BE489745A - - Google Patents

Description

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  " perfectionnements apportés ou relatifs aux   rlateaux   d'embrayage". 



   La présente invention a trait à des plateaux me- nés d'embrayage à friction et se rapporte rlus narticuliè- rement à la construction et à la disposition d'un disque central destiné aux dits plateaux. risque pourvu de coussin sous forme de rayons, destinés à supporter les éléments à friction axialement   es-nacés.   



   La -présente invention prévoit un élément de cous- 

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 sin destiné aux claques de friction d'embrayage, comprenant ,.ne riaque de tôle dessinant une .1ilue. aroite d'attache et une '''urtie c'ie tête al.ona'e, 5-' tenë¯.nt eirconfjrenciel- le-;Lent de part et c'autre je l'axe rie la cite langue étroite, ;.ne saillie rlate radiale en -11 forme .sue :: 9. chaque 6xtrúmit6 E la rv.rtie '2te, lesdites saillies >.'tant r'.:vues dans des ,...L:..ns en dioalage L'un ""or r¯rro;t ¯. l'autre, et une sail- lie -plate en îorme ci 3 r 5itue entre cr¯.c'a: ces saillies ter- r,.ln:-les et la l.5 ;::ion centrale e la r:.rtie de tête qui s'ali- gne rdi:îe:,:ent ";Jr la langue '.traits, .:::r..:':'.1C saillie intermé- diaire .tant risrcs':e dans le ::.êiae rian .;.e la saillie éloignée -' .¯1e . 



  1 La -prisent invention rr0voit aussi un Plateau mené i' e";or::::-:",,ge eor:<1':'re.r.snt un risque de tôle f-orti rar un moyeu 3.; rlteau et 5' teno.G.nt r::.ii::..18:.1ert et .-arc l'e::tcrieur 'Par rarrort i 00.Ll.!..-cl, une -nuire -Je 1-laques àe iriction annulai- res 2':"1"'o5:";es #'-# j'::":"Ht.¯.8 ,êt.:. .,J. r-l:..:..:1 :¯-:. :.':'5:.le un certain l1;:-,:iure de coussins allonges 0'!::.,Cs sur la circonférence fai- cor-os avec !#¯# -ilsque et e trouvant entre les laques e l'i:Jton, chaque coussin #.."ont des sa-llies radiales sur ls C"ot "" 'tJ fa ¯on centrale, ,'".,,., 'co> s?-illie '-'7.......t un con- tact l-z ,. ;rro-'' 7?o une -laque ((:: iricior. zut r; 'tant atta- chée, c:3.'l1e coussin # ;r:.ïX :,lv::ent j. '-.itres scillies radiale 3 ses- bons tr.::1.:1;:1=:

   entrant en contact our 5C'.'Y'T'Orter une claque de iriction, et une langue 5'jtennt ;i"coni.renci 1- le...ent à vvrtir '.le chaque saillie centrale et de chaque sail- lie terminale, \.:::l:L;,e langue 'tant en contact .avec et surror- tant une -1-,.-,ue contigüe de iriction. l'un des objets r..rinciraux Âe la rr.jsente inven- tion est de sia-olifier la construction de l'élément servant au montage de la claque de friction d'un rolateau d'embrayage 
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 tel qu'il est envisagé ici, et d'améliorer l'efficacité et le fonctionnement de l'assemblage du plateau mené d'embrayage 

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 à friction. 



   Un autre objet de l'invention est de présenter un- plateau d'embrayage à friction dans lequel la surface   de-sup---   port initiale des plaques de friction est considérablement   rlus   grande que la surface généralement offerte par les cous- sins du type   généralement   employé dans les plateaux menés dtem- brayage. 



