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Perfectionnement aux carburateurs.
Le but envisagé par la présente invention est de pou- voir fournir aux propriétaires de moteurs à combustion liqui- de, aux constructeurs de moteurs pour automobiles et autres véhicules à traction mécanique, un nouveau carburateur utili- sant le gas-oil,en remplacement de l'essence, tout en réduisant au minimum la dépense de combustible.
Le manque d'essence et son prix élevé ont conduit l'in- venteur à fabriquer un nouveau type de carburateur qui permet d'utiliser sans inconvénient, dans les moteurs, le gas-oil en remplacement de l'essence; de nombreux essais exécutés avec
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le carburateur qui va être décrit ont montré que le résultat recherché était obtenu.
Afin de donner l'idée la plus claire possible de la présente invention, on a annexé à la présente description un jeu de figures numérotées de 1 à 6, qui représentent le mécanisme dans diverses positions afin de rendre la. compré- hension plus facile.
La fig. 1 représente, vue de face, la chambre de ré- chauffage destinée à être montée sur le moteur. Elle comporte trois entrées au moteur, indiquées par des carrés, et trois sorties indiquées par de grands cercles, tandis que les cer- cles plus petits sont relatifs au montage de l'appareil. Le nombre des orifices est variable suivant le type de moteur employé.
La fig.2 montre la chambre de réchauffage en coupe verticale. Les entrées et les sorties sont indiquées d'une manière analogue à celle de la figure 1. La référence 44 dé- signe la tubulure d'admission,et la référence 49 la chambre de réchauffage recevant les gaz d'échappement du moteur.
La fig.3 est une vue en plan de la chambre de réchauf- fage. Elle possède une bride 45 pour l'entrée des gaz et l'as- sujettissement au carburateur. Le tuyau qui conduit le gas- oil est désigné par 46 avec une connexion 47 pour amener le liquide au carburateur de gas-oil. Un tube pour l'échappement des gaz est désigné par 48.
La fig.4 montre le carburateur vu de face, 1 désigne la bride du corps central, 2 l'axe du volet de grande vitesse, 3 le levier du volet de grande vitesse, 4 la vis de réglage du levier de grande vitesse, 5 la vis de fixation du volet de grande vitesse, 6 l'orifice d'entrée du ralenti ou faible vitesse, 7 la vis de réglage de l'entrée d'air;
8 désigne des vis de fixation de la gaine qui contient le câble du volet d'entrée d'air, 9 la vis de fixation du câble du volet d'entrée
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d'air, 10 le levier du volet de mise en marche, 11 la vis de fixation du levier de mise en marche, 12 l'axe du volet, 13 l'écrou de fixation des vases à niveau constant au corps central, 14 un robinet de changement de combustible, 15 le le- vier de passage de l'essence au gas-oil, 17 les rondelles d'ap- pui des ressorts, 18 les ressorts avec leur rondelle 19 defi- xation, 21 le vase à niveau constant d'essence avec son cou- vercle 22, assujetti par la vis 23, une entrée de liquide 24, une autre entrée du gas-oil 25, et un tuyau conducteur d'essence au ralenti ou à la faible vitesse 30.
La fig. 5 est une vue en plan du carburateur dont les références ont été détaillées dans les précédentes figures, sauf les références:26, qui est le bouchon de respiration d'air du vase à niveau constant, 27 l'organe de changement de com- bustible, 28 la sortie de liquide pour le ralenti, 29 l'écrou de fixation du tuyau de conduite, 31 l'écrou de fixation au corps central, 32 le volet de mise en marche et 33 les vis de ce volet.
La figure 6 montre le carburateur en coupe verticale; 34 désigne le gicleur de grande vitesse, 35 le diffuseur ou tube de Venturi, 36 l'alimentation du gicleur de ralenti, 37 le logement du pointeau de fermeture et d'entrée, 38 ce poin- teau, 39 le flotteur d'essence, 40 le volet de grande vitesse, 41 la vis du volet, 42 le gicleur de grande vitesse et 43 la fixation du vase à niveau constant au corps central.
