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Rampe articulée, plus particulièrement destinée à permettre l'accès de berlines à un culbuteur (Inventeur : Monsieur Jean BINAUT)
L'introduction de berlines ou wagonnets dans un appareil culbuteur posé sur la voie nécessite, du fait de la différence des niveaux, l'emploi d'une rampe d'accès jouant le rôle de plan incliné.
Dans le cas d'une voie droite, le problème est évidemment facile et a depuis longtemps été réalisé.
Par contre, dans des voies en courbe, il en est tout autrement et jusqu'à ce ..jour la seule solution donnée à ce problème était l'emploi de rampes à courbure fixe cor- respondant à celle de la voie.
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Il en résultait, dans des chantiers où les condi- tions varient continuellement, comme cest le cas dans les voies de tête et de pied des panneaux tracés dans des veines de charbon tourmentées comme le sont celles du gisement du Nord et du Pas-de-Calais, une grande diversité de rampes à rayons de courbée, variant de 3m,50 à 25 mètres pour les tra- vaux de remblayage.
Il en résultait également, lors de l'emploi d'une rampe droite dans des courbures à grand rayon, de grandes dif- ficultés d'amenée de la berline dans le culbuteur.
Il va de sot que tout ce qui vient d'être dit pour l'entrée dans le culbuteur des véhicules à culbuter est vala- ble pour la sortie du culbuteur des wagonnets vidés.
La présente invention concerne une rampe articulée obviant aux inconvénients mentionnés ci-dessus et s'adaptant à tous les rayons de courbure compris entre 3m,50 et 1T in- fini.
Cette rampe est constituée par un certain nombre d'é léments formant des parallélogrammes articulés, déformables, dont les articulations sont munies de pattes s'emboîtant sur les rails, de manière à réaliser un contour polygonal au-des- sus de chacun des mils de la voie.
Chacun des éléments est de préférence constitué par deux profilés, comportant, à chacune des extrémités corres- pondant à l'articulation de deux éléments, une semelle, de forme circulaire, montée de façon à, pouvoir tourner dans son plan, dans un support reposant sur le rail,-les semelles des deux profilés correspondants de deux éléments adjacents étant montées dans un support commun.
A chaque endroit dtarticulation de deux éléments, les supports sont reliés entre eux par une traverse, articu- lée à ces supports et dont la longueur se règle automatiquement:
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suivant le rayon de courbure de la rampe en cet endroit.
De préférence dans le cas d'une rampe articulée pull. l'accès de berlines à un culbuteur, l'extrémité libre de cha- que profilé de l'élément, destiné à se raccorder au culbuteur, comporte encore une semelle, circulaire, montée de façon à pouvoir tourner dans un support, de longueur moindre, et les supports de ces deux profilés sont reliés entre eux par une traverse de longueur invariable, qui est fixée au bâti du culbuteur.
Les extrémités libres des deux profilés, correspon- dant à l'entrée des berlines dans la rampe, sont reliées entre elles par une traverse, de longueur automat iquement réglable et articulée à ces extrémités des profilés.
Les dessins ci-joints représentent, mais à titre d' exemple seulement, une forme de réalisation de la rampe ar- ticulée selon l'invention, dans son application au cas de l'accès de berlines à un culbuteur.
La fig. 1 et la fig. 2 sont des vues an élévation de côté et en plan, respectivement, d'une telle rampe articu- lée;
Les figs. 3, 4, 5 et 6 sont des vues en coupe transversaleà échelle agrandie, suivant les lignes III-III, IV-IV, V-V et VI-VI, respectivement, de la figure 2;
Les figs. 7 et 8 représentent deux modes d'applica- tion de la rampe dans une courbera, simple courbure et à double courbure, respectivement.
Comme représenté sur les figures 1, 2 et 7, 8 la rampe est constituée par un certain nombre d'éléments articu- lés (trois dans ltexemple considéré), en forme de paralléloger me ,et chacun des éléments est constitué par deux profilés a, a, reliés entre eux à chacune de leurs extrémités par une traverse.
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Dans l'exemple considéré, les profilés sont consti tués par des cornières. Chacune de celles-ci est reliée, à chacune de ses extrémités (sauf à l'extrémité d'entrée des berlines dans la rampe, c'est-à-dire à droite sur les figs..
