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" perfectionnements apportés ou relatifs aux rlateaux d'embrayage".
La présente invention a trait à des plateaux me- nés d'embrayage à friction et se rapporte rlus narticuliè- rement à la construction et à la disposition d'un disque central destiné aux dits plateaux. risque pourvu de coussin sous forme de rayons, destinés à supporter les éléments à friction axialement es-nacés.
La -présente invention prévoit un élément de cous-
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sin destiné aux claques de friction d'embrayage, comprenant ,.ne riaque de tôle dessinant une .1ilue. aroite d'attache et une '''urtie c'ie tête al.ona'e, 5-' tenë¯.nt eirconfjrenciel- le-;Lent de part et c'autre je l'axe rie la cite langue étroite, ;.ne saillie rlate radiale en -11 forme .sue :: 9. chaque 6xtrúmit6 E la rv.rtie '2te, lesdites saillies >.'tant r'.:vues dans des ,...L:..ns en dioalage L'un ""or r¯rro;t ¯. l'autre, et une sail- lie -plate en îorme ci 3 r 5itue entre cr¯.c'a: ces saillies ter- r,.ln:-les et la l.5 ;::ion centrale e la r:.rtie de tête qui s'ali- gne rdi:îe:,:ent ";Jr la langue '.traits, .:::r..:':'.1C saillie intermé- diaire .tant risrcs':e dans le ::.êiae rian .;.e la saillie éloignée -' .¯1e .
1 La -prisent invention rr0voit aussi un Plateau mené i' e";or::::-:",,ge eor:<1':'re.r.snt un risque de tôle f-orti rar un moyeu 3.; rlteau et 5' teno.G.nt r::.ii::..18:.1ert et .-arc l'e::tcrieur 'Par rarrort i 00.Ll.!..-cl, une -nuire -Je 1-laques àe iriction annulai- res 2':"1"'o5:";es #'-# j'::":"Ht.¯.8 ,êt.:. .,J. r-l:..:..:1 :¯-:. :.':'5:.le un certain l1;:-,:iure de coussins allonges 0'!::.,Cs sur la circonférence fai- cor-os avec !#¯# -ilsque et e trouvant entre les laques e l'i:Jton, chaque coussin #.."ont des sa-llies radiales sur ls C"ot "" 'tJ fa ¯on centrale, ,'".,,., 'co> s?-illie '-'7.......t un con- tact l-z ,. ;rro-'' 7?o une -laque ((:: iricior. zut r; 'tant atta- chée, c:3.'l1e coussin # ;r:.ïX :,lv::ent j. '-.itres scillies radiale 3 ses- bons tr.::1.:1;:1=:
entrant en contact our 5C'.'Y'T'Orter une claque de iriction, et une langue 5'jtennt ;i"coni.renci 1- le...ent à vvrtir '.le chaque saillie centrale et de chaque sail- lie terminale, \.:::l:L;,e langue 'tant en contact .avec et surror- tant une -1-,.-,ue contigüe de iriction. l'un des objets r..rinciraux Âe la rr.jsente inven- tion est de sia-olifier la construction de l'élément servant au montage de la claque de friction d'un rolateau d'embrayage
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tel qu'il est envisagé ici, et d'améliorer l'efficacité et le fonctionnement de l'assemblage du plateau mené d'embrayage
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à friction.
Un autre objet de l'invention est de présenter un- plateau d'embrayage à friction dans lequel la surface de-sup--- port initiale des plaques de friction est considérablement rlus grande que la surface généralement offerte par les cous- sins du type généralement employé dans les plateaux menés dtem- brayage.
Un autre objet encore de l'invention consiste dans la prévision d'un plateau d'embrayage dans lequel le disque servant au montage des plaques de friction a un certain nombre de coussins sous forme de rayons, faisant de préférence Corps avec le dit disque, chaque coussin étant disposé symétrique
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ment des deux côtés du rayon respectif, grâce à quoi la sur- face initiale de support d'une -claque de friction est égale à la surface de support de l'autre plaque de friction, Un autre objet encore de l'invention est de présent - ter un élément de disque d'embrayage à friction ayant une par- tie en bordure formant coussin située entre les -claques de friction, élément construit et agencé de façon que les cous- sins fournissent une surface initiale de support Dîna grande pour chaque plaque de friction, avec ce résultat que la "con-
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figuration d'usure" des rlaques est considérablement-mê11o- rée.
