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Perfectionnement aux pédales de bicyclettes.
Les pédales de bicyclettes étaient montées jusqu'à présent sur roulements à billes; ces roulements sont coûteux, exi- gent un grand entretien, ils s'encrassent et s'usent facilement, ils alourdissent la construction de la pédale, ils présentent un,/ encombrement important et conduisent à l'utilisation d'axes de trop faibles diamètres qui ne résistent par suite pas aux efforts auxquels ils sont soumis.
La présente invention remédie à ces inconvénients en créant une nouvelle pédale de bicyclette comportant un corps en for- me de manchon solidaire d'une plaquette latérale, un axe creux sur lequel ledit corps tourne librement à frottement doux, une seconde plaquette emmanchée sur ledit axe et venant emboîter l'extrémité libre du corps et des barrettes venant encastrer par des trous des tétons formés aux extrémités des plaquettes en maintenant l'assem- blage de l'ensemble.
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Suivant une autre caractéristique de l'invention, un évidement est ménagé sensiblement dans toute la longueur du corps pour former bain d'huile, puis deux rainures circulaires sont for- mées dans la plaquette, un joint, placé dans la rainure extérieure serrant légèrement l'épaulement de l'axe en fermant le corps de façon étanche et un trou percé dans la cloison séparant la rainure du logement contenant le bain d'huile assurant le retour de l'huile à ce bain.
L'invention s'étend d'ailleurs à diverses autres carac- téristiques qui ressortent de la description détaillée qui suit d'une forme de réalisation représentée, à titre d'exemple, aux dessins annexés.
La fig. 1 est une élévation de face de la pédale.
La fig. 2 est un plan vu de dessus.
La fig. 3 est un plan vu de dessous.
La fig. 4 est une élévation d'un coté.
La fig. 5 est une élévation de l'autre coté.
La fig. 6 est une coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne V-V de la fig. 3.
La fige 7 est une coupe axiale suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 8 est une vue, partie en coupe, depuis la ligne III-III de la fig. 2.
La pédale est essentiellement constituée par un corps 1 en forme de manchon solidaire d'une plaquette transversale 2; l'axe 3, constitué creux dans l'exemple représenté, est emmanché de façon à pouvoir tourner librement à frottement doux dans le corps en for- me de manchon 1 constituant son palier. Cet axe 3 présente trois parties de diamètres différents, à savoir : une partie 3' filetée pour être vissée dans la manivelle qui peut avoir 14 mm de diamè- tre,une partie lisse 3" formant épaulement et comportant les plats de fixation de la pédale sur la manivelle qui peut avoir 16mm de diamètre, une partie nonique 3"' et une partie 3"" servant au roulement qui peut avoir 18 mm de diamètre.
Ces diverses parties sont solidaires intérieurement d'un cône Sa. établi pour assurer le
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maximum de solidité et de légèreté.
Une seconde plaquette 4 est enfilée sur l'axe en venant glisser sur sa partie 3", puis en emboîtant l'extrémité du corps en forme de manchon 1. Les deux plaquettes 2, 4 présentent à leurs extrémités des tenons 5 venant s'engager dans des trous correspondants de deux barrettes 6, 7 puis ces plaquettes présen- tent également des trous taraudés 8 dans lesquels sont vissées des vis à têtes épaulées. Les barrettes 6, 7 maintiennent ainsi les plaquettes 2,4 à distance constante l'une de l'autre en assurant la fixité de l'assemblage de l'ensemble. Lorsqu'on retire ces barrettes, le remontage et le démontage de l'axe sont particulièrement faciles en raison de ces parties de différents diamètres.
La plaquette 4, enfilée sur l'axe 3", comporte deux rainures circulaires 10 et 11 (fig. 6). La rainure 10 est plus large et plus profonde, c'est-à-dire a un plus grand diamètre que la rainure 11. Une rondelle de joint plastique 12 par exem- ple en caoutchouc synthétique, est placée dans la rainure 10 et se serte très légèrement sur la partie 3" de l'axe en fermant le corps 1 de façon étanche. La rainure 11 récupère le lubrifiant retenu par le joint et le ramène par un trou 13 dans le réservoir à huile 14 formé par un évidement ménagé à l'intérieur du corps en forme de manchon 1 (fig. 8), sensiblement sur toute la longueur de ce corps. Lorsque la pédale est en fonctionnement, ce réservoir à huile se trouve placé au plus bas de cette pédale.
