<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention est relative à un frein auto- serreur comprenant un tambour rotatif et deux segments de frein dénommés "segment primaire" et "segment secondaire" ainsi qu'un balancier transmettant à la tête du segment secon- daire une fraotion de l'action exercée sur lui par le talon du segment primaire, telle que l'action d'entrée sur le seg- ment secondaire soit "égale" à l'action d'entrée sur le seg- ment primaire.
On connaît des freins de ce genre dans lesquels l'égalité des actions d'entrée existe sans que ces actions soient parallèles entre elles. Il en résulte que pour des segments identiques les réactions de sortie ne sont pas égales De plus, aucune disposition particulière n'a été prise pour que ces réactions de sortie soient parallèles entre elles.
En fin, pour l'un des segments, l'action d'entrée et la réac- tion de sortie convergent vers un point dans l'angle au centre contenant la garniture de frottement du segment considéré tandis que, pour l'autre segment, l'action d'entrée et la réaction de sortie convergent vers un point dans l'angle opposi à l'angle au centre contenant la garniture de frottement du segment considéré. Il en résulte que les poussées des deux segments sur le tambour sont essentiellement différentes.
On connaît également des freins auto-serreurs dans lesquels un bras pivotant est relié à la même distance de son pivot à deux biellettes aboutissant respectivement au talon du segment primaire et à la tête du segment secondaire. Ces deux biellettes sont dirigées dans le prolongement l'une de l'autre, parallèlement à l'action d'entrée du segment primaire et à la réaction de sortie du segment secondaire, ou bien elles font un angle entre elles, la biellette aboutissant à la tête du segment secondaire étant parallèle à l'action d'entrée du segment primaire et celle aboutissant au talon de ce dernier segment étant parallèle à la réaction de sortie du segment
<Desc/Clms Page number 2>
secondaire.
Dans ces deux freins, laotien d'entrée et la réac- tion de sortie de chaque segment se renoontrent en un point dans l'angle au centre oontenant la garniture de frottement du segment considéré. Toutefois, l'action du segment secondaire sur le tambour est sensiblement plus grande que celle du seg- ment primaire sur oe tambour et par conséquent les poussées des deux segments sur le tambour sont essentiellement diffé- rentes.
On connaît également des freins auto-serreurs dans lesquels les deux biellettes du genre susdit aboutissant au bras pivotant à des distances différentes du pivot de oelui-oi, de façon telle que l'action exercée sur la tête du segment se- condaire ne soit qu'une fraction de oelle exercée par le talon du segment primaire sans qu'il soit précisé qu'elle est la valeur de cette fraction. En outre, dans oe cas, les actions d'entrée ne sont plus parallèles. Il en est de même des actions de sortie. Enfin le point vers lequel oonvergent l'action d'en- trée et la réaction de sortie pour un segment est dans l'angle au centre de la garniture de frottement de ce segment tandis que, pour l'autre segment, il est dans l'angle opposé à l'angle au oentre contenant la garniture de frottement de cet autre segment.
Il en rénulte que les poussées des deux segments sur le tambour de frein sont également différentes.
On connaît encore des freins auto-serreurs qui ne diffèrent des freina précédents que paroe que, d'une part les réactions de sortie Mont parallèles et, d'autre part, l'action d'entrée et la réaction de aortie de chaque segment se renoon- trent en un point dans l'angle au centre oontenant la garni- ture de frottement du segment consid6ré. Dons oe cas également, les pounsées des segments sur le tnmbour de frein sont diffé- rente .
La présente invention a comme objet un frein auto- serrour du type défini au début du présent mémoire, dont les
<Desc/Clms Page number 3>
deux segments exercent des poussées pratiquement égales sur le tambour de frein, pour un sens de rotation de oelui-oi. A condi- tion de choisir oe sens pour qu'il corresponde au mouvement dans le sens normal de l'engin équipé du frein, on peut dono réali- aer un frein qui agit presque constamment de manière symétri- que sur les roulements è bille interposés entre le tambour de frein et l'arbre qui supporte oelui-oi.