Des essais effectués ainsi que du précédent exposé, il résulte que le carburateur décrit, ainsi que la chambre de réchauffage qui en est le complément permettent defairefonction- ner les moteurs en passant de l'essence au gas-oil, en restant toujours à grande vitesse, la consommation d'essence étant né - cessaire pour la mise en marche et le ralenti, l'invention ayant pour effet d'améliorer, sans leur nuire, les appareils de trac- tion mécanique.
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On doit ajouter que les détails de réalisation de l'idée exposée peuvent varier sans que les principes de l'in- vention se modifient.
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Improvement in carburettors.
The object envisaged by the present invention is to be able to provide owners of liquid combustion engines, manufacturers of engines for automobiles and other mechanical traction vehicles, with a new carburettor using diesel fuel, replacing gasoline. gasoline, while minimizing fuel expenditure.
The lack of gasoline and its high price led the inventor to manufacture a new type of carburetor which allows diesel to be used without inconvenience in engines as a replacement for gasoline; numerous tests carried out with
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the carburetor which will be described have shown that the desired result was obtained.
In order to give the clearest possible idea of the present invention, a set of figures numbered 1 to 6, which represent the mechanism in various positions in order to make the. easier to understand.
Fig. 1 shows, front view, the heating chamber intended to be mounted on the engine. It has three motor inputs, indicated by squares, and three outputs indicated by large circles, while the smaller circles relate to the mounting of the device. The number of orifices varies depending on the type of motor used.
Fig. 2 shows the heating chamber in vertical section. The inlets and outlets are indicated in a manner analogous to that of FIG. 1. Reference 44 denotes the intake manifold, and reference 49 denotes the heating chamber receiving the exhaust gases from the engine.
Fig. 3 is a plan view of the heating chamber. It has a flange 45 for the gas inlet and the attachment to the carburetor. The pipe which conducts the diesel fuel is designated 46 with a connection 47 to supply the liquid to the diesel carburetor. A tube for the exhaust of gases is designated by 48.
Fig. 4 shows the carburetor seen from the front, 1 designates the flange of the central body, 2 the axis of the high speed shutter, 3 the high speed shutter lever, 4 the high speed lever adjusting screw, 5 the high speed damper fixing screw, 6 the idle or low speed inlet port, 7 the air inlet adjustment screw;
8 designates fixing screws of the duct which contains the air inlet damper cable, 9 the fixing screw of the inlet damper cable
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air, 10 the starting shutter lever, 11 the starting lever fixing screw, 12 the shutter axis, 13 the fixing nut of the constant level vessels to the central body, 14 a fuel change valve, 15 the lever for switching from petrol to diesel, 17 the spring support washers, 18 the springs with their washer 19 fixing, 21 the constant level vessel gasoline with its cover 22, secured by screw 23, a liquid inlet 24, another diesel inlet 25, and a pipe that conducts gasoline at idle or low speed 30.
Fig. 5 is a plan view of the carburetor, the references of which have been detailed in the previous figures, except for the references: 26, which is the air-breathing plug of the constant-level vessel, 27 the fuel changer , 28 the liquid outlet for idling, 29 the pipe pipe fixing nut, 31 the central body fixing nut, 32 the start-up shutter and 33 the screws of this shutter.
Figure 6 shows the carburetor in vertical section; 34 designates the high speed nozzle, 35 the diffuser or Venturi tube, 36 the supply of the idle jet, 37 the housing of the closing and inlet needle, 38 this needle, 39 the fuel float, 40 the high speed shutter, 41 the shutter screw, 42 the high speed nozzle and 43 the fixing of the constant level vessel to the central body.
From the tests carried out as well as from the previous presentation, it follows that the carburettor described, as well as the heating chamber which is the complement thereof, make it possible to operate the engines by switching from petrol to diesel, always remaining at high speed , gasoline consumption being necessary for starting and idling, the invention having the effect of improving, without harming them, mechanical traction devices.
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It should be added that the details of the realization of the idea exposed can vary without the principles of the invention being modified.