1 et 2), à une semelle b, de forme circulaire, aplatie ; cette semelle b est, par exemple, rivée à laile inférieure horizon- tale de la cornière a, comme représenté en bl (voir en par- ticulier la fig.3) Chaque semelle est montée de façon à pouvoir tourner, dans son plan , dans un logement de forme correspondante ménagé dans un support c; ce dernier est constitué par un fer plat ci, sur lequel porte la semelle b, maintenue en place par deux cales latérales de réglage, c2, c2, rapportées sur le plat ci, et par deux plats de forme c3, c3, rivés sur le plat c1 par dessus les bords de la semelle b.
Aux endroits d'articulation de deux éléments adja- cents de la rampe, chaque support c est commun aux deux profi- lés adjacents a, et les semelles b des deux cornières a sont montées, de façon à pouvoir tourner, dans leur plan, dans ce support c; - l'amplitude de ce mouvement angulaire est limi- tée par la butée des ailes verticales des cornières a, contre les faces intérieures obliques des plats c3 des supports:
Ces plats c3, c3 ont une forme telle qu'elle déter- mine le rayon inférieur limite d'inscription de la rampe sur la voie; cette limite est, dans la forme de réalisation con- sidérée, inférieure à 4 mètres. Les supports .± comportant des pattes c4, dirigées vers le bas, au moyen desquelles ils s'em- boitent sur les rails r (voir figs. 4 et 5).
Aux endroits d'articulation de deux éléments ad- jacents de la rampe, les supports .± des deux files de cor- nières sont reliés entre eux par une traverse ou entretoise d, articulée par un axe d1 sur chacun de ces supports c; pour assurer l'appui des supports .± contre les rails et assurer
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ainsi l'aplomb des files de cornières a par rapport aux rails et pour donner à l'ensemble de la rampe la rigidité et la sta- bilité nécessaires, ces traverses d sont d'une construction telle que leur longueur s'adapte ou se règle automatiquement suivant le rayon de courbure de la rampe à l'endroit consi- déré.
A cet effet, chaque traverse d est composée d'une pièce tubulaire d2, sur laquelle peuvent coulisser deux pièces tu- bulaires d3, d3, montées extérieurement à la première ; pièces tubulaires extérieures d3comportent chacune une fente longitudinale d5dans laquelle est engagé un téton correspon- dant d,4 porté par la pièce tubulaire intérieure d2. Des ressorts à boudin d6, logés dans la pièce tubulaire infé- rieure d2et prenant appui sur un voile d7, divisant cette pièce en deux parties, tendent constamment à repousser les pièces tubulaires divers l'extérieur et ainsi à appuyer les axes d1, et par suite les supports c, contre les rails r, Le déplacement des pièces tubulaires coulissantes dest limité par des bagues d8, rapportées par soudure sur celles-ci à leur extrémité intérieure.
Ces pièces tubulaires d3 compor- tent chacune un bossage d9, pour leur articulation, en d1, au support ± correspondant.
A l'extrémité de la rampe destinée à se raccorder au culbuteur, c'est-à-dire à gauche sur les figures 1 et 2, l'ex- trémité libre de chaque cornière a porte encore une semelle circulaire b, montée de façon à pouvoir tourner dans un sup- port c, d'une longueur moindre que dans le cas des supports pour les extrémités des cornières de deux éléments adjacents articulés de la rampe. Les supports ± des deux extrémités libres des cornières a sont reliés entre eux par une tra- verse e, de longueur fixe, assemblée au bâti du culbuteur (non représenté).
A l'extrémité de la rampe correspondant à l'entrée des berlines allant au culbuteur, c'est-à-dire à droite sur
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les figs. 1 et 2, les extrémités libres des cornières a, sont reliées entre elles par une traverse d, de longueur automati- quement réglable suivant la courbure de la rampe, comme dans le cas des traverses reliant les supports ± aux articulations des cornières d'éléments adjacents de la rampe ; cette traverse d n'est pas articulée à des supports c, qui n'existent pas en cet endroit ; le bossage d9, solidaire de chacune des pièces tubulaires extérieures coulissantes d3 de la traverse, est articulé par l'axe dl(figs. 2 et 6) à des pattes a1, al, solidaires des cornières a.