Dans le frein suivant l'invention, la liaison entre le balancier susdit et la tête du segment secondaire est réalisé de façon que l'aotion d'entrée sur oe segment, soit "parallèle" à l'aotion d'entrée sur le segment primaire bien qu'elle soit égale à celle-ci. De plus, les deux segments sont en outre réalisés de façon que les réactions de sortie de ces deux segments soient égales'et "parallèles". Enfin, l'action d'en- trée et la réaotion de sortie exercées sur chaque segment sont "parallèles" ou convergent vers un point situé dans l'angle au centre contenant la garniture de frottement du segment considéré
Il va de soi qu'en pratique les actions d'entrée ou les réactions de sortie sur les deux segmenta ne doivent pas nécessairement être rigoureusement parallèles.
Lorsque ces actions ou réactions font entre ellen un angle maximum d'envi- ron 10 , elles doivent encore être considérées comme étant "parallèles" au sens à donner à oe mot dons le présent mémoire.
De même, l'égalité des actions d'entrée ou des réaction de sortie ne doit pas être absolue. Lorsque ces actions ou ré- actions diffèrent entre elles au maximum d'environ 20% elles doivent encore être considérées comme étnnt "égales" dans le sens à donner à oe mot dans le présent mémoire.
D'autres partioularités et détails de l'invention appa- raitront au cours de la description de dessins annexés au pré- sent mémoire, qui représentent schématiquement et è titre d'ex- emple seulement, deux forces d'exécution den freins auto-aer- reurs suivant l'invention.
<Desc/Clms Page number 4>
La figure 1 est une vue en élévation d'une première forme d'exécution de oe frein appliqué à la roue d'un véhicule
La figure 2 représente une variante dans des condi- tions semblables.
Dans ces deux figures, les mêmes notations de réfé- rence désignent des éléments identiques.
A la figure 1 on a représenté un tambour rotatif 2 tournant avec la roue d'un véhicule dans le sens de la flèche X lorsque ce véhicule roule vers l'avant. A l'intérieur de oe tambour, sont disposés deux segments de freins flottants 3 et 4. L'un de ces segments, celui désigna par 3, est dénommé "segment primaire" tandis que l'autre, celui désigné par 4, est dénommé "segment secondaire". Ces deux segmenta août pourvue d'une garniture de frottement désignée respectivement par 5 et 6. Ils sont sollicités à rester écartés du tambour de frein 2 sous l'action de ressorts de rappel 7 et 8.
Une action de freinage peut être exercée, par exemple, par un dispositif hydraulique 9 en un point 10, à l'entrée du segment primaire. Cette action est schématisée en grandeur et en direction par une fiéche 11.
Lorsque le segment primaire 3 est, appliqué oontre le
EMI4.1
tambour 1;, il est entraîné dans le mono de la tUohe et exerce une pommée sur une broche 12 portée par un balancier
EMI4.2
13 pivotant autour d'un pivot rixe 14. là% t-4notion exercée par cette hruohe sur la talon du pormaitt, prlmitiru ont schéma- tisée en gr'K!4<mf et an iilraot ion par una fl*oha III dirigée porpon4lotilatraiket%t à la rurt'aoo 41*1)1,Ut lft du talon du segment primaire <!"nH'f 1* hrcrnha 19. Omette réaction est appelée réac- tion do ortie 4%4 aetOMUtt pfiamtfe. 1,'crriwtt,at,lon de la surfa- ce a'.J'I>u1 10 sol oh"t.\. 4% rsçt)n vu la rénotion de sortie 1n r4lln(\Ulllr. ""4\" 1\ A'arrrlIrAe Il et) un point situé dane l'an- Fle ttu lI8l1tt. "t .rswawrxt 1a çwr"srtturw 4 frottement & du nosrmrtif trtiaaire .1.
<Desc/Clms Page number 5>
Le balancier 13 présente,à une distance de son pivot 14 plus grande que celle qui sépare la broche 12 de ce pivot, une autre broche 17 qui appuie contre une biellette 18 appuy- ant, d'autre part, en un point 19 à l'entrée du segment se- condaire 4. La biellette 18 est de longueur réglable afin de permettre de ratrapper l'usure du frein.
