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Pont roulant .
Des ponts roulants n'ont été employés jusqu' à présent que pour des traversées à angle droit ou quelque peu oblique, parce que les constructions connues ne conve- naient pas pour des angles de croisement qui s'écartaient fortement de l'angle droit.
L'objet de la présente invention est un pont rou- lant convenant aussi bien pour des traversées à angle droit que pour des traversées à angle oblique, ce pont étant placé dans la position inclinée nécessaire pour le déplacement grâce à un basculement sur des galets de roulement, qui sont montés sur un pilier.
Le dessin représente une forme de réalisation du pont roulant suivant la présente invention pour une traver- sée à très forte obliquité. La figure 1 représente une vue en élévation latérale, et la figure 2 représente la vue en
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plan du pont fermé tandis que la figure 3 représente le pont dans la position inclinée nécessaire pour son déplace- ment, et la figure 4 représente le pont omplètement ouvert.
Les figures 5 à 9 représentent des détails de ponts roulants suivant la présente invention.
Le pont recouvre avec les deux poutres principales 1 la voie de communication à traverser en deux parties, 2 et
3, la partie 2 étant libérée par le déplacement du pont. Les deux poutres principales 1 de même que les galets 4 servant de points d'appui sont décalés en correspondance avec l'angle de croisement. Sous les membrures inférieures 5 des poutres principales 1 sont fixés les rails de roulement 6, 7.
L'extrémité de pont 8 est supportée sur des supports 9 pivo- tants ou pouvant être noyés. Les galets de fin de course 10, sur lesquels est supportée l'autre extrémité de pont 11, sont de préférence montés dans une boîte commune 12, qui peut éga- lement contenir le mécanisme de commande du pont. La boîte
12 est montée de façon telle sur des supports 13, qu'elle peut être levée et abaissée mécaniquement. Un des galets de fin de course 10 présente encore un engrenage en dehors de la surface de roulement, cet engrenage étant en prise avec une crémaillère 14 disposée à côté du rail de roulement 7.
Le galet de roulement 10 avec engrenage est actionné.
Si le pont doit être ouvert, on abaisse d'abord les supports 9, de sorte que l'extrémité 8 du pont est sus- pendue librement. On soulève ensuite la boîte 12 avec les galets de fin de course 10 d'une hauteur telle que le bord supérieur des galets se trouve au niveau de la rive 15.
Pour rendre cette course aussi petite que possible, on a relevé à l'extrémité 11 du pont les membrures inférieures 5 avec les rails de roulement 7 et la crémaillère 14, en ligne continue, d'approximativement la moitié de la hauteur de la poutre. Grâce au levage de la boîte 12 et ainsi également de l'extrémité 11 du pont on a mis le pont dans la position représentée par la figure 3, dans laquelle peut avoir lieu
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le déplacement du pont. Si à présent on fait tourner le ga- let de fin de course 10 portant en engrenage, le pont est entraîné par l'intermédiaire de la crémaillère 14 vers la rive 15, dans la position terminale représentée par la Figure 4, dans laquelle le pont libère la partie 2 de la voie de communication recouverte.
Le retour du pont dans la position de départ (Figure 1) a lieu par l'actionnement des disposi- tifs dans l'ordre inverse.
Pour que le pont repose à partir de la position de départ jusqu'à la position finale en équilibre stable sur les galets 4, 10, on donne de préférence à l'élément de pont recouvrant la partie 3 de la voie de communication une portée un peu plus grande qu'à l'autre élément du pont.
Fendant le mouvement de basculement autour des ga- lets 4 le pont s'incline, à cause de la position oblique de l'axe de basculement, dans la direction longitudinale et dans la position transversale. Les galets de fin de course 10 ne peuvent pas suivre cette inclinaison transversale. C'est pour cette raison que les rails de roulement 7 ont une surface de roulement inclinée transversalement, pour compenser l'incli- naison transversale du pont. Dans la partie relevée et à l'extrémité d'appui la surface de roulement peut cependant rester rectiligne, parce que sur cette distance la pression d'appui est encore très faible.
Les galets de roulement 4 peuvent avoir une forme qui tient compte de l'inclinaison transversale du pont.