Sous ce rapport. des essais et des expériences montrent que les parties des plaques qui sont initialement les moins supportées présentent beaucoup moins de ratine d'usure, ce qui est dû très probablement au fait que ces surfaces n'ont fourni, rendant le fonctionnement de l'embrayage, qu'un tra- vail minimum jusqu'au moment où ces surfaces ont été; sous l'influence d'une pression élevée, réduites en épaisseur par l'usure et des actions analogues. Dans l'exemple envisagé, chaque coussin a été perfectionné en augmentant matérielle'- ment sa surface initiale de contact avec les plaques de fric- tion.
De là, une plus grande efficacité de la plaque menée
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d'embrayage et plus d'uniformité dans l'usure des plaques sont atteintes à cause de l'accroissement de la surface initiale ou des surfaces initiales de contact entre lesplaques et les coussins qui les supportent
La présente invention a également -cour but de pré- voir des coussins de tôle de plateau d'embrayage par friction ayant un certain nombre de saillies radiales qui sont alterna- tivement en retrait par rapport au plan du disque, chaque sail lie ayant une langue latérale s'étendant suivant la circonfé- rence, qui est de surface considérable et qui se trouve dans le même plan que sa saillie respective de façon à augmenter la surface de support initiale de la plaque de friction dans les régions des saillies.
Dans cette disposition, il y a dea sail- lies radiales dans la région centrale ou intermédiaire de cha- que coussin, ces saillies ayant une dimension transversale plus grande que les saillies terminales, de telles saillies centrales étant agencées de façon à recevoir des rivet qui fixent les deux plaques de friction à chaque coussin..
D'autres buts et avantages des perfectionnements envisagés ici apparaîtront clairement aux personnes versées dans cette technique après que la construction et le fonction- nement de l'assemblage du plateau d'embrayage auront été com- pris à la lecture de la présente description.
On réalisera et mettra en application les nombreux objets de la présente invention de préférence de la manière décrite complètement ci-après et plus particulièrement mise en évidence dans les revendications qui suivent. On se référe- ra au dessin ci-annexé faisant partie de la présente descrip- tion.
A ce dessin: la fig. 1 est une élévation fragmentaire d'une par* tie d'un plateau mené d'embrayage qui réalise les caractéris- tiques de la présente invention, la plaque de friction oonti-
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guë n'étant pas représentée -cour plus de clarté; la fig.2 est une section axiale le long du plan de la ligne 2-2 de la fig. 1; la fig. 3 est une vue par le bord de l'agencement montré à la fig. 1 le long du plan de la ligne 3-3 de la fig.
1, et la fig, 4 est une vue en coure prise le long de la ligne 4-4 de la fig. 1.
Le dessin est, bien entendu, plus ou moins schéma- tique; il est fait dans le but de montrer une forme typique ou préférée de l'invention envisagée ici, et à ce dessin, des mê- mes chiffres de référence désignent des parties correspondantes dans les différentes vues.
Dans la réalisation de l'invention montrée aux fig.
1 à 4 inclusivement, et si l'on se réfère d'abord à la fig.2, l'élément mené d'embrayage, indiqué par 5, comprend un moyeu 6 ayant un rebord radial 7 s'étendant vers l'extérieur à partir du moyeu et ce dernier est façonné en 8 pour montage par clavet- tes du plateau d'embrayage sur l'arbre mené, non représenté.
D'un coté du rebord du moyeu 7, se trouve un disque de tôle 9 qui s'étend vers l'extérieur à partir du corps du moyeu au delà du rebord 7 de celui-ci, et sa partie extérieure est fendue d'une façon convenable afin de présenter un certain nombre de coussins ondulés, indiqués généralement par 10, qui sont dispo- sés annulairement et espacés, entre une paire d'éléments de pla- ques de friction axialement es-oacés A et B auxquels chaque cous sin est fixé par les rivets 12 et 13.
