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" Dispositif pour le réglage des ailettes ou aubes de ventila- teurs, pompes ou hélices de navires et d'avions ".
L'invention concerne un dispositif pour le réglage, c'est-à-dire la modification de la position des ailettes ou aubes de ventilateurs, pompes, turbines à eau, ou hélices de navires et d'avions.
L'invention vise de libérer le mécanisme de réglage des efforts sollicitant les ailettes ou aubes, sans toutefois en- traîner le déréglage dudit mécanisme.
Suivant l'invention, le mécanisme de commande du dispo- sitif de réglage des ailettes ou aubes est débrayé du mécanisme de réglage pendant le fonctionnement, ce dernier mécanisme com-
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portant un organe de verrouillage, sollicité par l'organe de manoeuvre de l'embrayage et du débrayage du mécanisme de régla- ge par rapport au mécanisme de commande du dispositif de réglage, en verrouillant le mécanisme de réglage lorsqu'il est débrayé du dispositif de commande. C'est seulement lorsque le mécanisme de réglage est relié au dispositif de commande du dispositif de réglage des ailettes ou aubes, que le mécanisme de réglage est libéré pour modifier la position des ailettes ou aubes. Tout déréglage du mécanisme de réglage est ainsi exclus.
Afin de pouvoir déterminer à chaque moment la dispositif des ailettes ou aubes, le mécanisme de réglage comprend un orga- ne indiquant la position des ailettes ou aubes.
Lorsque le mécanisme de réglage comporte une roue dentée coulissante, capable d'engrener avec une roue dentée du disposi- tif de commande du mécanisme de réglage des ailettes ou aubes, on dispose, entre une partie déplaçable par l'organe de manoeuvra et la roue dentée coulissante, un ressort de pression. De cette façon, on peut rompre le verrouillage du mécanisme de réglage lorsque les dents de la roue dentée coulissante se situent en regard des dents de la roue dentée correspondante du dispositif de commande, et que la roue dentée s'est déplacée jusqu'à ce que les dents des deux roues viennent en contact. Par un mouve- ment de rotation très réduit de la roue dentée coulissante, l'engrènement se réalisera, et toute détérioration des dents sera pratiquement exclue.
Les caractéristiques essentielles de la présente inven- tion ressortiront clairement de la description ci-après de deux exemples d'exécution non limitatifs, illustrés aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un ventilateur à ailettes réglables, avec son dispositif de comman- de.
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La figure 2 est une vue extérieure du carter à engrenage
La figure 2a est une vue en élévation des dispositifs de manoeuvre pour l'embrayage du mécanisme de commande et le réglage des ailettes.
La figure 3 est une vue de face d'une roue dentée du mécanisme de commande des ailettes, et la roue dentée coulissan- te appropriée selon une variante d'exécution.
La figure 3a est une coupe longitudinale de l'extrémité de l'axe coulissant avec les organes de manoeuvre du dispositif de la figure 3.
Les ailettes 1 sont par leurs pivots 2, supportés de façon rotative par le moyeu 3., claveté sur l'axe 1+ du ventila- teur. Sur ce même axe est disposé, de façon coulissante le disque de réglage 5, radialement immobile sur ledit axe. Chaque ailette 1 est reliée au disque de réglage 2 à l'aide d'un bras 6, solidarisé excentriquement sur le pivot 2 et fixé de façon oscillante au disque Dans ce disque 5 se vissent par exemple trois tiges filetées 7, préférablement à l'intervention d'écrous à auto-réglage (non illustrés). Les tiges 7 peuvent tourner dans un corps 8 en deux parties, claveté sur l'axe du ventila- teur, le déplacement latéral des tiges étant exclu par l'épaule- ment 9.
Chaque tige filetée 7 porte un pignon 10, engrenant avec une roue dentée 11 tournant fou sur l'axe. Cette roue 11 est solidaire d'une seconde roue dentée 12, capable d'être engrenée par un pignon denté 14 fixé sur l'axe coulissant 13. Cet axe 13 est déplacé par un élément entraîneur 15, porté par un axe 16 muni d'un pas de vis correspondant avec le taraudage de l'élément 15. L'axe 16 porte en outre un pignon conique 17, engrenant avec un pignon correspondant de l'axe 18. Cet axe 18 est, par exemple via une ou plussieurs transmissions à engrenages, ou bien directement relié à l'axe 19, lequel der- nier peut être tourné à l'aide du volant de manoeuvre 20 et
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la transmission à pignons coniques 21.
Sur l'axe coulissant 13 est encore fixé une roue dentée 22, engrenant avec un pignon denté relativement large 23 de l'axe 24; cet axe 24 porte également un pignon denté conique 25, entraîné par une roue conique correspondante de l'axe 26. Cet axe 26 est, à l'intervention d'une ou plusieurs transmissions à engrenages, ou bien directement relié à l'axe 27, lequel dernier peut être tourné à l'aide du volant de manoeuvre 28 et la trans- mission à pignons dentés coniques 29.
La tige 10 du volant de manoeuvre 20 est partiellement filetée, et y porte un écrou 31 disposé à une des extrémités d'un levier 33, pivotant autour du point 32, et dont l'autre extrémité comporte une cheville de verrouillage 34. Cette chevil le 34 peut s'introduire dans des orifices correspondants d'un disque perforé 35, solidarisé à la tige 36 du volant de manoeuvr: 28.
