BE490185A

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Publication number: BE490185A
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Description

Pont roulant .

Des ponts roulants n'ont été employés jusqu' à présent que pour des traversées à angle droit ou quelque peu oblique, parce que les constructions connues ne conve- naient pas pour des angles de croisement qui s'écartaient fortement de l'angle droit.

L'objet de la présente invention est un pont rou- lant convenant aussi bien pour des traversées à angle droit que pour des traversées à angle oblique, ce pont étant placé dans la position inclinée nécessaire pour le déplacement grâce à un basculement sur des galets de roulement, qui sont montés sur un pilier.

Le dessin représente une forme de réalisation du pont roulant suivant la présente invention pour une traver- sée à très forte obliquité. La figure 1 représente une vue en élévation latérale, et la figure 2 représente la vue en

plan du pont fermé tandis que la figure 3 représente le pont dans la position inclinée nécessaire pour son déplace- ment, et la figure 4 représente le pont omplètement ouvert.

Les figures 5 à 9 représentent des détails de ponts roulants suivant la présente invention.

Le pont recouvre avec les deux poutres principales 1 la voie de communication à traverser en deux parties, 2 et
3, la partie 2 étant libérée par le déplacement du pont. Les deux poutres principales 1 de même que les galets 4 servant de points d'appui sont décalés en correspondance avec l'angle de croisement. Sous les membrures inférieures 5 des poutres principales 1 sont fixés les rails de roulement 6, 7.

L'extrémité de pont 8 est supportée sur des supports 9 pivo- tants ou pouvant être noyés. Les galets de fin de course 10, sur lesquels est supportée l'autre extrémité de pont 11, sont de préférence montés dans une boîte commune 12, qui peut éga- lement contenir le mécanisme de commande du pont. La boîte
12 est montée de façon telle sur des supports 13, qu'elle peut être levée et abaissée mécaniquement. Un des galets de fin de course 10 présente encore un engrenage en dehors de la surface de roulement, cet engrenage étant en prise avec une crémaillère 14 disposée à côté du rail de roulement 7.

Le galet de roulement 10 avec engrenage est actionné.

Si le pont doit être ouvert, on abaisse d'abord les supports 9, de sorte que l'extrémité 8 du pont est sus- pendue librement. On soulève ensuite la boîte 12 avec les galets de fin de course 10 d'une hauteur telle que le bord supérieur des galets se trouve au niveau de la rive 15.

Pour rendre cette course aussi petite que possible, on a relevé à l'extrémité 11 du pont les membrures inférieures 5 avec les rails de roulement 7 et la crémaillère 14, en ligne continue, d'approximativement la moitié de la hauteur de la poutre. Grâce au levage de la boîte 12 et ainsi également de l'extrémité 11 du pont on a mis le pont dans la position représentée par la figure 3, dans laquelle peut avoir lieu

le déplacement du pont. Si à présent on fait tourner le ga- let de fin de course 10 portant en engrenage, le pont est entraîné par l'intermédiaire de la crémaillère 14 vers la rive 15, dans la position terminale représentée par la Figure 4, dans laquelle le pont libère la partie 2 de la voie de communication recouverte.

Le retour du pont dans la position de départ (Figure 1) a lieu par l'actionnement des disposi- tifs dans l'ordre inverse.

Pour que le pont repose à partir de la position de départ jusqu'à la position finale en équilibre stable sur les galets 4, 10, on donne de préférence à l'élément de pont recouvrant la partie 3 de la voie de communication une portée un peu plus grande qu'à l'autre élément du pont.

Fendant le mouvement de basculement autour des ga- lets 4 le pont s'incline, à cause de la position oblique de l'axe de basculement, dans la direction longitudinale et dans la position transversale. Les galets de fin de course 10 ne peuvent pas suivre cette inclinaison transversale. C'est pour cette raison que les rails de roulement 7 ont une surface de roulement inclinée transversalement, pour compenser l'incli- naison transversale du pont. Dans la partie relevée et à l'extrémité d'appui la surface de roulement peut cependant rester rectiligne, parce que sur cette distance la pression d'appui est encore très faible.

Les galets de roulement 4 peuvent avoir une forme qui tient compte de l'inclinaison transversale du pont.

Les Figures 5 et 6 représentent les détails d'une telle con- struction. La boîte 16 dans laquelle sont montés les galets de roulement 4 est montée par pivotement sur les cylindres 17 et la plaque 18 évasée sur le dessus de préférence de fa- çon que l'axe de pivotement se trouve au niveau du bord supé- rieur des galets de roulement. Cette possibilité de pivote- ment a pour effet l'adaptation des galets de roulement 4 à l'inclinaison transversale du pont. Pour que le pont, par suite de son inclinaison transversale, ne puisse pas se déta-

cher des galets de roulement 4 pendant son déplacement, il est préférable de conférer également aux rails de roulement 6 une surface de roulement inclinée transversalement, de telle sorte que les galets de roulement 4 sont verticaux lorsque le pont est basculé.

