BE492291A

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Info

Publication number: BE492291A
Authority: BE
Publication date: 1900-01-01

Description


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  Dispositif de commande de freins, en particulier de bicyclettes, au moyen de la rotation des poignees. 



   Cette invention a pour objet un dispositif pour la commande de freins, en particulier de bicyclettes, au moyen de la rotation des poignees du guidon. 



   La première caractéristique du dispositif suivant l'invention consiste en ce que la tension du câble des freins est obtenue par le mouvement relatif d'un rouleau et d'une came frontale disposes à l'intérieur de la poignee de commande. 



   Une autre caractéristique du dispositif suivant 1'- invention consiste en ce qu'il comporte des moyens de réglage de la tension du câble de traction, ces moyens étant rapide- ment réglables même pendant la marche du véhicule. 



   Une autre caractéristique du dispositif suivant l'in- 

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 vention consiste en ce qu'il comporte des moyens effectuant le blocage du frein qu'il commande dans une position quelcon- que desiree, en particulier pendant le stationnement dans le but d'empêcher le vol du véhicule* 
D'autres caractéristiques et avantages du dispositif suivant l'invention ressortiront de la description qui suit en se reférant aux'dessins annexés, dans lesquels: la fig.l est une coupe axiale du dispositif, la fig.2 est une coupe suivant la ligne II-II de la   fig.l;   la fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.1, dans laquelle le dispositif de blocage est   repré-   sente dans sa position bloquée;

   la fig.3a est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.l, dans laquelle le dispositif de blocage est montré dans la position débrayée,; la   fig.4   montre la clé de blocage; la fig.5 montre le profil de la came frontale develop- pe sur un plan; la fig.6 est une vue du dispositif monte sur le guidon de la bicyclette; la fig.7 montre un detail du guidon adapte au dispositi. de freinage; la   fig..8   est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la   fig.7;   la fig.9 représente une forme modifiée du dispositif de blocage et la clé respective, et les figs.10 et 11 sont deux vues de la clé suivant la forme modifiée de la   fig.9.   



   1 indique le tube du guidon de la bicyclette, ou autre dispositif analogue, à l'extrémité duquel est fixée une douille 2 par des vis 3, qui sont vissées dans la paroi 

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 latérale d'une douille intérieure   4.   La douille 4 comporte un fond percé au centre pour le passage du câble 5, dont la gaine 6 appuie sur ce fond. 



   La poignée- de commande 7 est enfilée sur la douille 2. 



     A   l'intérieur de la douille 2 et de la poignée 7 est montée une douille 8 à filetage interne, qui comporte des rainures longitudinales 9 accouplées à des vis 10 de la douil- le 2, de sorte   qu'un   accouplement coulissant soit établi en- tre la douille 8 et la   douille   2. 



   L'extrêmite 8t de cette douille 8 est usinée en forme de bride et profilée de façon   qu'elle   constitue une came frontale sur laquelle roule un rouleau 11 tournant autour du pivot 12 visse sur la poignée 7. Grâce à cette disposition des organes ci-dessus décrite, la douille 8 effectue pendant la rotation de la poignée 7 un déplacement axial, tandis que le mouvement de la poignée est simplement rotatif, cette poignée étant serrée entre une bride et une rainure circu- laire 13 de la douille fixe 2. 



   Le mouvement de retour de la poignée 7 est automati- que et est provoqué par le ressort 14 loge dans une rainure !5 de la poignée 7, ce ressort étant assure à ses deux extrê - mites à la poignée 7 à l'aide de la cheville 16 et à la douille 2 par le pivot 17 respectivement. Une rotation imprimée par la main comprime le ressort 14 et celui-ci, des que le frei- nage a été effectué, provoque en se détendant le retour au- tomatique. de la poignée 7 à sa position de départ. 



   L'extrémité du câble de traction 5 est soudée dans un évasement prévu dans un disque   1   appuyant sur une paroi de séparation percée 19 de la douille de réglage 20 qui est viss a dans la douille   coulissante ci   et comporte un bouton 21, dont la cavite est fermée par une capsule 32. 



   Entre cette paroi de séparation 19 et le disque 18 

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 est de préférence interpose un élément 23 de forme lenticu- laire en vue d'éliminer la torsion du câble 5 lors du regla- ge de la tension par le bouton 21 et la douille   'dû.   



   Le profil de la came 8', dont le développement est représente à la   fig5,   a un pas multiple à développante. 



   Sa première partie A de grande inclinaison corres- pond à un rapprochement rapide des sabots du frein à la jante. 



  Cette partie A est raccordée à une partie B à inclinaison pies faible, assurant une tension croissante à un angle de rotation le plus réduit possible et par un effort minime de la main du cycliste. la partie B est raccordée à une dernier partie C, à faible inclinaison, correspondant à une tension puissan- te et à une grande adhérence des sabots à la jante dans la po- sition de blocage complet des freins. Cette dernière partie C remplit en outre la fonction d'empêcher le retour automati- que- de la poignée 7 sous l'action de moyens élastiques de rappel. Le profil de la came ci-dessus décrite peut être uti- lise en obtenant les mêmes avantages dans le cas où la came est fixée au guidon et la poignee effectue en tournant un deplacement axial pour produire la traction du câble. 



   La tension du cable 5 peut être reglee au moyen du bouton 21 même pendant la marche du véhicule. 