   Un autre objet encore de l'invention consiste dans la prévision d'un plateau d'embrayage dans lequel le disque servant au montage des plaques de friction a un certain nombre de coussins sous forme de rayons, faisant de préférence   Corps   avec le dit disque, chaque coussin étant   disposé   symétrique 
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   ment des deux côtés du rayon respectif, grâce à quoi la   sur-   face initiale de support d'une -claque de friction est égale à la surface de support de l'autre plaque de friction,    Un autre objet encore de l'invention est de présent -    ter un élément de disque d'embrayage à friction ayant une par- tie en bordure formant coussin située entre les -claques de friction, élément construit et agencé de façon que les cous- sins fournissent une surface initiale de support Dîna grande pour chaque plaque de friction, avec ce résultat que la "con- 
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 figuration d'usure" des rlaques est considérablement-mê11o- rée.

   Sous ce rapport. des essais et des expériences montrent que les parties des plaques qui sont initialement les moins supportées présentent beaucoup moins de ratine d'usure, ce qui est dû très probablement au fait que ces surfaces   n'ont   fourni, rendant le fonctionnement de l'embrayage, qu'un tra- vail minimum jusqu'au moment où ces surfaces ont été; sous l'influence d'une pression élevée, réduites en épaisseur par l'usure et des actions analogues. Dans l'exemple envisagé, chaque coussin a été perfectionné en augmentant matérielle'- ment sa surface initiale de contact avec les plaques de fric- tion.

   De là, une plus grande efficacité de la plaque menée 

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 d'embrayage et plus d'uniformité dans l'usure des plaques sont atteintes à cause de l'accroissement de la surface initiale ou des surfaces initiales de contact entre lesplaques et les coussins qui les supportent 
La présente invention a également -cour but de pré- voir des coussins de tôle de plateau d'embrayage par friction ayant un certain nombre de saillies radiales qui sont alterna- tivement en retrait par rapport au plan du disque, chaque   sail   lie ayant une langue latérale s'étendant suivant la   circonfé-   rence, qui est de surface considérable et qui se trouve dans le même plan que sa saillie respective de façon à augmenter la surface de support initiale de la plaque de friction dans les régions des saillies.

   Dans cette disposition, il y a dea sail- lies radiales dans la région centrale ou intermédiaire de cha- que coussin, ces saillies ayant une dimension transversale plus grande que les saillies terminales, de telles saillies centrales étant agencées de façon à recevoir des   rivet  qui   fixent les deux plaques de friction à chaque coussin.. 



   D'autres buts et avantages des perfectionnements envisagés ici apparaîtront clairement aux personnes versées dans cette technique après que la construction et le fonction- nement de l'assemblage du plateau d'embrayage auront été com- pris à la lecture de la présente description. 



   On réalisera et mettra en application les nombreux objets de la présente invention de préférence de la manière décrite complètement ci-après et plus particulièrement mise en évidence dans les revendications qui suivent. On se référe- ra au dessin ci-annexé faisant partie de la présente   descrip-   tion. 



   A ce dessin: la fig. 1 est une élévation fragmentaire d'une   par*   tie   d'un   plateau mené d'embrayage qui réalise les caractéris- tiques de la présente invention, la plaque de friction oonti- 

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 guë n'étant pas représentée -cour plus de clarté; la fig.2 est une section axiale le long du plan de la ligne 2-2 de la fig. 1; la fig. 3 est une vue par le bord de l'agencement montré à la fig. 1 le long du plan de la ligne 3-3 de la fig. 



  1, et la fig, 4 est une vue en coure prise le long de la ligne 4-4 de la fig. 1. 



   Le dessin est, bien entendu, plus ou moins schéma- tique; il est fait dans le but de montrer une forme typique ou préférée de l'invention envisagée ici, et à ce dessin, des mê- mes chiffres de référence désignent des parties correspondantes dans les différentes vues. 



   Dans la réalisation de l'invention montrée aux fig. 



  1 à 4 inclusivement, et si l'on se réfère d'abord à la fig.2, l'élément mené d'embrayage, indiqué par 5, comprend un moyeu 6 ayant un rebord radial 7 s'étendant vers l'extérieur à partir du moyeu et ce dernier est façonné en 8 pour montage par   clavet-   tes du plateau d'embrayage sur l'arbre mené, non représenté. 