Dans ce cas les galets 4 sont inclinés lors- que le pont est fermé, ce qui n'a cependant aucune importance.

Pour empêcher un déraillement du pont pendant le déplacement, tous les galets de roulement 4, 10 sont munis de boudins.

Pendant son basculement autour de l'axe oblique le pont a la tendance de tourner horizontalement d'un petit angle. Puisque cette rotation est empêchée par les boudins des galets de roulement 4, il est nécessaire que les galets de roulement 4 puissent exécuter un faible mouvement correspondant à la rotation 19 sous le roulement à rouleaux 17, 18.

Dans le but de limiter le mouvement autorisé par les cylindres 19 et de transmettre au pilier 20 les efforts horizontaux agissant sur les galets horizontaux 4, les deux plaques de roulement 18 sont reliées par une charpente de poutres transversales 21, qui peut tourner sur un pivot 22 fixé sur le pilier 20 (Figure 7).

Dans la forme de réalisation suivant la Figure 8 on a prévu chaque fois, au lieu d'un galet de roulement 4, deux galets de roulement 4'. L'inclinaison des galets de roulement 4' qui doit s'adapter à l'inclinaison transversale du pont est rendue possible par le palier de basculement à billes 23, tandis que les cylindres 19' admettent le mouve- ment de compensation de la rotation empêchée du pont.

La charpente de poutres transversales 21' est fixée à la boîte de montage 16' et peut tourner sur le pivot vertical 22' et le pivot horizontal 24. Pour empêcher des déplacements transversaux du pont pendant le basculement on choisit de préférence une disposition telle que le pivot de rotation 24 se trouve au niveau du bord supérieur des galets de roulement 4'.

La liberté de mouvement nécessaire pour les galets @

de roulement peut également être obtenue d'une autre façon que celle qui a été décrite, que l'on doit uniquement consi- dérer comme forme de réalisation donnée à titre d'exemple.

REVENDICATIONS.

1.- Pont roulant, caractérisé en ce qu'il est mis dans la position inclinée nécessaire pour son déplacement grâce au basculement autour de galets de roulement (4) qui sont disposés sur un pilier (20).

Claims

2. - Pont roulant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le basculement du pont est réalisé par abaissement des supports (9) sur lequel est appuyé une extré- mité du pont, et par soulèvement des galets de fin de course (10) à l'autre extrémité (11) du pont.

3. - Pont roulant suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les galets de fin de course (10) sont montés et peuvent être soulevés et abaissés dans une boite commune.

4.- Pont roulant suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, au moins un galet de fin de course (10) porte un engrenage, par exemple disposé latéralement, cet engrenage étant en prise avec une crémaillère fixée au pont, par exemple à côté du rail,de roulement (7).

5. - Pont roulant suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la hauteur des poutres principales (1) est réduite à l'extrémité (11) du pont soulevée pendant le basculement, en relevant en une ligne continue la membrure inférieure (5) avec les galets de roulement (7).

6.- Pont roulant pour traversée oblique suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les galets de roulement (4) sont décalés sur le pilier (20) en correspon- dance avec l'angle de traversée, de telle sorte que le bascu- lement du pont a lieu autour d'un axe oblique par rapport à l'axe longitudinal du pont.

7.- Pont roulant suivant la revendication 6, <Desc/Clms Page number 6> caractérisé en ce que les galets de roulement (4) sont montés de façon telle, qu'ils peuvent suivre l'inclinaison transver- sale survenant pendant le basculement du pont.

8.- Pont roulant suivant les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les rails de roulement-(6) glissant sur les galets (4) ont une surface de roulement inclinée transversalement, de façon telle que les galets de roulement (4) sont verticaux pendant le déplacement du pont.

9. - Pont roulant suivant les revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les rails de roulement (7) glissant sur les galets de fin de course (10), le cas échéant à l'ex- ception de la partie se trouvant sur la rive, ont une surface de roulement à inclinaison transversale correspondant à l'in- clinaison transversale du pont pendant le déplacement de celui-ci.

10. - Pont roulant suivant les revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les galets de roulement (4) sont montés de façon telle qu'ils sont mobiles transversalement à l'axe de basculement du pont.

11.- Pont roulant suivant les revendications 6 à 10, caractérisé en ce que les paliers des galets de roulement (4, 4') sont reliés par une charpente de poutres transversa- les (21, 21') qui peut tourner sur un pivot central (22, 22') fixé au pilier (20).