Il y a un assemblage amortisseur de vibrations 14 associé au disque 9 et au rebord 7 du moyeu afin d'assurer une connexion motrice flexible ou élastique entre le disque et le moyeu. Cet assemblage amortisseur de vibrations 14 comprend une rangée annulaire de ressorts à boudin 15 logés dans les ouver- tures 16 du rebord du moyeu et dans les ouvertures 17 du corps
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du disque 9. Sur le côté du rebord du moyeu et de l'autre oôté du disque 9, il y a une rondelle de tôle 18 qui comporte un certain nombre d'ouvertures 19 qui correspondent aux ouvertu- res 16 du rebord du moyeu et aux ouvertures 17 du disque pour recevoir les ressorts à boudin 15.
Le disque 9 et la rondelle
18 sont reliés entre eux par un certain nombre de rivets d'es- pacement 20, dont les tiges passent à travers les évidements ou encoches 21 de la périphérie du rebord du moyeu 7, servant ainsi à maintenir le disque et la rondelle en position relative parallèle espacée.
Il est évident que les évidements ou les encoches 21 sont de dimension ciroonférencielle plus grande que le diamètre des tiges 20 des rivets afin de permettre la rota- tion entre le rebord du moyeu et l'assemblage disque-rondelle 9-18. De même, on voit que les ouvertures 17 et 19, respective- ment, du disque et de la rondelle, ontdes dimensions radiales inférieures aux diamètres des ressorts à boudin 15 de sorte que ces ressorts soient maintenus en position relative convenable par raifort aux autres parties de l'amortisseur de vibrations et soient maintenus de façon à ne pas être délogés par la force centrifuge.
Comme il est dit ci-dessus, la région extérieure du disque 9 est fendue de façon à fournir un certain nombre de coussins ondulés 10 disposés annulairement logés entre les plaques de friction A et B et y fixés. Comme on le voit à la fig. 1, chaque coussin a approximativement la forme d'un rayon en T, qui peut faire de préférence corps avec le disque 9 et est incurvé ou ondulé comme il est montré clairement dans la vue de bord de la fig.
3. La tige du rayon en forme de T com- prend une langue étroite 22 située à mi-chemin entre les ailes constituées par l'élément transversal du T. La région centrale du coussin qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la langue étroite entre les rivets 12 et 13, constitue la partie encastrée 23 du coussin et est à section présentant une
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courbe à noint d'inflexion comme il est montré aux fig. 3 et '
4.
Bordant chaque côté de la région centrale 23 du oous- sin, il y a des saillies plates 24 et 25, s'étendant radiale- ment, qui occupent les régions à travers lesquelles passent le: rivets respectifs 12 et 13. Les bords latéraux radiaux de cha- que saillie 24 et 25 sont parallèles l'un à l'autre afin de venir en prise par le -niât avec les laques de friction reapeo- tives, et puisque ces saillies sont situées aux bords de la région incurvée centrale 23, elles sont dans des plana décalés l'un par rapport à l'autre et sont également à des côtés opposé du plan du disque 9.
Il y a une ouverture 26 dans la région centrale 23 ' du Coussin, et des langues plates 24 a et 25 a saillissent la- téralement et ciroonférentiellement dans lesdites ouvertures à partir des saillies respectives 24 et 25. La langue 24 a est plate et se trouve dans le même -clan que sa saillie 24 et, sem blablement, la langue 25 a se trouve dans le plan de sa sailli
25. De cette façon, les deux saillies et leurs langues respec- tives sont en contact de support, à plat, avec la plaque oonti' guë.
Aux bords terminaux du coussin, il y a des saillies
27 et 28, s'étendant radialement, dont chacune a une langue
27 a et 28 a respectivement, Saillissant dans les ouvertures x des régions voisines des coussins se trouvant, suivant la circonférence, au delà des saillies centrales ou de fixation
24 et 25 des plaques.