  D'un coté du rebord du moyeu 7, se trouve un disque de tôle 9 qui s'étend vers l'extérieur à partir du corps du moyeu au delà du rebord 7 de celui-ci, et sa partie extérieure est fendue d'une façon convenable afin de présenter un certain nombre de coussins ondulés, indiqués généralement par 10, qui sont dispo- sés annulairement et espacés, entre une paire d'éléments de   pla-   ques de friction axialement   es-oacés   A et B auxquels chaque cous sin est fixé par les rivets 12 et 13. 



   Il y a un assemblage amortisseur de vibrations 14 associé au disque 9 et au rebord 7 du moyeu afin d'assurer une connexion motrice flexible ou élastique entre le disque et le moyeu. Cet assemblage amortisseur de vibrations 14 comprend une rangée annulaire de ressorts à boudin 15 logés dans les ouver- tures 16 du rebord du moyeu et dans les ouvertures 17 du corps 

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 du disque 9. Sur le côté du rebord du moyeu et de l'autre oôté du disque 9, il y a une rondelle de tôle 18 qui comporte un certain nombre d'ouvertures 19 qui correspondent aux ouvertu- res 16 du rebord du moyeu et aux ouvertures 17 du disque pour recevoir les ressorts à boudin 15.

   Le disque 9 et la rondelle 
18 sont reliés entre eux par un certain nombre de rivets d'es- pacement   20,   dont les tiges passent à travers les évidements ou encoches 21 de la périphérie du rebord du moyeu 7, servant ainsi à maintenir le disque et la rondelle en position relative parallèle espacée.

   Il est évident que les évidements ou les encoches 21 sont de dimension ciroonférencielle plus grande que le diamètre des tiges 20 des rivets afin de permettre la rota- tion entre le rebord du moyeu et l'assemblage disque-rondelle   9-18.   De même, on voit que les ouvertures 17 et 19, respective- ment, du disque et de la rondelle,   ontdes   dimensions radiales inférieures aux diamètres des ressorts à boudin 15 de sorte que ces ressorts soient maintenus en position relative convenable par raifort aux autres parties de l'amortisseur de vibrations et soient maintenus de façon à ne pas être délogés par la force centrifuge. 



   Comme il est dit ci-dessus, la région extérieure du disque 9 est fendue de façon à fournir un certain nombre de coussins ondulés 10 disposés annulairement logés entre les plaques de friction A et B et y fixés. Comme on le voit à la fig. 1, chaque coussin a approximativement la forme d'un rayon en T, qui peut faire de préférence corps avec le disque 9 et est incurvé ou ondulé comme il est montré clairement dans la vue de bord de la fig.

     3.   La tige du rayon en forme de T com- prend une langue étroite 22 située à mi-chemin entre les ailes constituées par l'élément transversal du   T.   La région centrale du coussin qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la langue étroite entre les rivets 12 et 13, constitue la partie encastrée 23 du coussin et est à section présentant une 

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 courbe à   noint   d'inflexion comme il est montré aux fig. 3 et ' 
4. 



   Bordant chaque côté de la région centrale 23 du   oous-   sin, il y a des saillies plates 24 et 25, s'étendant radiale- ment, qui occupent les régions à travers lesquelles passent le: rivets respectifs 12 et   13. Les   bords latéraux radiaux de cha- que saillie 24 et 25 sont parallèles l'un à l'autre afin de venir en prise par le   -niât   avec les    laques   de friction   reapeo-   tives, et puisque ces saillies sont situées aux bords de la région incurvée centrale 23, elles sont dans des plana décalés l'un par   rapport   à l'autre et sont également à des côtés opposé du plan du disque 9. 



     Il y   a une ouverture 26 dans la région centrale 23 ' du Coussin, et des langues plates 24 a et 25 a saillissent la- téralement et ciroonférentiellement dans lesdites ouvertures à partir des saillies respectives 24 et 25. La langue 24 a est plate et se trouve dans le même -clan que sa saillie 24 et, sem blablement, la langue 25 a se trouve dans le plan de sa sailli 
25. De cette façon, les deux saillies et leurs langues   respec-   tives sont en contact de support, à plat, avec la plaque oonti'   guë.   