Les Figures 5 et 6 représentent les détails d'une telle con- struction. La boîte 16 dans laquelle sont montés les galets de roulement 4 est montée par pivotement sur les cylindres 17 et la plaque 18 évasée sur le dessus de préférence de fa- çon que l'axe de pivotement se trouve au niveau du bord supé- rieur des galets de roulement. Cette possibilité de pivote- ment a pour effet l'adaptation des galets de roulement 4 à l'inclinaison transversale du pont. Pour que le pont, par suite de son inclinaison transversale, ne puisse pas se déta-
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cher des galets de roulement 4 pendant son déplacement, il est préférable de conférer également aux rails de roulement 6 une surface de roulement inclinée transversalement, de telle sorte que les galets de roulement 4 sont verticaux lorsque le pont est basculé.
Dans ce cas les galets 4 sont inclinés lors- que le pont est fermé, ce qui n'a cependant aucune importance.
Pour empêcher un déraillement du pont pendant le déplacement, tous les galets de roulement 4, 10 sont munis de boudins.
Pendant son basculement autour de l'axe oblique le pont a la tendance de tourner horizontalement d'un petit angle. Puisque cette rotation est empêchée par les boudins des galets de roulement 4, il est nécessaire que les galets de roulement 4 puissent exécuter un faible mouvement correspondant à la rotation 19 sous le roulement à rouleaux 17, 18.
Dans le but de limiter le mouvement autorisé par les cylindres 19 et de transmettre au pilier 20 les efforts horizontaux agissant sur les galets horizontaux 4, les deux plaques de roulement 18 sont reliées par une charpente de poutres transversales 21, qui peut tourner sur un pivot 22 fixé sur le pilier 20 (Figure 7).
Dans la forme de réalisation suivant la Figure 8 on a prévu chaque fois, au lieu d'un galet de roulement 4, deux galets de roulement 4'. L'inclinaison des galets de roulement 4' qui doit s'adapter à l'inclinaison transversale du pont est rendue possible par le palier de basculement à billes 23, tandis que les cylindres 19' admettent le mouve- ment de compensation de la rotation empêchée du pont.
La charpente de poutres transversales 21' est fixée à la boîte de montage 16' et peut tourner sur le pivot vertical 22' et le pivot horizontal 24. Pour empêcher des déplacements transversaux du pont pendant le basculement on choisit de préférence une disposition telle que le pivot de rotation 24 se trouve au niveau du bord supérieur des galets de roulement 4'.
La liberté de mouvement nécessaire pour les galets @
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de roulement peut également être obtenue d'une autre façon que celle qui a été décrite, que l'on doit uniquement consi- dérer comme forme de réalisation donnée à titre d'exemple.
REVENDICATIONS.
1.- Pont roulant, caractérisé en ce qu'il est mis dans la position inclinée nécessaire pour son déplacement grâce au basculement autour de galets de roulement (4) qui sont disposés sur un pilier (20).
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Overhead crane.
Overhead cranes have heretofore only been employed for crossings at right angles or somewhat obliquely, because known constructions are not suitable for crossing angles which deviate greatly from the right angle.
The object of the present invention is a traveling bridge suitable both for crossings at right angles and for crossings at oblique angle, this bridge being placed in the inclined position necessary for movement by means of tilting on rollers. bearing, which are mounted on a pillar.
The drawing shows an embodiment of the overhead crane according to the present invention for a crossing with very high obliquity. Figure 1 is a side elevational view, and Figure 2 is a side elevational view.
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plan of the bridge closed while figure 3 shows the bridge in the inclined position necessary for its movement, and figure 4 shows the bridge fully open.
Figures 5 to 9 show details of overhead cranes according to the present invention.
The bridge covers with the two main beams 1 the communication route to be crossed in two parts, 2 and
3, part 2 being released by the displacement of the bridge. The two main beams 1 as well as the rollers 4 serving as support points are offset in correspondence with the crossing angle. Under the lower chords 5 of the main beams 1 are fixed the running rails 6, 7.