Les extrémités des cornières a présentent, en cet endroit, une forme assurant un contact correct du boudin des roues des berlines lorsque le contact de la jante de ces roues avec le rail de la voie est remplacé par le contact entre le boudin de ces roues des berlines avec les cornières de la rampe, à l'entrée des berlines dans celle-ci.
Les figures 7 et 8 représentent, de façon plus ou moins schématique, l'application de cette rampe articulée pour l'accès de berlines à un culbuteur f, dans le cas d'une rampe à simple courbure (fig.7) et à double courbure (fig.8), avec un rayon de courbure R de 4 mètres.
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limi- tée à la forme de réalisation, qui vient d'être décrite à ti- tre d'exemple seulement et qu'on peut y apporter de nombreuses variantes basées sur le même principe.
Il est également bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la réalisation de rampes d'entrée et de sortie à un culbuteur, mais qu'elle est également applicable à une rampe destinée à permettre le passage d'un véhicule d'une voie à une autre voie.
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Articulated ramp, more particularly intended to allow the access of saloons to a rocker arm (Inventor: Mr. Jean BINAUT)
The introduction of sedans or wagons in a rocker device placed on the track requires, because of the difference in levels, the use of an access ramp playing the role of an inclined plane.
In the case of a straight track, the problem is obviously easy and has long been realized.
On the other hand, in curved tracks, it is quite different and until today the only solution given to this problem was the use of ramps with fixed curvature corresponding to that of the track.
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This resulted, in sites where conditions vary continuously, as is the case in the head and foot tracks of panels traced in tormented seams of coal such as those of the North and Pas-de- Calais, a wide variety of ramps with curved radii, varying from 3m, 50 to 25 meters for backfilling work.
This also resulted, when using a straight ramp in bends with a large radius, great difficulty in bringing the saloon into the rocker arm.
It goes without saying that all that has just been said for the entry into the rocker arm of vehicles to be tumbled is valid for the release of the rocker arm of emptied wagons.
The present invention relates to an articulated ramp overcoming the drawbacks mentioned above and adapting to all radii of curvature between 3m, 50 and 1T infinitely.
This ramp is made up of a certain number of elements forming articulated, deformable parallelograms, the articulations of which are provided with lugs interlocking on the rails, so as to produce a polygonal contour above each of the mills of the way.
Each of the elements is preferably constituted by two sections, comprising, at each of the ends corresponding to the articulation of two elements, a sole, of circular shape, mounted so as to be able to rotate in its plane, in a resting support. on the rail, the flanges of the two corresponding profiles of two adjacent elements being mounted in a common support.
At each point of articulation of two elements, the supports are connected to each other by a cross member, articulated to these supports and whose length is automatically adjusted:
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according to the radius of curvature of the ramp at this location.
Preferably in the case of an articulated pull ramp. access for saloons to a rocker arm, the free end of each section of the element, intended to be connected to the rocker arm, also comprises a sole, circular, mounted so as to be able to rotate in a support, of lesser length , and the supports of these two sections are interconnected by a crosspiece of invariable length, which is fixed to the frame of the rocker.
The free ends of the two sections, corresponding to the entry of the sedans into the ramp, are interconnected by a cross member, of automatically adjustable length and articulated at these ends of the sections.
The accompanying drawings show, but by way of example only, one embodiment of the articulated ramp according to the invention, in its application to the case of the access of sedans to a rocker arm.
Fig. 1 and fig. 2 are side elevational and plan views, respectively, of such an articulated ramp;
Figs. 3, 4, 5 and 6 are cross-sectional views on an enlarged scale, taken along lines III-III, IV-IV, V-V and VI-VI, respectively, of Fig. 2;
Figs. 7 and 8 show two modes of application of the ramp in a curvature, single curvature and double curvature, respectively.
As shown in Figures 1, 2 and 7, 8 the ramp is formed by a number of articulated elements (three in the example considered), in the form of paralleloger me, and each of the elements consists of two sections a, a, interconnected at each of their ends by a cross member.
