 7, en même temps que la patte 22 prend la position que l'on voit dans la même figure 7. Par la descente de l'axe 8 au long du trou 6 du corps 1, la plaque solidaire de cet axe 12 descend et couvre les bornes 13 et 14, excitant le courant électrique dans ce corps 1 et dans le moteur, et la lampe 30 s'allume.
L'automobiliste est donc en mesure de conduire sa voiture et de vérifier si le courant électrique passe ou non convenablement dans le circuit.
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Il est évidemment entendu que la présente invention peut faire l'objet de toutes autres modifications utiles sans s'écar- ter de son esprit.