La saillie 27 et sa langue 27 a sont dé- calées axialement par rapport à la saillie 28 et la langue 28 a du bord terminal opposé du coussin, si bien que ces deux sé- ries de saillies et de langues ont chacune un contact par sur- face plate avec la plaque de friction contiguë afin de fournir des surfaces de support additionnelles aux dites ulaques,
Par suite de la forme ondulée du coussin, la saillie terminale 27 et sa langue 27 a sont dans le même plan.que la
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saillie 25 de la région centrale et la langue 25 a et viennent en prise avec la plaque contiguë B ; semblablement, l'autre saillie terminale 28 et la langue 28 a sont dans le même plan que la saillie 24 de la région centrale et la langue 24 a afin de venir en 'crise à plat avec l'autre -claque A.
En d'autres termes, les jeux de saillies et langues sont, circonférentiel- lement en décalage alternatif par rapport au plan du disque 9.
Il ressort de ce qui précède que chaque -claque de friction a un contact initial de support avec une partie im- portante de la surface de chaque coussin et puisque ces sur- faces de support initiales ont des dimensions importantes, la " configuration d'usure" des -claques est matériellement aug- mentée en surface si bien que l'usure des plaques sera appro- ximativement uniforme dès le début de l'emploi du plateau mené d'embrayage. C'est là un facteur important car les plaques sont maintenues à une épaisseur uniforme surtout rendant l'em- ploi initial de la plaque d'embrayage et cela évite une "con- figuration d'usure" augmentant -progressivement , ce qui donne des -claques d'épaisseur inégale après une période d'emploi re- lativement courte.
Bien que la présente invention ait été décrite ici dans sa forme préférée de réalisation, il apparaîtra claire- ment aux personnes versées dans cette technique et comprenant ces perfectionnements, que diverses variantes et modifications peuvent y être apportées sans sortir du charnu ou de l'esprit de l'invention. Les revendications qui suivent visent à cou- vrir toutes ces variantes et modifications.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"improvements made or relating to clutch rolls".
The present invention relates to friction clutch driven plates and relates in particular to the construction and arrangement of a central disc intended for said plates. risk provided with cushion in the form of spokes, intended to support the axially es-naced friction elements.
The -present invention provides a neck element
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sin intended for clutch friction slaps, comprising, .ne sheet metal drawing a .1ilue. aroite of attachment and a '' 'urtia c'ie head al.ona'e, 5-' tenë¯.nt eirconfjrenciel- le-; Slow on both sides I axis laughs the city narrow language,; .a radial protrusion in -11 shape .sue :: 9. each 6xtrúmit6 E the rev.rtie '2te, said protrusions>.' as r '.: seen in, ... L: .. ns in dioalage L 'un "" or r¯rro; t ¯. the other, and a protrusion -flat in the form of this 3 r 5it between cr¯.c'a: these protrusions ter- r, .ln: -les and the l.5; :: central ion at the r: .rtie of head which aligns rdi: îe:,: ent "; Jr tongue '.tractions,. ::: r ..:': '. 1C intermediate protrusion. being risrcs': e in the ::. êiae rian.;. e the remote protrusion - '.¯1e.
1 The -prISE invention also sees a driven plate i 'e "; or :::: -:" ,, ge eor: <1': 're.r.snt a risk of sheet metal f-orti rar a hub 3. ; rlteau and 5 'teno.G.nt r ::. ii :: .. 18: .1ert and.-arc the e :: trier' By rarrort i 00.Ll.! ..- cl, a -nuire - I 1-lacquer iriction cancellations 2 ': "1"' o5: "; es # '- # j' ::": "Ht.¯.8, et.:.., J. Rl: .. : ..: 1: ¯- :.:. ':' 5: .le a certain l1;: - ,: iure of extended cushions 0 '! ::., Cs on the circumference fai- cor-os with! # ¯ # -ilsque and e lying between the lacquers and the i: Jton, each cushion # .. "has radial grooves on the C" ot "" 'tJ centrally,,' ". ,,. , 'co> s? -illie' -'7 ....... t a contact lz,. ; rro- '' 7? o a -laque ((:: iricior. zut r; 'so attached, c: 3.'l1e cushion #; r: .ïX:, lv :: ent j.' -. iters scillies radial 3 ses- bons tr.::1.:1;:1=:
contacting our 5C '.' Y'T'Orter a slap of iriction, and a tongue 5'jtennt; i "coni.renci 1- the ... ent to vvrtir '. each central projection and of each projection terminal link, \. ::: l: L;, th langue 'both in contact .with and giving up a -1 -, .-, a contiguous iriction. one of the r..rinciral objects Âe the rr .jsente invention is to sia-olify the construction of the element used for mounting the friction flap of a clutch roller
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as contemplated herein, and to improve the efficiency and operation of the driven clutch plate assembly
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friction.