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In the example considered, the profiles are constituted by angles. Each of these is connected at each of its ends (except at the entrance end of the sedans in the ramp, that is to say to the right in figs ..
1 and 2), to a flange b, of circular shape, flattened; this sole b is, for example, riveted to the horizontal lower wing of the angle iron a, as represented in bl (see in particular fig. 3) Each sole is mounted so as to be able to turn, in its plane, in a correspondingly shaped housing provided in a support c; the latter is constituted by a flat iron ci, on which the sole b bears, held in place by two lateral adjustment wedges, c2, c2, attached to the flat ci, and by two shaped flats c3, c3, riveted to the flat c1 over the edges of the sole b.
At the places of articulation of two adjacent elements of the ramp, each support c is common to the two adjacent profiles a, and the flanges b of the two angles a are mounted so as to be able to turn, in their plane, in this support c; - the amplitude of this angular movement is limited by the abutment of the vertical flanges of the angles a, against the oblique interior faces of the plates c3 of the supports:
These flats c3, c3 have a shape such as to determine the lower limit registration radius of the ramp on the track; this limit is, in the embodiment considered, less than 4 meters. The supports. ± comprising tabs c4, directed downwards, by means of which they fit on the rails r (see figs. 4 and 5).
At the articulation locations of two adjacent elements of the ramp, the supports ± of the two rows of lugs are connected to each other by a cross member or spacer d, articulated by an axis d1 on each of these supports c; to ensure the support of the supports. ± against the rails and ensure
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thus the plumbing of the rows of angles a with respect to the rails and to give the whole of the ramp the necessary rigidity and stability, these sleepers d are of a construction such that their length adapts or is adjusted automatically according to the radius of curvature of the boom at the location in question.
For this purpose, each cross member d is made up of a tubular part d2, on which can slide two tubular parts d3, d3, mounted outside the first; outer tubular pieces d3 each have a longitudinal slot d5 in which is engaged a corresponding stud d, 4 carried by the inner tubular piece d2. Coil springs d6, housed in the lower tubular part d2 and resting on a web d7, dividing this part into two parts, constantly tend to push the various tubular parts outside and thus to support the axes d1, and by following the supports c, against the rails r, The movement of the sliding tubular parts dest limited by rings d8, reported by welding on them at their inner end.
These tubular parts d3 each comprise a boss d9, for their articulation, at d1, to the corresponding support ±.
At the end of the ramp intended to be connected to the rocker arm, that is to say on the left in Figures 1 and 2, the free end of each angle a further carries a circular flange b, mounted so to be able to turn in a support c, of a shorter length than in the case of the supports for the ends of the angles of two adjacent articulated elements of the ramp. The supports ± of the two free ends of the angles a are interconnected by a cross member e, of fixed length, assembled to the frame of the rocker arm (not shown).
At the end of the ramp corresponding to the entrance of the sedans going to the rocker arm, that is to say to the right on
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figs. 1 and 2, the free ends of the angles a, are connected to each other by a cross member d, of length automatically adjustable according to the curvature of the ramp, as in the case of the cross members connecting the supports ± to the joints of the angles of elements adjacent to the ramp; this cross member d is not articulated to supports c, which do not exist at this location; the boss d9, integral with each of the sliding outer tubular parts d3 of the cross member, is articulated by the axis dl (figs. 2 and 6) to legs a1, al, integral with the angles a.
The ends of the angles have, in this place, a shape ensuring correct contact of the flange of the wheels of the sedans when the contact of the rim of these wheels with the rail of the track is replaced by the contact between the flange of these wheels of the sedans with the angles of the ramp, at the entrance of the sedans therein.
Figures 7 and 8 show, more or less schematically, the application of this articulated ramp for the access of saloons to a rocker arm f, in the case of a ramp with single curvature (fig. 7) and with double curvature (fig. 8), with a radius of curvature R of 4 meters.
It is understood that the invention is not limited to the embodiment, which has just been described by way of example only and that numerous variants can be made to it based on the same principle. .
It is also understood that the invention is not limited to the production of entry and exit ramps to a rocker arm, but that it is also applicable to a ramp intended to allow the passage of a vehicle from. one way to another way.