La distance de la broche 17 au pivot 14 est choisie de façon que l'action exercée par cette broche sur la biellett 18 soit égale à l'aotion d'entrée exercée sur le segment pri- maire. La biellette 18 est dirigée parallèlement à cette actio d'entrée. L'action de la broche 17 sur la biellette 18 est schématisée par une flèche 20 dirigée en sens inverse de la fl che 11. La biellette 18 exerce à l'entrée du segment secondai- re 4 une action schématisée par la flèche 21, égale et parallè le à la flèche 11.
Lorsque le segment secondaire est appliqué contre le tambour rotatif 2, sous l'effet de l'action d'entrée 21, il vient buter contre une broche fixe 22 qui exerce sur lui une réaction schématisée par une flèche 23. Cette réaction, dénom- mée réaction de sortie du segment secondaire, est égale à la réaotion de sortie 15 du segment primaire. L'orientation de la surface d'appui 24 du talon du segment secondaire est choisie de façon que la réaction de sortie 23 soit parallèle à la réac- tion de sortie 15. Cette orientation est en outre telle que le point de rencontre de l'aotion d'entrée 21 et de la réaction de sortie 23 se trouve dans l'angle au centre/0 contenant la garniture de frottement 6 du segment secondaire 4.
Lorsqu'un frein a été réalisé de la façon qui vient d'être décrite, les poussées des deux segments 3 et 4 sont égales et symétriques par rapport à l'axe de rotation du tam- bour. Par conséquent, les roulements è billes du moyeu portant ce tambour ne sont pas soumis à des sollicitations excessives lors de la rotation dans le sens normal.
<Desc/Clms Page number 6>
Lorsque le tambour 2 tourne en sens inverse de la flèche X, c'est-à-dire lorsque le véhicule roule en arrière, l'action d'entrée sur le segment 3 exercée par la broche 12 du balancier 13 n'est plus égale et opposée à l'action d'entrée exeroée sur le segment 4 par le dispositif hydraulique 9.
De même, la réaction de sortie exercée sur le segment 3 par une broche fixe 25 semblable à la broche fixe 22 n'est plus égale et opposée à la réaction de sortie exercée sur le seg- ment 4. Mais ces conditions défavorables auxquelles les roule- ments à bille sont alors soumis ne sont qu'exceptionnelles.
De plus, le freinage en marche arrière ne doit généralement pas être aussi intense ni aussi prolongé qu'en marche avant. auto-
A la figure 2, on a représenté un autre frein-serreur suivant l'invention dans lequel, au lieu d'employer des bro- ches telles que 12,22 et 25 pour déterminer la direction des réaotions de sortie des segments appuyant contre elles, on a employé des biellettes désignées respectivement par 12', 22' et 25'. Etant donné les conditions dans lesquelles le frein fonctionne et la longueur de ces biellettes, on peut oonsi- dérer que les réactions transmises s'exercent dans des direc- tions invariables.
Les biellettes 22' et 25' présentent des boutonnières désignées respectivement par 26 et 27 pour permettre l'applioa- tion de l'action d'entrée sur le segment primaire pour chaque sens de rotation du tambour 2.
On comprend que l'invention peut être réalisée dans des conditions sensiblement équivalents lorsque le parallélisme des actions d'entrée et des réactions de sortie n'est pas absol@ ainsi que lorsque l'égalité des actions d'entrée et celle des réactions de sortie ne sont qu'approximative*. Lorsque les actions d'entrée ou les réactions de sortie font entre elles un angle maximum d'environ 10 ,elles doivent encore être oonsi- dérées comme étant parallèles. De même, lorsque les actions
<Desc/Clms Page number 7>
d'entrée et les réactions de sortie diffèrent entre @lien au maximum d'environ 20%, elles doivent encore être considérées comme étant égales et répondant, par conséquent, aux condition; définissant l'invention.
L'invention est également réalisée lorsque l'action d'entrée et la réaction de sortie relatives au même segment, au lieu de se rencontrer dans l'angle au centre contenant la garniture de frottement du segment considéré, sont parallèle: entre elles*
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme d'exécution représentée et que bien des modi fioationa peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.