BE489700A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnement aux carburateurs. 



   Le but envisagé par la présente invention est de pou- voir fournir aux propriétaires de moteurs à combustion liqui- de, aux constructeurs de moteurs pour automobiles et autres véhicules à traction mécanique, un nouveau carburateur utili- sant le gas-oil,en remplacement de l'essence, tout en réduisant au minimum la dépense de combustible. 



   Le manque d'essence et son prix élevé ont conduit l'in- venteur à fabriquer un nouveau type de carburateur qui permet d'utiliser sans inconvénient, dans les moteurs, le gas-oil en remplacement de l'essence; de nombreux essais exécutés avec 

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 le carburateur qui va être décrit ont montré que le résultat recherché était obtenu. 



   Afin de donner l'idée la plus claire possible de la présente invention, on a annexé à la présente description un jeu de figures numérotées de 1 à 6, qui représentent le mécanisme dans diverses positions afin de rendre la. compré- hension plus facile. 



   La fig. 1 représente, vue de face, la chambre de ré- chauffage destinée à être montée sur le moteur. Elle comporte trois entrées au moteur, indiquées par des carrés, et trois sorties indiquées par de grands cercles, tandis que les cer- cles plus petits sont relatifs au montage de l'appareil. Le nombre des orifices est variable suivant le type de moteur employé. 



   La fig.2 montre la chambre de réchauffage en coupe verticale. Les entrées et les sorties sont indiquées d'une manière analogue à celle de la figure 1. La référence 44 dé- signe la tubulure   d'admission,et   la référence 49 la chambre de réchauffage recevant les gaz d'échappement du moteur. 



   La fig.3 est une vue en plan de la chambre de réchauf- fage. Elle possède une bride 45 pour l'entrée des gaz et l'as- sujettissement au carburateur. Le tuyau qui conduit le gas- oil est désigné par 46 avec une connexion 47 pour amener le liquide au carburateur de gas-oil. Un tube pour l'échappement des gaz est désigné par 48. 



   La fig.4 montre le carburateur vu de face, 1 désigne la bride du corps central, 2 l'axe du volet de grande vitesse, 3 le levier du volet de grande vitesse, 4 la vis de réglage du levier de grande vitesse, 5 la vis de fixation du volet de grande vitesse, 6 l'orifice d'entrée du ralenti ou faible vitesse, 7 la vis de réglage de l'entrée d'air;

   8 désigne des vis de fixation de la gaine qui contient le câble du volet d'entrée d'air, 9 la vis de fixation du câble du volet d'entrée 

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 d'air, 10 le levier du volet de mise en marche, 11 la vis de fixation du levier de mise en marche, 12 l'axe du volet, 13 l'écrou de fixation des vases à niveau constant au corps      central, 14 un robinet de changement de combustible, 15 le le- vier de passage de l'essence au gas-oil, 17 les rondelles d'ap- pui des ressorts, 18 les ressorts avec leur rondelle 19 defi- xation, 21 le vase à niveau constant d'essence avec son cou- vercle 22, assujetti par la vis 23, une entrée de liquide 24, une autre entrée du gas-oil 25, et un tuyau conducteur d'essence au ralenti ou à la faible vitesse 30. 



   La fig. 5 est une vue en plan du carburateur dont les références ont été détaillées dans les précédentes figures, sauf les références:26, qui est le bouchon de respiration d'air du vase à niveau constant, 27 l'organe de changement de com- bustible, 28 la sortie de liquide pour le ralenti, 29 l'écrou de fixation du tuyau de conduite, 31 l'écrou de fixation au corps central, 32 le volet de mise en marche et 33 les vis de ce volet. 



   La figure 6 montre le carburateur en coupe verticale;   34   désigne le gicleur de grande vitesse, 35 le diffuseur ou tube de Venturi, 36 l'alimentation du gicleur de ralenti, 37 le logement du pointeau de fermeture et d'entrée, 38 ce poin- teau, 39 le flotteur d'essence, 40 le volet de grande vitesse, 41 la vis du volet, 42 le gicleur de grande vitesse et   43   la fixation du vase à niveau constant au corps central. 



   Des essais effectués ainsi que du précédent exposé, il résulte que le carburateur décrit, ainsi que la chambre de réchauffage qui en est le complément permettent defairefonction- ner les moteurs en passant de l'essence au gas-oil, en restant toujours à grande vitesse, la consommation d'essence étant né - cessaire pour la mise en marche et le ralenti, l'invention ayant pour effet d'améliorer, sans leur nuire, les appareils de trac- tion mécanique. 

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   On doit ajouter que les détails de réalisation de l'idée exposée peuvent varier sans que les principes de l'in- vention se modifient.

Claims (1)

1. RESUME.

   Carburateur pouvant fonctionner à l'essence et au gas-oil, caractérisé par un ou plusieurs des points suivants: 1.- Ce carburateur comporte un réchauffeur de gaz et des pulvérisateurs rotatifs, l'un pour l'essence, l'autre pour le gas-oil.

   2.- Le réchauffeur présente une conduite réceptrice placée dans la tubulure d'expulsion des gaz d'échappement, et l'échappement porte divers orifices donnant passage au gaz pour son entrée dans le moteur.

   3. - L'appareil est applicable à toutes les catégories de moteurs alimentés actuellement uniquement à l'essence.