The end of the bridge 8 is supported on supports 9 which can swivel or which can be embedded. The end-of-travel rollers 10, on which the other end of the bridge 11 is supported, are preferably mounted in a common box 12, which may also contain the operating mechanism of the bridge. The box
12 is mounted in such a way on supports 13 that it can be lifted and lowered mechanically. One of the end-of-travel rollers 10 also has a gear outside the running surface, this gear being engaged with a rack 14 arranged next to the running rail 7.
The track roller 10 with gear is actuated.
If the bridge is to be opened, the supports 9 are first lowered so that the end 8 of the bridge is freely suspended. The box 12 is then raised with the limit switch rollers 10 to a height such that the upper edge of the rollers is at the level of the edge 15.
In order to make this stroke as small as possible, at the end 11 of the bridge the lower chords 5 with the running rails 7 and the rack 14 were raised, in a continuous line, by approximately half the height of the beam. Thanks to the lifting of the box 12 and thus also of the end 11 of the bridge, the bridge has been put in the position shown in FIG. 3, in which can take place
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moving the bridge. If now the gear-bearing limit roller 10 is rotated, the bridge is driven via the rack 14 towards the edge 15, in the terminal position shown in Figure 4, in which the bridge releases part 2 of the covered communication path.
The bridge is returned to the starting position (Figure 1) by actuating the devices in the reverse order.
In order for the bridge to rest from the starting position to the final position in stable equilibrium on the rollers 4, 10, the bridge element covering part 3 of the communication path is preferably given a span one little larger than the other part of the bridge.
Slitting the tilting movement around the rollers 4 the bridge tilts, due to the oblique position of the tilting axis, in the longitudinal direction and in the transverse position. The limit switch rollers 10 cannot follow this transverse inclination. It is for this reason that the running rails 7 have a running surface inclined transversely, to compensate for the transverse inclination of the bridge. In the raised part and at the bearing end, the running surface can however remain rectilinear, because over this distance the bearing pressure is still very low.
The track rollers 4 may have a shape which takes account of the transverse inclination of the bridge.
Figures 5 and 6 show the details of such a construction. The box 16 in which the track rollers 4 are mounted is pivotally mounted on the cylinders 17 and the plate 18 flared on the top preferably so that the pivot axis is at the level of the upper edge of the cylinders. track rollers. This possibility of pivoting has the effect of adapting the track rollers 4 to the transverse inclination of the bridge. So that the bridge, owing to its transverse inclination, cannot be detached
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expensive of the rolling rollers 4 during its movement, it is preferable to also give the rolling rails 6 a transversely inclined rolling surface, such that the rolling rollers 4 are vertical when the bridge is tilted.
In this case the rollers 4 are inclined when the bridge is closed, which is however of no importance.
To prevent derailment of the bridge during travel, all the track rollers 4, 10 are fitted with flanges.
During its tilting around the oblique axis the bridge tends to rotate horizontally at a small angle. Since this rotation is prevented by the flanges of the track rollers 4, it is necessary that the track rollers 4 can perform a small movement corresponding to the rotation 19 under the roller bearing 17, 18.
In order to limit the movement authorized by the cylinders 19 and to transmit to the pillar 20 the horizontal forces acting on the horizontal rollers 4, the two rolling plates 18 are connected by a frame of transverse beams 21, which can rotate on a pivot 22 fixed on the pillar 20 (Figure 7).
In the embodiment according to FIG. 8, instead of a rolling roller 4, two rolling rollers 4 'are provided each time. The inclination of the rollers 4 'which must adapt to the transverse inclination of the bridge is made possible by the tilting ball bearing 23, while the cylinders 19' admit the movement of compensation of the prevented rotation. from the bridge.
The transverse beam frame 21 'is fixed to the mounting box 16' and can rotate on the vertical pivot 22 'and the horizontal pivot 24. To prevent transverse displacements of the bridge during tilting, an arrangement such as the tilting is preferably chosen. rotation pivot 24 is located at the upper edge of the rollers 4 '.
The necessary freedom of movement for the rollers @
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bearing can also be obtained in a way other than that which has been described, which should only be considered as an embodiment given by way of example.
CLAIMS.
1.- Overhead crane, characterized in that it is placed in the inclined position necessary for its movement thanks to the tilting around running rollers (4) which are arranged on a pillar (20).