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" Segment ou bague de piston "
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La présente invention est relative à des bagues , de piston en une ou en plusieurs pièces, dans lesquelles
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les extrémités contiguës des parties le bague 1 sllii- tées vers l'extérieur par des ressorts, chevauchent tant axiale-.ient que r3.ialeÍle!1t, l'objet de l'invention étant un perfectionne lent de ces bagues de piston en ce qui con- cerne leur construction, leur mode d'action et la technolo- gie de leur production.
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On connaît 'les bjue #> coiposâes de plusieurs parties présentant respectivement un bout fourchu et un bout en forne de T, la languette prévue à l'un les bouts d'une partie de bague présentant une sectian transversale en T et passant sous la fourche prévue au bout de la partie de bague voisine . Ces parties de bague sont composées d'éléments individuels et leurs bouts doivent coulisser l'un sur l'autre . De plus, on connaît des bagues de pis-
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tan, dont les parties ne sont pas réunies ürec"e e.it , nais bien à l'aide de raccords ou de pièces d'insartion.
Dans les deux cas spécifiés ci-avant la f::n".18 des éléments est compliquée et la fabrication .les baguas est par '::O:13.- 1UA:ï.t difficile et coûteuse.
A cause de la grande dilatation que .subissent l.es
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bagues jij piston sous l'actij.i les h&t93 températures régnant en permanence dans 1rs cylindras les moteur.; 1 : i¯ u; tion, iln'st :;s reo ri.a:.i .1, r ,,r an bon fonctionnement des b';:';:;:12': , .l'.? lys .::'1 le I L..,.B et les sections transversales des bajues ou se":1e!lts varient. En effet, il résulte de telles variations des allongements inégaux et des distorsions entravant la capacité de glis- sement des bagues et les sur la surface du cylin-
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dre et entraînant une usure prématurée . Ces désavantages
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sont présentés par les bagues de piston uentionn-les ci- dessus.
Dans les bagues à raccords entre les parties, ses dernières sont à grande distance l'une de l'autre pour permettre l'insertion des raccords , ces derniers ayant les profils compliqués qui diffèrent considérable- ment le la ssction transversale le lu batue.
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présente invention permet d'élininer tous 203 désa- vantages, en simplifiant -;onsiJ6rable::ent la for'ne, tant des parties des bagues que des raccords entre ces par- ties. -la outre, ce ne sont plus les parties des bagues, nais bien les raccords qui présentent une section en T
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ou en 'J, tandis iae les extrémités des parties des ba- guais ne sont munies que d'une ou de deux la.1':;H:.t tû:, dont la section Tome avec la section des raccords en T ou en U une section totale corresponJ.",r.t ;:
colle Ias parties de la bague , de sorte que la section d'une bajue reste la même sur tout le pourtour du piston.
L'invention prévoit, en outre, que les ressorts le
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,)±"es5io:. sollicita los parties des bagues contre le cylindre soient les ressorts à larges du type pour wadon, composés de deux ou plusieurs la-les .)03.h:s l', 1" 3vir l'autre et dont la longueur ii,ni :u .-s l'une ci l'a\1t.+ers l'intérieur. Suivant une autre particularité de l'inven- tison, cha nie 1 . t .e de ba".a.=. ost :\, lie l'un ou de deux ressorts de pression, s' 't.e.id?...:. jur toute sa longueur, ces ressorts n'étant reliés que par leurs bouts aux extré- mités de la partie de bague avec laquelle ils coopèrent.
Un certain nombre de fornes d'exécution de l'inven- tion sont représentées à titra d'exemples sur les dessins
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.ci-a:i.:â.o3, lais lesquels : - la figure 1 est, après brisure partielle, une vue d'une bague de piston selon l'invention; - la figure 2 montre une demi bague à ressorts @
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à lames du type pour wagon* - la figure 3 représente une demi-bague dont le ressort de pression s'étend sur toute sa longueur et est arc-bouté à ses extrémités; - les figures 4 à 10 représentent, à échelle quel- que peu agrandie, Uns modes de raccordement des extré- mités des parties de bague au moyen de raccords ou piè- ces d'insertion;
en particulier - les figures 4 et 5 sont , respectivement, une vue en plan et une vu.. latérale d'un -.iode de raccorde- ment avec raccord ou pièce d'insertion en T; - la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4; - la figure 7 est une vue en perspective du raccorl en T; - les figures 8 et 9 sont respectivement une vue en plan et une vue latérale d'un mode de raccordement avec raccord ou pièce d'insertion en U, et ce - la figure 10 est une vue en perspective de/rac- cord relié à l'un des bouts d'une partie de bague de piston.
La figure 1 montre, à titre d'exemple, une batue suivait l'invention constituée de quatreparties. Les parties 1 à 4 de la bague sont réunies entre elles par des raccords ou pièces d'insertion 5. Les ressorts de pression 6 sollicitent les parties de la bague et les raccords contre les parois du cylindre (non repré- senté).
La construction des raccords fait l'objet des figures 4 à 10. La figure 7 montre que le raccord en T 5 consiste en un profilé laminé, courbé selon le rayon de la bague ou gement de piaton, la semelle 10
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du T étant de même largeur que la bague de piston 1-4 ,
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tandis que la longueur ou r..auteu,' :. l'Sne 9 du T aug- mentée de 1 té::>ais3ex. da la 3e.1e110 10 de ce T corres- pond à la hauteur radiale du profil do 1:. bague de piston ( figure 6).