Another object of the invention is to provide a friction clutch plate in which the initial support surface of the friction plates is considerably larger than the surface generally offered by the type of cushion. generally used in driven clutch plates.
Yet another object of the invention consists in the provision of a clutch plate in which the disc serving for mounting the friction plates has a certain number of cushions in the form of spokes, preferably forming a body with said disc, each cushion being arranged symmetrically
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on both sides of the respective radius, whereby the initial supporting surface of one friction plate is equal to the supporting surface of the other friction plate. Still another object of the invention is to present a friction clutch disc element having a cushion edge portion located between the friction plates, which element is constructed and arranged so that the cushions provide an initial surface area of support Dîna grande for each friction plate, with the result that the "con-
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figure of wear "of the plates is considerably mixed.
In this respect. tests and experiments show that the parts of the plates which are initially the least supported exhibit much less wear terry, which is most likely due to the fact that these surfaces have not provided, making the operation of the clutch, that a minimum of work until the moment when these surfaces were; under the influence of high pressure, reduced in thickness by wear and the like. In the example considered, each pad has been improved by materially increasing its initial contact surface with the friction plates.
Hence, greater efficiency of the driven plate
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clutch and more uniformity in the wear of the plates are achieved due to the increase of the initial surface or the initial contact surfaces between the plates and the cushions which support them
It is also an object of the present invention to provide friction clutch plate sheet cushions having a number of radial projections which are recessed alternately from the plane of the disc, each rib having a tongue. lateral extending circumferentially which is of considerable area and which lies in the same plane as its respective protrusion so as to increase the initial bearing surface of the friction plate in the regions of the protrusions.
In this arrangement there are radial protrusions in the central or intermediate region of each pad, these protrusions having a larger transverse dimension than the end protrusions, such central protrusions being arranged to receive rivets which attach the two friction plates to each pad.
Other objects and advantages of the improvements contemplated herein will become apparent to those skilled in the art after the construction and operation of the clutch plate assembly has been understood from a reading of the present description.
The many objects of the present invention will be achieved and implemented preferably in the manner fully described below and more particularly demonstrated in the claims which follow. Reference is made to the accompanying drawing forming part of the present description.
To this drawing: FIG. 1 is a fragmentary elevation of a portion of a driven clutch plate which embodies features of the present invention, the friction plate oonti-
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guë not being represented -cour more clarity; Fig.2 is an axial section along the plane of line 2-2 of Fig. 1; fig. 3 is an edge view of the arrangement shown in FIG. 1 along the plane of line 3-3 of fig.
1, and FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1.
The drawing is, of course, more or less schematic; it is made for the purpose of showing a typical or preferred form of the invention contemplated herein, and in this drawing like reference numerals denote corresponding parts in the various views.
In the embodiment of the invention shown in FIGS.
1 to 4 inclusive, and referring first to Fig. 2, the driven clutch member, indicated by 5, comprises a hub 6 having a radial flange 7 extending outwardly at from the hub and the latter is shaped as 8 for keyed mounting of the clutch plate on the driven shaft, not shown.
On one side of the rim of the hub 7, there is a sheet metal disc 9 which extends outwardly from the body of the hub beyond the rim 7 thereof, and its outer part is slit by a suitably so as to present a number of corrugated cushions, generally indicated as 10, which are annularly and spaced apart between a pair of axially spaced friction plate members A and B to which each neck sin is fixed by rivets 12 and 13.
There is a vibration damper assembly 14 associated with the disc 9 and the flange 7 of the hub to provide a flexible or resilient driving connection between the disc and the hub. This vibration damper assembly 14 comprises an annular row of coil springs 15 housed in openings 16 in the hub flange and in openings 17 in the body.
