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11. PerfectiOJ:l1imenali1 a"ppojÎt.1a( J mé:aan.ia.ma de changement" de ritesssy1
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L''invention est relative, d'un'e façon- générale,
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aux. mécanismes, de changement de vitesses et elle concerne plus spécialement, maia non exclusivement, les mécanismes
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de ce genre, quel. que noit leur type, qui. permettent une
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riation progressive.
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Elle consiste, principalement,, gaz munir ces- mezcalnismes, de moyens de. débrayage qui entrante a.ara,.câemén -en. action dès qu'un, couple maximom. àétérminé ea't ,a)Qein¯ ¯ , D'une façon g4q-raidi * de,* changmeh'&s,,de'6es.'S!@, et plus apécialement ceux.'ct:¯ grc;xs;.ï.a.tzn l'inventionp comportent un mbxàr,ge -lï..tzi=â aa ' a.-4 gissant, par exemple , a.ur 1+arjle .µ>in.aipal moteur au c.on.- duit ou sur un arbre intermédiaires.. Ce.t embra,yage es., rocet.w nairement serré, pour permettre le anct.i,uannenen 'axaxmGc-d mécanisme,-mais lorsqu*un aoup le detérminée eett àtte,;L-iitµ 1 -embrayage,. sollicité. pr .d mayn 0 Hur 'éooglÀàfE , agit le couplet. eKf ¯des4eùià.i"É$",p'roéûÉt' uw,"À%ibra##gù),Éotàl-=µ4,)
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partiel.
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Tout dispositif d'embrayage convenable peut être .Utilisé pour ,les mécanismes de changement de vitesses, établis selon, linvention. C'est ainsi, par exemple, que cet embrayage'peut être à cône, à disques, à lamelles, à bande extensible ou contractable et l'embrayage comporte des moyens appropriés pour commander le débrayage dès qu'un couple déte.r miné est atteint.
Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, les embrayages utilisés de pair avec les mécanismes de changement de vitesses sont normale- ment sollicités par des ressorts pour qu'ils soient maintenus serrés, ces ressorts agissant également sur une came, une vis, un levier ou d'autres moyens.utilisés.seuls ou en combinaison et propres à transmettre l'action du couple, la disposition étant telle que, lorsque le couple atte@nt une valeur déterminée, l'action de la came, de la vis, du levier du de tout autre moyen utilisé vainc l'action du ressort et libère les parties, normalement serrées, de l'embrayage d'une telle action, de sorte que l'embrayage glisse et produit un débrayage partiel ou complet suivant le degré de la surcharge qui est en jeu.
%'action du ressort peut, au besoin, être constante et être réglée pour une charge déterminée ou l'action peut être modifiable et réglée à la main..
Dans certains cas, la charge peut être modifiée, à volonté, par des leviers sur lesquels on agit au pied ou à la main en vue de faire varier la valeur de couple maximum.
Dans d'autres'cas il peut être préférable de faire varier automatiquement l'action du ressort, et cela par l'intermédiaire, ou bien du mécanisme de changement de vi- tesse- lui-même, ou bien de. tout autre mécanisme indépendant.
Les dessins ai-annexés montrent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
La fig.1 montre en. élévation, un mécanisme de
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changement de vitesse établi selon l'invention, une moitié de la figure étant une coupe suivant A-B fig 2 et l'autre moitié une coupe suivant C-D fig. 2.
La fig. 2 montre,, en plan, ce même mécanisme, après coupe par un plan passant par les axes des arbres moteur et conduit,
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Les fig. 3, 4 et 5 montrent,respeativement en é-. lévation., en vue de côté et en plan, un détail. de l'embrayage limiteur du couple*
Les fig. 7 et 8 montrent, respectivement à. plus '
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grande échelle, en éiévation, en- vue de c-"'0*té. et en plan un autre détail de cet 'embrayage,*
La fig. 9 montre un détail dont question-ci-dessous,
La partie du mécanisme montré± sur les dessins,
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qui concerne le changement-de vitesse, est du genre ,de àeux" .... fa.4'(litj spécifiés dans le breYet,fµ- K S$'9,s;.¯:ci:
p nom et qui ne sera donc plus décrit, en détail -
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Le mécanisme comporte un tambour c.oni.g,ta.e primai-. re 15 et des tambours coniques secondaires ou sa.ellites 2. entre lesquels sont'établis.des organes interme.die,ies. due , transmission constitués par dea anneaux'mobiles: 6., Ges¯an-' neaux flottants' 26 peuvent venir occuper toute position in-
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termédiaire entre. leurs positions- limites, sous 1; a,c.tian,' d toun.. dispositif de commande compartant un levier S t'établi a.'l*extérieur du carter de la transmission ét relié,-à. un arbre ver- tical 10 monté dans des paliers' convenables prévus dans ledit carter.
Sur cet arbre 10 sont cales., à l'intérieur du carter, des leviers 11 avec- extrémités 12 en forme de. fourche... Ces extrémités sont engagées sur dea ergota. 131,.Prévus sur des. - -
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manchons 14 coulissant sur dea tiges, ixe,' 1. convenablement supporté dans le carter. Ces manchons supportent des.'bras..
17 dont les extrémités 18 sont en forme de. fourche dont les branches portent respectivement des ergots 19 agissant de part et d'autre de l'anneau mobile 26 correspondant..
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Dans. un but de clarté on a montré sur la fige I le levier 11 comme étant en partie arraché mais il est évi- dent qu'il agit également sur un ergot porté par un manchon coulissant sur la tige correspondante 16, le bras 17 monté sur ce manchon, étant dirigé vers la gauche de la figure paur pouvoir commander 1*autre anneau mobile 26.