   Aux bords terminaux du coussin, il y a des saillies 
27 et 28, s'étendant radialement, dont chacune a une langue 
27 a et 28 a respectivement, Saillissant dans les ouvertures x des régions voisines des coussins se trouvant, suivant la circonférence, au delà des saillies centrales ou de fixation 
24 et 25 des plaques.

   La saillie 27 et sa langue 27 a sont   dé-   calées axialement par rapport à la saillie 28 et la langue 28 a du bord terminal opposé du coussin, si bien que ces deux sé- ries de saillies et de langues ont chacune un contact par sur- face plate avec la plaque de friction contiguë afin de fournir des surfaces de support additionnelles aux dites   ulaques,   
Par suite de la forme ondulée du coussin, la saillie terminale 27 et sa langue 27 a sont dans le même plan.que la 

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 saillie 25 de la région centrale et la langue 25 a et viennent   en prise avec la plaque contiguë B ; semblablement, l'autre   saillie terminale 28 et la langue 28 a sont dans le même plan que la saillie 24 de la région centrale et la langue 24 a afin de venir en 'crise à plat avec l'autre -claque A.

   En d'autres termes, les jeux de saillies et langues sont, circonférentiel- lement en décalage alternatif par rapport au plan du disque 9. 



   Il ressort de ce qui précède que chaque   -claque   de friction a un contact initial de support avec une partie im- portante de la surface de chaque coussin et puisque ces sur- faces de support initiales ont des dimensions importantes, la " configuration d'usure" des -claques est matériellement aug- mentée en surface si bien que l'usure des plaques sera appro- ximativement uniforme dès le début de l'emploi du plateau mené d'embrayage. C'est là un facteur important car les plaques sont maintenues à une épaisseur uniforme surtout rendant l'em- ploi initial de la plaque d'embrayage et cela évite une "con- figuration d'usure" augmentant   -progressivement ,   ce qui donne des -claques d'épaisseur inégale après une période d'emploi re- lativement courte. 



   Bien que la présente invention ait été décrite ici dans sa forme préférée de réalisation, il   apparaîtra   claire- ment aux personnes versées dans cette technique et comprenant ces perfectionnements, que diverses variantes et modifications peuvent y être apportées sans sortir du charnu ou de l'esprit de l'invention. Les revendications qui suivent visent à cou- vrir toutes ces variantes et modifications. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Un élément formant coussin pour plaques de fric- tion d'embrayage comprenant une:, pièces de tôle ayantune langue d'attache et une partie de tête allongée s'étendant circonférentiellement de chaque côté de l'axe radial de la di1 <Desc/Clms Page number 9> langue d'attache, une saillie plate radiale en forme de T à chaque extrémité de ladite partie de tête, lesdites sail- lies étant situées dans des -clans décalés l'un par rapport à l'autre, et une saillie plate en forme de T située entre chaque saillie terminale et la région centrale de ladite par- tie de tête qui s'aligne radialement sur ladite langue d'at- tache, chaque saillie intermédiaire étant disnosée dans le même plan que la saillie terminale éloignée de celle-ci.

   Un élément formant coussin selon la revendi- cation 1, dans lequel la partie de tête a une ouverture cen- trale entre les saillies intermédiaires et a d'autres ouver- tures contiguës aux saillies terminales, les dites ouvertures étant prévues pour recevoir les tiges, s'étendant circonfé rentie llement, des saillies voisines.

   Un élément formant coussin selon la revendi- . cation 1, dans lequel ladite partie de tête est courbe et de section ondulée, et dans lequel ladite langue d'attache s'éten radialement entre les extrémités de la dite partie de tête. et ayant des saillies en forme de T dans les régions termi- nales du dit coussin, lesdites saillies étant disposées de façon que les parties transversales des T constituent les bord radiaux terminaux du dit coussin, et que les tiges des T cons- tituent des langues s'étendant vers l'intérieur, l'une vers l'autre, dans les plans des parties transversales respectives et des saillies en forme de T espacées l'unede l'autre et si- tuées entre lesdites sailliesterminales, la section ondulée,

   de ladite nartie de tête agissant pour maintenir les saillies terminales en place dans des plans décalés l'un par rapport à l'autre et pour maintenir les saillies intermédiaires en place dans des plans décalés l'un par ranrort à l'autre.

