BE489280A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    FREDERIC   CIABURRO-   BRUXELLES   La présente invention concerne un dispositif anti-dérapant pour autovehicules de tous poids,pouvant se placer rapidement aux roues motrices et permettant de rouler en toute sécurité sur la glace,le verglas et la neigea-Elle porte essentiellement sur un châssis métallique formé de sections de rubans d'acier de même   longueur, for es   au centre et aux extrémités,pour la réception de boulons en acier de forme très spéciale, les reliant entre elle en une suite-ininterrompue de croisillons, formant un cerceau souple,venant à adhérer à la bande de roulage du pheu, sous l'effet de la pression de celui-ci. 



   Le boulons reliant   les   sections de rubans   d'acier,   sont en acier spécial et la tête de ceux-ci est fraisé de creux et des rainures spécialement étudiés pour labourer la couche de glace se formant sur les routes par temps   de-   gel, empêchant tout dérapage latéral et le glissement lon-   gitudinal.Les   corps de ces boulons,ont un pas-de-vis   ap-   proprié et sont pourvus d'un écrou spécial,qui tout en ser- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 rant les sections de rubans formant châssis, fait fonction de base d'appui à la tête,lorsqu'elle touche le sol. 



   Les formes et les dessins donnés par fraisage à ces pièces destinées à s'incruster dans la glace,sont il- limités,aussi on revendique toute imitation   éventuelle,s'ins   pirant de la présente invention. 



   L'amarrage rapide du dispositif antidérapant à la roue,est simplifié par un léger changement à apporter à la fabrication des rouas pour automobiles,dont on revendique également l'innovation les bords de la jante de celles-ci, sont repliés vers l'extérieur et dans le sens du centre de la roue,,formant un point d'appui continu aux crochets en acier portés par les rubans transversaux partant du dispo- sitif. - L'adhérence et le centrage sont obtenus   automati   quament sous l'effet de la pression du pneu et par les ti- rants transversaux munis des crochets agrafés aux bords de la jante,le montage se faisant à pneu dégonflé. 



   Pour les roues dont les jantes ne seraient pas munies du bord replié(décrit plus   haut )   embouti d'une pièce, il a été prévu des cerceaux pouvant être rattachés soit par soudure,,soit par les autres moyens mécaniques en usage. 



   Afin que l'invention soit bien comprise, on repré- sente aux dessins annexés un exemple non.limitatif de réali- sation   d'un   tel dispositif.A ces dessins   fig.I   est une vue en plan par le dessus   fig.S   est une vue en élévation   fig.3   est une coupe de la jante 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 Gomme il ressort du dessin (fig.I) le châssis est composé de sections de rubans d'acier (b) posés en croisillons et formant une bande continue venant adhérer le long de la surface du talon du pneu;

  reliés entre eux par le centre et les bouts par les boulons spéciaux à tête triangulaire (C) basés sur les rondelles   (d).La   tête des boulons (c) est fraisée de manière à s'incruster dans la couche de glace recouvrant les routes par temps de gel,creusant dans celle-ci des sillons rendant tout dérapage ou glissement impossible.- La fig.2 montre les rubans transversaux la) tenus par les boulons (c) portant à l'extrémité opposé les crochets (f) venant s'agrafer au bord de la jante tg) .De même pour le   o8té   opposé.

   Les éorous (e) ont une grande   surface, empêchant   la détérioration du pneu. - La fig.3 montre une coupe de la nouvelle   jante)dont   les bords (g) peuvent   tre   soit emboutis d'une pièce, soit rattachés par soudure ou par d'autres moyens mécaniques en usage. 



   Revendications I. Dispositif antidérapant pour automobiles caractérisé par ce que son châssis souple est composé de sections de rubans d'acier;lors de son montage sur le   pneu,il   adhère à la bande de roulage de celui-ci automatiquement sous l'effet de la pression.

Claims (1)

1. 2. Dispositif anti-dérapant pour automobiles suivant la revendication I,caracterisé en ce que les sections de rubans composant le châssis, sont réliés entre elles par des boulons spéciaux, dont les t'tes placés face au sol sont fraisés de rainures et de creux étudié pour la pénétration de la couche de glace ou de verglas pouvant <Desc/Clms Page number 4> se trouver sur les routes par temps de- gel,rendant le dérapage impossible à n'importe quelle vitesse.Les formes géométriques et les fraisages à donner à la t'été de ces boulons,sont illimités.

   3. Dispositif anti-dérapant pour automobiles suivant les revendications I et 3,caractérisé en ce que la bande de roulage composée de sections de rubans d'acier et adhérant au talon du pneu,est solidement amarrée aux bords de la jante,(grâce à l'innovation de celle-ci, comme démontré au dessin fig.3 (g) par les crochets (f) portés par les rubans d'acier transversaux (a) tenant au dispositif.

   4. Dispositif anti-dérapant pour automobiles suivant les revendications I à 3,caractérisé en ce que l'amarrage est simplifié par l'innovation de la jante (dessin en coupe fig.3) dont les bords (g) peuvent 'être soit emboutis d'une pièce,soit rattachés par soudure ou fixés par d'autres moyens en usage dans la mécanique.

   5. Dispositif anti-dérapant pour automobiles suivant revendi- cations I à 4, caractérisé en ce que des variantes peuvent être réalisées par l'emploi d'autres matières premières dont on cite un exemple : le châssis, au lieu d'être composé de sections de rubans d'acier,peut être fait en une bande de caoutchouc vulcanisé sur une forte bande de toile,perforée de trous pour la réception des boulons d'acier spécial à têtes fraisées. Les bandes transversales de fixation , peuvent être en sangles fortement tissées.