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Machine à cylindrer à pont.
La présente invention a pour objet un perfectionnement aux machines à cylindrer à pont pour permettre de commander sans effort le renversement du sens de marche de cylindre et la variation de la longueur de sa course.
Pour travailler le cuir et en particulier le cuir à semelles destiné à la fabrication des chaussures, on emploie des machines qui Laminent le cuir au moyen d'un cylindre lourd animé d'un mouvement de va-et-vient. Le changement du sens de déplacement du cylindre est obtenu par l'action d'une bielle qui, au moment voulu, déplace par exemple la courroie de com- mande de la machine. Le plus fréquemment, le déplacement de cette bielle s'effectue automatiquement, le chariot portant le cylindre venant rencontrer dans son mouvement des butées fixées sur la bielle et l'écartement entre les positions extrêmes du cylindre étant déterminé par réglage de la position des butées.
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Pour l'entraînement de ces machines, on a déjà pro- posé divers dispositifs agissant par leur déplacement pour com- mander les changements du sens de marche du cylindre, en fonc- tion de la longueur effective de la pièce de cuir à travailler.
Suivant l'une des réalisations connues, le chariot est muni d'un dispositif de prise et de serrage qui, étant ac- tionné à l'instant voulu par une pédale, saisit la bielle et l'entraîne dans son mouvement pour inverser le sens de marche du cylindre. Dans un autre dispositif, l'arbre fileté entrai- nant le chariot du cylindre, commande en même temps une poulie qui est reliée, au moyen d'une courroie non tendue, à une se- conde poulie munie d'une roue dentée engrenant dans une den- ture de la bielle. En abaissant une pédale à l'instant voulu, on tend la courroie qui entraîne alors le dispositif de com- mande du renversement de marche.
Ces deux solutions présentent des inconvénients rési- dant principalement dans le fait que le dispositif de déplace- ment nécessite le service permanent d'un ouvrier et nécessite de plus, pour des raisons de sécurité, des butées d'extrémité automatiques assurant aux positions extrêmes du cylindre, un renversement de marche automatique. La conduite de machines de ce genre est, d'autre part, très fatigante car à chaque ren- versement du sens de marche du cylindre, l'ouvrier doit appuyer sur une pédale pour, avec sa propre force, ou bien maintenir le dispositif de blocage sur la bielle comme dans le premier cas, ou bien maintenir la courroie tendue comme dans le deuxième dis- positif.
On a proposé encore des butées munies de contacts, qui actionnés par le chariot passant sur eux, provoquent une liaison rigide momentanée des butées du chariot avec la bielle à déplacer et cela pendant tout le temps que dure la pression du chariot sur l'un des contacts.
Mais les solutions ainsi proposées jusqu'à présent
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ont l'inconvénient commun d'être relativement compliquées et de nécessiter, en conséquence, un entretien méticuleux. et des ré- parations assez fréquentes.
La présente invention supprime complètement cet in- convénient. Elle consiste essentiellement en ce que des butées de hauteurs étagées sont placées à demeure sur une tige coulis- sante commandant le renversement de marche, leurs points d'in- sertion sur cette tige étnt disposés de chaque côté du milieu de la. tige suivant deux hélices opposées.
Une réalisation de l'objet de l'invention est repré- sentée sur les dessins ci-joints, dans lesquels :
La figure 1 représente une vue d'ensemble d'une machine à cylindrer à pont conforme à l'invention, vu de l'arrière.
La figure 2 représente le dispositif de butées con- forme à l'invention.
La figure 3 représente un détail de la tige de renver- sement de marche avec ses butées disposées conformément à l'in- vention.
La figure 4 donne une représentation schématique du dispositif de commande du renversement de marche relié à une tige de commande manoeuvrable à la main.
Deux montants 1 supportent une poutre supérieure 3 mu- nie de deux tendeurs de renforcement 2,poutre à laquelle est suspendu un chariot 4 qui porte le cylindre de laminage 5 et qui se déplace avec un mouvement de va-et-vient entre les montants 1.