   4. Un élément formant coussin selon la revendioa- tion 3, dans lequel les tiges des T des dites secondes saillie constituent des langues s'étendant l'une vers l'autre dans les <Desc/Clms Page number 10> plans des éléments transversaux des T des dites secondes sail- lies, ladite partie de tête ayant une forme ondulée s'étendan- approximativement de bout en bout de ladite -partie de tête, forme ondulée qui nlace chaque crémière saillie dans un plan décalé nar rapport au -clan de la seconde voisine, grâce à quoi lesdites sailliesforment une disnosition en qui* conce suivant la circonférence.

   5. Un plateau mené d'embrayage comprenant un dis que de tôle porté -car un moyeu du dit plateau et s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de ce moyeu, une paire de plaques de friction annulaires àisnosées de façon qu'il y ait une -plaque de chaque cote du -plan du dit disque, un cer- tain nombre de coussins allongés espacés circonférentiellemen faisant corns avec ledit disque et logés entre lesdites pla- ques de friction, chaque coussin ayant des saillies radiales sur les cotés de sa région centrale, chaque saillie ayant un contact de support avec une plaque de friction et y étant at- tachée, chaque coussin ayant aussi d'autres saillies radiales à ses bords terminaux entrant en contact de support avec une claque de friction,

   et une langue s'étendant suivant la cir- conférence à partir de chaque saillie centrale et chaque sail lie terminale, chaque langue ayant un contact de support avec la -plaque de friction contiguë. o. Un plteau mené d'embrayage selon la revendica- tion 5, dans lequel ledit disque a des coussins espacés en forme de rayons dans sa région extérieure située entre les- dites claques de friction, chaque coussin comprenant une par- tie de tête s'étendant suivant la circonférence et ayant une forme ondulée longitudinale::

   lent, 7. Un rlateau mené d'embrayage selon la revendi- cation 5, ayant des langues latérales s'étendant en direction circonférencielles à partir des dites saillies centrales et à nartir des dites saillies des régions terminales, chaque langue étant dans le -plan de la saillie voisine et disposée en contact avec une plaque de friction, grâce à quoi un sup- <Desc/Clms Page number 11> port initial additionnel est fourni à chaque claque de fric- tion.

   8. Un plateau mené d'embrayage selon la reven- dication 5 ou 6, dans lequel lesditscoussins sont générale- ment en forme de T et s'étendent radialement vers l'extérieur à -partir du disque et sont logés entre les claques de frio- tion, chaque matelas ctant ondule circonfrentiellement et ayant une saillie radiale terminale à chaque extrémité et ayez également des saillies radiales espacées, situées entre les- dites saillies terminales, et lesdites langues s'étendant dans une direction généralement circonférencielle, l'une vers l'au- tre, à -partir des dites saillies terminales et se trouvant dans¯¯ les -plans des saillies terminales correspondantes.

   S. Un rlateau mené d'embrayage selon la revendica- tion 6, dans lequel lesdites saillies terminales et les langue* attenantes ont un contact de surface à -niât avec la rlaque de friction contiguë et lui fournissent un surrort initial impor- tant.

   10. Un -plateau mens d'embrayage selon la revendi- cation c, dans lequel lesdites saillies terminales, les lan- gues continues et lesdites saillies intermédiaires sont dis- posées clans de -plans radiaux décalés par rapport au plan du dit disque, grâce à quoi un support initial important est assuré à chaque claque de friction.

   11. Un rlateau mené d'embrayage selon la revendi- cat ion 5, ayant un certain nombre de coussins en forme général de rayons en T, espaces suivant la circonférence, s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du dit disque et logés entre lesdites plaques, chaque coussin 'tant ondulé ciroonfé- rentiellement, chaque extrémité de l'un quelconque des dits coussins étant caractérisée nar une saillie terminale ayant une langue latérale, des saillies radiales espacées intermé- diaires entre lesdites saillies terminales et situées dans le <Desc/Clms Page number 12> voisinage immédiat des dites langues, et un moyeu fixant une -claque de friction à chaque saillie intermédiaire,

   lesdites saillies terminales et intermédiaires cyant, suivant la cir- conférence, une disposition en quinconce l'une par rapport à l'autre dans des lans axiaux décalés rar rapport au plan dn dit disque.