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of the disc 9. On the side of the hub flange and on the other side of the disc 9 there is a sheet washer 18 which has a number of openings 19 which correspond to the openings 16 in the hub flange and to the openings 17 of the disc to receive the coil springs 15.
The disc 9 and the washer
18 are interconnected by a number of spacer rivets 20, the shanks of which pass through the recesses or notches 21 of the periphery of the rim of the hub 7, thus serving to hold the disc and the washer in relative position. parallel spaced.
It is evident that the recesses or notches 21 are of a larger circular dimension than the diameter of the shanks 20 of the rivets in order to allow rotation between the hub flange and the disc-washer assembly 9-18. Likewise, it can be seen that the openings 17 and 19, respectively, of the disc and of the washer, have radial dimensions smaller than the diameters of the coil springs 15 so that these springs are kept in suitable relative position by horseradish to the other parts. of the vibration damper and are held so as not to be dislodged by centrifugal force.
As stated above, the outer region of disc 9 is slit so as to provide a number of annularly disposed corrugated cushions 10 housed between and attached to friction plates A and B. As seen in fig. 1, each pad is approximately in the shape of a T-spoke, which can preferably be integral with the disc 9 and is curved or wavy as clearly shown in the edge view of FIG.
3. The T-shaped spoke shank comprises a narrow tongue 22 located midway between the wings formed by the cross member of the T. The central region of the pad which extends radially outward from of the narrow tongue between the rivets 12 and 13, constitutes the recessed part 23 of the cushion and has a section having a
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curve with no inflection as shown in fig. 3 and '
4.
Bordering each side of the central region 23 of the pillow are flat radially extending protrusions 24 and 25 which occupy the regions through which the rivets 12 and 13 pass, respectively. The radial side edges of each protrusion 24 and 25 are parallel to each other in order to engage the mating with the reactive friction lacquers, and since these protrusions are located at the edges of the central curved region 23, they are in plana offset with respect to each other and are also on opposite sides of the plane of the disc 9.
There is an opening 26 in the central region 23 'of the Cushion, and flat tongues 24a and 25a project laterally and ciroonferentially into said openings from respective protrusions 24 and 25. The tongue 24a is flat and interlocking. is in the same -clan as protrusion 24 and, similarly, tongue 25a lies in the plane of protrusion
25. In this way, the two protrusions and their respective tongues are in supportive contact, flat, with the oonti'ed plate.
At the terminal edges of the cushion there are protrusions
27 and 28, extending radially, each of which has a tongue
27 a and 28 a respectively, projecting into the openings x of the neighboring regions of the cushions lying, along the circumference, beyond the central or fixing projections
24 and 25 plates.
The protrusion 27 and its tongue 27a are offset axially with respect to the protrusion 28 and the tongue 28a from the opposite terminal edge of the cushion, so that these two series of protrusions and tongues each have contact through each other. - flat face with the contiguous friction plate in order to provide additional support surfaces for said plates,
Due to the wavy shape of the cushion, the end projection 27 and its tongue 27 a are in the same plane as the
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protrusion 25 of the central region and the tongue 25 a and engage with the contiguous plate B; similarly, the other end projection 28 and the tongue 28a are in the same plane as the projection 24 of the central region and the tongue 24a in order to come into 'crunch flat with the other -clap A.
In other words, the sets of projections and tongues are circumferentially in alternating offset with respect to the plane of the disc 9.
It is apparent from the above that each friction plate has initial support contact with a significant portion of the surface of each pad and since these initial support surfaces have large dimensions, the "wear pattern" The surface of the plates is materially increased so that the wear of the plates will be approximately uniform from the start of the use of the driven clutch plate. This is an important factor because the plates are kept at a uniform thickness especially making the initial use of the clutch plate and it avoids a gradually increasing "wear pattern", which gives - splashes of unequal thickness after a relatively short period of employment.
Although the present invention has been described herein in its preferred embodiment, it will be apparent to those skilled in the art and understanding these improvements that various variations and modifications may be made thereto without departing from the flesh or the mind. of the invention. The following claims are intended to cover all such variations and modifications.
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