La cloison 15 qui sépare les deux rainures 10 et 11 représente un alésage agrandi, afin de ménager au bord de la rondelle de caout- chouc 12 l'élasticité que lui enlève en partie son montage serré dans la rainure lu.
On se rend compte par la fig. 8 que le bain d'huile 14 et l'évidement de l'axe 3 permettent d'introduire une quantité importante de lubrifiant au montage dans la pédale ; parfaite étanchéité de cette dernière, permet un long usage sans qu'il soit nécessaire de remettre de l'huile. Il est donc inutile de prévoir un orifice de remplissage et on élimine par suite tout danger de fuite ; pour renouveler le lubrifiant, il suffit de démonter la
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pédale tous les dix mille kilomètres environ, ce qui est une occa- sion de la nettoyer, ce travail étant effectué très facilement.
Les plaquettes 4, le corps 1 en métal léger et géné- reusement calculé, l'axe 3, en acier à haute résistance, l'assem- blage par barrettes centrées et bloquées par vis, donnent à la pédale une robustesse et une légèreté exceptionnelles. Le poids de chaque pédale est de 125 grammes. L'étanchéité absolue entre l'axe et le corps élimine l'introduction de poussière ou de boue dans le lubrifiant et garantit le maximum de douceur et de durée de fonctionnement; on sait combien boue et poussière sont néfastes aux pédales courantes dont un des côtés est ouvert à l'air libre.
La forme et la longueur de l'axe 3, sa résistance ré- glée par traitement uniforme à 120 kg., le rendent absolument indéformable; sa lubrification parfaite, (il glisse sur la nappe régulière de film d'une bonne huile à moteur fluide), assure un ren- dement maximum et constant. Au contraire, les pédales classiques dont l'extrémité de l'axe, de petit diamètre affaibli par un file- tage, fléchit sous les fortes charges (sprint, côts), ont un rende- ment inversement proportionnel à l'effort, le traitement partiel de cet axe ( à embase qui fait chemin de roulement) crée des dif- férences de tension dans la texture du métal, qui, en augmentant la fragilité, cause de fréquentes ruptures.
Le corps de pédale très court, les barrettes dissymétri- ques à bouts flexibles et relevés, fixées sur un plan surélevé par rapport au plan de l'axe des pédales, donnent un ensemble de condi - tions voulues, pour permettre l'inclinaison maximum de la bicyclet- te dans les virages sans que la pédale, passant au point mort bas et à l'intérieur dudit virage, entre en contact avec la sol ; cette particularité augmente très sérieusement la sécurité des usagers en général et celle des coureurs en particulier et leur permet d'autre part d'évoluer sur les flancs relevés des pistes, à vitesse réduite sans que leur pédale prenne contact avec le sol, cause de nombreuses chutes que n'élimine qu'imparfaitement l'emploi de mani- velles plus courtes avec les pédales classiques.
L'emploi exclusif de métal léger pour le corps et les
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barrettes permet d'obtenir une présentation impeccable par décapa- ge au bain ou simple polissage : le démontage aisé des barrettes permet un nettoyage facile et le remplacement peu onéreux de ces dernières après accident ou usure.
Le corps de la pédale et la plaquette qui le ferme peu- vent être moulés en coquille sous pression et ne nécessitent aucun usinage autre que la façon des rainures sur la plaquette 4 et le perçage du trou de retour d'huile 13. 'axe pris dans la batre d'acier profilé très près de la cote s'obtient rapidement sur un des nombreux types de tours automatiques, après traitement; sa rectification sans pointes est rapide et peu onéreuse. Les barret- tes en dural n'exigent qu'un outil à découper très simple, donc facilement robuste et une presse légère donnera un grand débit de ces barrettes.
Le montage est simple : l'axe et son lubrifiant sont introduits dans le corps de la pédale, il ne reste qu'à fermer ce dernier par la plaquette 4 qui a reçu sa rondelle joint. La pla- quette montée avec 3 ou 4 centièmes de serrage ne nécessite pour sa mise en place en série qu'un montage peu coûteux; les barrettes fixées par des vis sont très facilement assujetties,
REVENDICATIONS
1 - Pédale de bicyclette, caractérisée par un corps en forme de manchon 1 solidaire d'une plaquette latérale 2, un axe creux 3 sur lequel ledit corps 1 tourne librement à frottement doux, une seconde plaquette 4 emmanchée sur ledit axe et venant emboîter l'extrémité libre du corps 1 et des barrettes 6, 7 venant encastrer par des trous des tétons 5 formés aux extrémités des plaquettes 2, 4 en maintenant l'assemblage de l'ensemble.