On a désigné par 20 l'arbre moteur et par 23 l'ar- bre de sortie du changement de vitesse proprement dit: Cet arbre 23 est calé sur un disque circulaire 24 qui est de @ préférence ajouré et qui porte, à proximité de son bord, plu- sieurs doigts 34 écartés, d'une distance égale, les uns des autres. 27 est l'arbre conduit qui se trouve dans le prolon- gement des arbres 20 et 23. L'arbre 27 porte un plateau à cames 28 (fig. 3, 4 et 5). Celui-ci comporte un bord 29 dans ' chaque face duquel sont ménagées des encoches. 30 en forme de came et équidistantes les unes des autres.
De part et d'autre du plateau 28 sont établies des plaques annulaires 51 qui portent des boulons 32 (fig. 6,7 et 8) maintenus en place par des écrous dont les -têtes sont une forme sensiblement car rée et.dont la face supérieure constitue des rampes 33 pour pouvoir pénétrer dans l'une quelconque des encoches- 30 comme expliqué ci-après. On pourrait également constituer les pla-' teaux à cames de façon qu'ils fassent partie intégrante des plaques annulaires 31, le nombre de ces plateaux pouvant être aussi grand qu'on le désire.
Les doigts 34 portent des plaques annulaires'35 faisant partie d'un embrayage à disques ou lamelles. Entre ces plaques 35 est établie une autre plaque d'embrayage 36 et un certain nombre de boulons 37 traversent les plaques an- nulaires 31 et la plaque 36. Ces boulons sont maintenus en place, à une extrémité, par des écrous et comportent, à l'au- tre extrémité, une large tête 38. Entre cette tête 38 et la plaque 31 sont établis des ressorts de compression 39.
Il est visible que cette disposition constitue
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un embrayage à disques. ou à friction, établi entre, les ar- bres 23 et 27, les ressorts déterminant Inaction élastique par l'intermédiaire de laquelle, les têtes. 33 sont main'tenues engagées dans les. encoches 30 du plateau à cames...
Il est évident que l'action des ressorts madntient normalement lea parties de l'embrayage 'en. contact serré, mais les organes, coopérant 'avec-'les cames (encoches:) né sont.-pas- engagés à fond dans leura logements -respectifs, pour permet- tre. un'rattrapage de. jeu quand lea surf aces.'de: frottement des. éléments constitutifs de l'embrayage s:
usent... La position qu'occupent ordinairement les- têtes. 33 dans- les encoches 30 est montrée sur la fig 9 sur laquelle on voit qu'aune rampe de la tête est en contact avec l'une ou l'autre surface, in- clinée de l'encoche selon -le sens du déplacement en laissant ainsi un faible jeu pour permettre aux. surfaces de frotte- ment de l'embrayage d'être appliquées fermement, les: unes sur les autres..
Normalement les 'ressorte maintiennent les.. élément constitutifs de l'embrayage en contac-t et dans. cea conditions' les. têtes 33 ou organes équivalents,portés par les, plaques extérieures 31,pénètrent, de la quantité voulue, dans. les en- coches 30 constituant les cames. Quand toutefois un couple maximum (dépendant dé la charge des ressorts 29) est atteint, les rampes des têtes 33 coopérant avec les surfaces inclinées des encoches 30, dans lesquelles elles- pénètrent, écartent les plaques extérieures 31 les unes des autrea. De cette fa- çon les ressorts 39 sont comprimés davantage mais les plaques 31, 35 et 36 sont libérées de l'action des ressorts et l'em- brayage est ainsi desserré ou débrayé.
Les têtes 33 et les encoches 30 ont une forme telle que cet effet puisse être obtenu dans un sens ou dans l'autre.
Il est évident que la charge de l'embrayage peut être modifiée en ajustant convenablement les écroue des bou- lons 37.
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En outre, il peut être avantageux pour l'embrayage de prévoir des charges différentes pour les deux sens de ro- tation. Pour un embrayage, du genre de celui qui vient d'ê- tre décrit, ceci peut être obtenu en choisissant l'inclinai- son dune des surfaces différentes de celle de l'autre.
Un embrayage limiteur de couple de n'importe quel genre peut, conformément à l'invention, être adopté sur n'im- porte quel mécanisme de changement de vitesse et plus spé- cialement un mécanisme de ce genre à action progressive, et, dans certains cas, des moyens actionnés, par des leviers com- mandés par pédale ou autrement.peuvent être combinés avec de tels,embrayages, pour faire varier, à volonté, la charge des ressorts... -
Il est évident que les embrayages de ce genre peu- vent être montés sur tout organe convenable du mécanisme de changement de. vitesse par exemple'l'arbre moteur, l'arbre conduit ou un arbre intermédiaire et? qu'ils peuvent être agencés de façon à agir, le cas échéant, pour un sens de.
ro- tation au pour-,les deux-sens*. Dans certains cas, les arbres - qui- sollicitent l'embrayage peuvent être flexibles en ce qui concerne leur alignement. Au besoin et pour avoir une indica- tion. du moment où l'embrayage, faisant partie du mécanisme de changement de vitesse., commence à glisser ou à être des- serrée on peut avoir recours à une roue à rochet, avec faible ressort, qui, en entrant en action, donne un signal acousti- que quand le couple maximum est atteint.
Somme il va de soi, et, comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spéciale- ment été indiqués.; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes-.