La tige 30 pourrait également être reliée directement à l'axe 16; il en est de même pour les éléments correspondants 36 et 24. Le dessin schématise le dispositif dans sa position active, le pignon 14 étant libéré de la roue dentée du dispositi de transmission. Le volant de manoeuvre est alors verrouillé, vu que la cheville 34 est engagée dans un des orifices du disque 35. Lorsqu'on veut modifier la position des ailettes du ventila- teur, on le met à l'arrêt. Pendant l'action du ventilateur, le volant 20 sera préférablement aussi verrouillé, par exemple à l'aide d'un verrou électro-magnétique 37 lequel, lorsque le courant du moteur de commande est coupé, libère le volant 20.
En tournant le volant de manoeuvre 20, l'axe 18 et donc égales?' l'axe l6 tourneront, ce dont résulte le coulissement de l'éléme 15, son axe 13, et l'engrènement du pignon 14 avec la roue den- tée 12. Toutefois, lorsque les dents du pignon 14 butent contre les dents de la roue 12, le ressort 38, disposé entre l'élément entraîneur 15 et la roue dentée 22 sera comprimé.
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En faisant tourner la tige 30, à l'intervention du volan@ de manoeuvre 20, l'écrou 31 descendra de sorte que le levier oscillera et dégagera la cheville 34 du disque 35; le volant de manoeuvre se trouve ainsi libéré.
En faisant tourner ce volant, le mouvement de rotation sera, via les axes 27-26 transmis aux axes 24 et 13, de sorte que le pignon denté 14, sollicité par le ressort de pression 38, engrènera avec les dents de la roue 12, pour autant que l'engrè- nement du pignon ne serait pas encore réalisé. La roue dentée 12 peut donc être tournée, ce dont résulte la rotation des tiges filetées .2 et le coulissement du disque de réglage 5, lequel modifie à son tour, via les bras 6, la position des ailettes 1.
La rotation du volant 28 et le réglage des ailettes y résultant est indiqué par un écrou 40, traversé par la tige 36.
Lorsque les ailettes sont disposées dans leur position désirée, on tourne le volant de manoeuvre dans le sens opposé et le pignon 14 sera coulissé hors de la roue dentée 12; l'écrou 31 montera alors sur la tige 30 et le levier 33 oscillera. La cheville de verrouillage 34 s'introduira, dans le disque 35, ce mouvement étant encore favorisé par l'action du ressort 39, et le volant de manoeuvre 28 se trouvera à nouveau verrouillé.
Un disjoncteur final 41, commandé par le levier 33. cou- pe le courant du moteur d'entraînement aussi longtemps que le pignon 14 engrène avec la roue dentée 12.
Dans le mécanisme de réglage selon les figures 3 et 3a, la roue dentée 12 porte à une de ses faces latérales une denture radiale, capable d'être engrenée par le pignon denté 14, lequel dernier peut coulisser sur l'axe 13 et est sollicité par un ressort de pression 42.
Un volant de manoeuvre 43, fixé sur l'axe 13, est ver- rouillé par une cheville 44 du levier 45, ce dernier étant fixé sur la tige 13 et solidarisé à un maillon oscillant 46 solidaire du bâti.
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L'axe 13, est entouré d'un manchon 47 dans lequel il peut glisser longitudinalement, tout en entraînant le manchon dans ses mouvements de rotation. Le manchon 47 présente un pas de vis extérieur sur lequel se visse un écrou 48.
Lorsque le ventilateur actionne et atteint sa vitesse de rotation normale, la denture de la roue 12 est recouverte de deux bandes recourbées circulairement 49, fixées de façon à pou- voir tourner sur la roue 12 et sollicitées chacune par un ressor 50,mais ne comportant qu'une extension limitée. Le levier 45 ne peut alors être repoussé pour faire glisser le pignon 14 dans la denture de la roue 12.
Quand le ventilateur est à l'arrêt, les bandes recourbée- 4-9 se disposent comme représenté à la figure 3, le levier pouvan alors être introduit de façon à pousser vers l'intérieur la tige 13, laquelle, aidée par le ressort de pression 42 entraîne le pignon 14. Par ce fait, la cheville 44 du levier se dégage du volant de manoeuvre, de sorte que ledit volant peut être tourné pour modifier la position des ailettes du ventilateur.
La rotation de l'axe 13 et le réglage des ailettes est alors indiqué par le coulissement de l'écrou 48 de sorte que la disposition de l'écrou indique la position des ailettes du ventilateur.
Lorsque les ailettes sont disposées dans leur direction désirée, le levier 45 est relâché ; l'axe13 et le pignon 14 descendront, sous l'action du ressort et de la pesanteur, de sorte que le pignon 14 sera libéré de la roue dentée 12, et que le volant de manoeuvre sera à nouveau verrouillé.
RESUME.
L'invention concerne un dispositif pour le réglage, c'es -à-dire la modification de la position des ailettes d'un ventila teur, d'une pompe ou dispositifs similaires, ou des aubes d'héli ces de navires ou d'avions dont le mécanisme de transmission du dispositif de réglage des ailettes ou aubes est débrayé du