Le mouvement du chariot 4 est provoqué par un arbre fileté 6 qui est commandé par un moteur électrique 7 par l'intermédiaire de : un arbre de renvoi inférieur 8, un arbre de renvoi supé- rieur 9, une courroie droite 10, une courroie croisée 11 et des courroies trapézoïdales 12. Les deux courroies 10 et 11 entraînent des poulies folles 13 et 14,, tandis que la poulie médiane 15, qui est une poulie fixe, est reliée à l'arbre fileté 6 d'entraînement du chariot par l'intermédiaire des courroies trapézoïdales 12. Le sens du mouvement, qui est le sens de @
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rotation de la poulie fixe 15, peut être inversé par l'action des fourchettes 16 commandées par la bielle 17 du levier 18 qui est actionné par une tige de poussée 19.
Conformément à l'invention, il est prévu, fixées ri- gidement sur la tige-0.9, des butées 20 dont les points e'i sertion sont disposés à partir du milieu de la tige 19, suivant deux hélices opposées. Ces butées sont insérées sur la tige 19 pour former un ensemble rigide avec elle. La figure 2 représen- te un schéma de ces butées, les hélices étant supposées dérou- lées. Sur le chariot 4, sont disposés' deux contacts à ressort 21, qui, dès leur entrée en contact avec une des butées 20 , pro- voquent par entraînement le déplacement latéral de la tige 19 qui cause, par le levier 18, un renversement du sens de marche de la machine.
La tige 19 est supportée dans des guidages 22 (Fig. 4) prévus sur la face postérieure de la machine, et est reliée, au moyen d'une transmission par chaîne, avec la tige de commande 25, manoeuvrable à la main et reposant dans des guidages 23 prévus sur la face antérieure de la machine, de sorte que l'opé- rateur peut, de son poste de travail, commodément manoeuvrer cette tige de commande.
Le mode de fonctionnement du dispositif conforme à l'invention est le suivant :
Suivant la longueur de la pièce de cuir à travailler, l'opérateur règle l'amplitude de déplacement du cylindre de laminage en agissant sur la tige de commande 25 (Fig. 4) pour la faire tourner autour de son axe longitudinal, ce qui a pour effet d'amener vis-à-vis des contacts 2 la paire voulue de butées 20.
Les butées sont groupées suivant deux hélices oppo- sées disposées de part et d'autre du milieu de la tige 20, et de telle manière que les deux butées opposées par rapport au milieu et les plus rapprochées l'une de l'autre sur la tige, sont celles qui servent à limiter le trajet le plus court du cylindre, tan- @
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dis que les deux butées les plus éloignées l'une de l'autre sont destinées à limiter le trajet le plus long du cylindre (Fig. 2).
Suivant le nombre des paires de butées comprises entre ces bu- tées extrêmes, on peut régler avec plus ou moins de précision la course effectuée par le cylindre, ceci en fonction des di- mensions du cuir à laminer. Le cylindre en se déplaçant dans son mouvement de va-et-vient, vient heurter avec l'un de ses contacts 21 (fig.l) la butée 20 Qui a été précédemment mise en position, ce qui a pour effet d'entraîner et de déplacer toute la tige 19 suivant son axe longitudinal. Ce déplacement fait pivoter le levier 18, lequel déplace alors,à l'aide de la bielle 17 et de ses fourchettes 16, la courroie droite 10 pour l'amener, par exemple, sur la poulie fixe 15.
La poulie fixe que la cour- roie croisée 11 faisait tourner auparavant dans un sens dé- terminé, reçoit donc maintenant de la courroie droite 10 un mouvement de rotation dans le sens opposé. Il s'ensuit que le sens de rotation de l'arbre fileté de commande 6 change aussi - et que le chariot 4, portant le cylindre 5, se déplacera main- tenant vers la butée opposée. Quand l'opération: désire modifier, pendant le travail, la longueur du trajet du cylindre, il lui suffit de faire tourner, à la main, l'arbre de commande 25 autour de son axe longitudinal jusqu'à ce que latransmission par chaîne 24 vienne mettre en position de contact le couple voulu de butées de la tige 19, butées qui limiteront alors le nouveau trajet du cylindre.
Le dispositif conforme à l'invention, qui est constitué par des moyens simples et faciles à manoeuvrer, permet de com- mander d'une manière extrêmement sûre l'amplitude dm déplacement du cylindre.