   12. Un rlateau mené d'embrayage selon la revendi- cation 5, dans lequel la région extérieure du disque comprend un certain nombre de coussins allongés ondules disposés anna- lairement, espacés circonférentillement l'un nar rapport à l'autre et dont chacun est relié au dit disque nar une partie ayant la forme d'une langue étroite, des saillies espacée* cir conférentiellement s'étendant radialement à travers les région centrales des dits coussins et ayant un contact de surface à plat avec une plaque de friction contigu,

   les régions radiale centrales des dits coussins entre lesdites saillies ayant une configuration en courbe à point d'inflexion qui place leadites saillies dans des plans axialement décalés par rapport à la, région intérieure du dit disque, et les langues étant plates; et étant dirigées l'une vers l'autre à -nartir des dites sail- et lies ayant chacune un contact de surface à -niât aveo une pla- que de friction.

   13.- Un plateau mené d'embrayage selon la revendi- cation 12, ayant des saillies s'étendant radialement dans les régions terminales des dits coussins, ayant des langues plates dirigées l'une vers l'autre, lesdites langues et saillies men- tionnées en dernier lieu ayant un contact de surface à plat aveo les plaques de friction contiguës.

   14. Un plateau mené d'embrayage selon la retrendioe- tion 5, dans lequel la région radiale centrale de chaque cons- sin a une configuration en courbe à point d'inflexion s'éten- dant à travers le nlan du dit disque, et ayant une saillie en forme de T dans les régions terminales de chaque coussin, et <Desc/Clms Page number 13> une saillie en forme de T intermédiaire entre ladite région incurvée centrale et chaque saillie terminale de chaque cous- sin.

   15. Un plateau mené d'embrayage selon l'une quel- conque des revendications 5 à 14, dans lequel ledit disque est caractérisé par un certain nombre de sections allongées symé- triques faisant corps avec le disque et logées entre lesdites -claques de friction, chaque section comprenant un coussin on- dulé incurvé ayant une -première ouverture dans sa région ra- diale centrale et ayant de secondes ouvertures voisines des bords terminaux, et ayant des langues plates saillant dans ladite première ouverture centrale à partir de ses côtés ra- diaux latéraux et étant disposées dans des -clans parallèles décalés axialement l'an par rapport à l'autre, une saillie s'étendant radialement étant attenante à chaque langue et étan disposée dans le même plan que sa langue attenante,

   des lan- gues plates saillissant l'une vers l'autre dans lesdites se-. - condes ouvertures terminales, et une saillie s'étendant radia- lement à chaque bord terminal du dit coussin et attenant aux langues respectives citées en dernier lieu.

   16. Un plateau mené d'embrayage selon l'une quel- conque des revendications 5 à 15, dans lequel la région exté- rieure du dit disque est divisée en segments allongés consti- tuant une série annulaire de coussins élastiques logés entre lesdites plaques de friction, chaque coussin comprenant une région centrale ayant une forme ondulée à point d'inflexion en section longitudinale, et ayant une saillie radiale plate de chaque coté de ladite région centrale incurvée, saillies dis- posées dans des plans axialement décalés l'un nar rapport à l'autre, un moyeu fixant chacune des dites saillies à sa plaqu de friction respective, des langues plates dirigées l'une vers l'autre dans les plans des saillies respectives et ayant cha- -aune un contact de support à plat avec la plaque de friction <Desc/Clms Page number 14> pontiguë,

   des saillies plates radiales aux bords terminaux du dit coussin chacune des dites saillies terminales étant disposée: dans le même -clan que la saillie centrale la plus éloignée d'elle, et des langues plates s'étendant suivant la circonférence l'une vers l'autre, à partir des dites saillie. terminales et disposées dans les plans des saillies termina- les correspondantes, lesdites saillies radiales et langues citées en dernier lieu ayant un contact de su-oort à plat avec la plaque de friction contiguë.