La semelle 10 du T se trouve dans un évide- ment prévu du coté intérieur de la bajue j8 pist.v:'..::- :11, part .La de bague présente à ses extr4uit6s deu:: lan- .: .1ett\? s/nétri"=3 3 , y '; Ja.it la hauteur est inférieure 1 celle des parties de la bague et qui serrent entre 311::).:> :r.-:1étriquerne:1t l'âoie 9 de la pièce d'insertion ou raccord en T (figures 4 et 5). Comme le montre la figure 6,la section transversale conposée du T et des languet- tes est essentiellenen'., la même que celle du restant de la bague . La semelle 10 du raccord en T empêche le passage
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des cas à travers le joint entr'c les parties C.J:1tiJilës le la bague dans la direction :"J.:1ial(3 , tandis que l'âme 9 dudit raccord empêche le passade des gaz en direction axiale .
Les notations de référence 7,7 désignent les fentes entre les languettes 8,8 tandis que? les notations de référence 12 et 13 désignent les extrémités contiguês des parties de bague . Pour éviter tout passée de gaz
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aux extrémités du record 5 des ?:,oL:mc"n-2.1t;3 5 ou pattes 10'peuvent être prévus aux deux bouts de la soleils 10 du T. A ces rrolu:1a.k']t:i 'jorr-2jp.i,i 1 ai ..11:>1";: 18.1t des a'3gasenent3 ?:'U3 sous les languettes S,6 . Dans ce cas, :3 dégagements s'ét-je.t 'lu,,-1...::1c peu sous la partie pleine de la bague .
Dais la forme d'exécution de raccord ou pièce d'in-
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3erton eri U 15 selon les figures 8 à 10, les ailes 17,17 iu raccord sont logées 1ans des é'!ide1ents latéraux ménagés aux extrémités 12 et 13 des parties de bague de part et d'autre d'une languette médiane 14 , tandis que l'âme du raccord en U est logée, comme dans la forme
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d'exécution selon les figura 4 à 7,dans les dégage- !!lents des languettes 14, qui sont prolongés, dans le
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ca3 ou :e !ne 1j race or en U est ¯r1; en 16,16 à ses deux bouts .
Dans les deux formesd1 exécution décrites ci-dessus, la surface intérieur.? des raccords est dans le même plan que la surface intérieure de la bague de piston.
La présente invention offre la grand avantage
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d'une étanchéité fortement améliorée des bajuej ou s'3j- T3.it.. li )i3t..o1 ce qui par iti. e iv'aliser des économies considérables en carburant et en huile de graissage. En outre, la fabrication des raccords ou pièces d'inser- tion entre les parties de bague est facile, rapide et peu onéreuse. Les raccords peuvent être confectionnés dans des profiles laminés en T ou en U, en découpant dans ces profilés des tronçons de longueur.suffisante,
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.3ventuclle1.t après une opération de fraisage ea vue de la formation des prolongeront o , pattes 1J',i0' (figure 7) et 11,16 (figure 10). Les tronçons découpas S0:,t cour- >ja3 i= -.lanière obtenir 1a fardA définitive du raccord.
Les languettes et 6vide::1ents prévus aux bouts des par- ties ie bagun ocuventfelre obtenus par exemple , par fraisage . Il importe de souligner que la périphérie
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extérieure du la br;"ae présente toujours une surface aoso- lument cylindrique, grâce à l'engagement mutuel exact :les éléments salon l'invention, de sorte que, malgré la sinplicité de la construction des bagues, la surface intérieure du cylindre est garantie contre toute us-ra prématurée et inutile . Ce résultat est dû en partit- à la pression des ressorts, agissant sur les par-
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ties 1-: b ":;lIe selon l'invention.
L'établissement des raccords dans la position de
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travail se fait, par exemple, en faisant appuyer les ressorts de pression par leurs extrémités contre ces raccords (fijure 1), mais ca but peut aussi être atteint de manière différente. Pour plus de simplicité les figures 2 et 3 ne montrent ni les raccords ni leur mode de fixation. ,
A la figure 2, les ressorts de pression sont des ressorts à lames du type pour wagon et se composent de e plusieurs ressorts à lames 25, 2o, 27. posés l'une sur l'autre et dont la longueur décroît vers l'intérieur.
Grâce à leur élasticité, ces lames minces supportent les hautes températures et le rand nombre d'efforts de flexion plus facilement que les ressorts à grande sec- tion transversale et sont,par conséquent, beaucoup plus résistantes.
Les ressorts ondulés 19 de la figure 3 s'étendent sur toute la longueur de chaque partie de bague 20 et sont fixés à celle-ci ou prennent appui en 21 à ses extré- mités. Les ressorts 19 sont éventuellement combinés ou raccorlés à un ressort 18 en forme d'arc, disposé et arc-bouté de façon analogue . Les ressorts en question peuvent s'adapter automatiquement à la pression variable s'exerçant en service sur la périphérie de la partie de bague, de façon '-. obtenir une répartition à pour prés unifome des efforts sur la périphérie de la bagu, ce qui exerce une influence favorable sur la durée les ressorts.
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