   Le dispositif suivant l'invention comporte en outre un blocage rapide anti-vol constitué par un cliquet 22 dans lequel on introduit une clé spéciale 23, voir   figs. 3,   3a et 4, comportant une ailette 23a et une tige excentrique 23b. L'- ailette 23a est normalement disposée le long de la poignee 7, en maintenant ainsi par son bord surélevé 23c le cliquet dans la position soulevee, le cliquet etant libre de se de- placer le long de la rainure 13 pendant la rotation de la poi - gnée 7.   Dans   cette position, les battants 23d prévus à l'ex-   trêmite   de la cle 23 s'arrêtent contre les bords de   l'ouver-   ture prévue dans le cliquet 22, en empêchant ainsi la sortie 

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 de la clé.. 



   Si l'on place par contre l'ailette 23a sous un angle droit par rapport à la poignée 7, le cliquet 22 est abaissé et vient en prise avec une quelconque des ouvertures   24   pre- vues sur le fond de la rainure 13 de la douille fixe 2 en bloquant ainsi la poignée 7 dans la position désirée. Les battants 23d sont à présent dégages des bords des ouvertures du cliquet   2   et la clé 23 peut être sortie* 
Le cliquet 22 est, de préférence, suivant l'invention, biseaute en 22' pour en faciliter le passage sur les ouvertu- res   24   dans le sens du freinage, tandis que la rotation de la poignée 7 dans le sens oppose est empêchée par l'arête ai- gue du dit cliquet, en empêchant ainsi le déblocage des freins lorsque la clé a été enlevée. 



   La longueur de la pointe de la clé   22   peut être modi- fiée pour chaque véhicule, de sorte   qu'unecle   de longueur différente de celle appropriée ne puisse soulever le cliquet et effectuer le débrayage des freins dans le cas d'une tenta- tive de vol.

   Les variations peuvent être réalisées dans 1'- épaisseur de la tige de la cle ou du cliquet et de l'excentri- que correspondant en obtenant ainsi une série de clés, dont chacune sert pour un seul véhicule- 
Le dispositif de blocage ci-dessus décrit, en plus de sa fonction d'anti-vol, présente un autre avantage impor- tant dans le cas d'une longue descente, car il permet de blo- quer la poignée 7 dans la position la plus appropriée de frei- nage constant en soulageant les mains du cycliste d'un effort continu.   uivant   la forme de réalisation modifiée du disposi- tif représenté aux figures 9, 10 et 11, la poignée 7 comporte un pivot 26 muni d'un ergot 27, le diamètre du pivot étant inférieur à celui de l'ouverture prévue dans le cliquet 22. 



  Ce cliquet appuie dans la position de blocage sur le pivot 26 ; un espace libre 28 est ainsi formé sur le côté oppose 

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 entre le pivot 26 et la paroi de l'ouverture du cliquet, La cle est en forme d'un mince tube muni d'une ailette 29 et d'une encoche de sorte qu'il forme une dent 30 et une- fente helicoidale 31. Lorsqu'on introduit la clé, son ailette étant soulevée par rapport à la poignée 7, la dent 30 vient en prise dans l'espace 28. Ensuite, en faisant tourner   l'-   ailette 29 de 90 , la dent 30 soulève le cliquet 22 et l'- ergot   7   vient en prise avec la rainure 31 en empêchant ainsi la sortie de la clé. 



   En vue d'éviter le decorchage des câbles de traction 5, la poignée 1 comporte à sa partie centrale une fente   5,   voir figs. 6, 7 et 8, pour le passage des câbles , en faci- litant ainsi l'écoulement des câbles 5 dans les gaines b et en realisant un avantage au point de vue de la facilité et de   l'esthétique.   Il va sans dire que le dispositif qui a été décrit à titre d'exemple est susceptible d'un grand nombre de modifications sans sortir du cadre de l'invention. 



   Revendications.

Claims

1. -Dispositif de commande de freins, en particulier des freins de bicyclettes, au moyen de la rotation des poi- gnées du guidon, caractérise en ce que la tension du câble de traction des freins est obtenue par le mouvement relatif d'un rouleau et d'une came frontale situes à l'intérieur de la poignée de commande- 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage de la tension du câble de traction, ces moyens pouvant être ajustes même pen- dant la marche du véhicule* 3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérise en ce qu'il comporte des moyens aptes à bloquer le frein actionne par ce dispositif dans une position quel- conque desiree, en particulier pendant le stationnement en <Desc/Clms Page number 7> vue d'empêcher le vol du véhicule.

4. Dispositif de commande des freins, en particulier de freins de bicyclettes, au moyen de la rotation des poignees du guidon, caractérise en ce que la poignee- de commande compor- te des moyens aptes à produire un deplacement axial d'une came coulissante, cette came coopérant avec une douille de réglage dans laquelle est assuré le cable de traction, des moyens élastiques étant prévus pour le retour automatique de la poi- gnée à la position de départ.

5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérise en ce que la came coulissante presente un profil frontal à développante à pas multiple décroissant.

6. Dispositif suivant la revendication 4 ou 5, carac- térise en ce que le profil de la came coulissante présente une partie initiale à grande inclinaison pour l'approchement rapide des sabots à la jante, une deuxième partie à inclinai- son plus faible correspondant au freinage propre, et une der- nière partie à inclinaison très faible pour un blocage even- tuel anti-vol.

7. dispositif suivant la revendication 6, caractérise en ce que l'inclinaison de la dernière partie du profil de la came est telle qu'elle empêche le retour automatique de la poignee à la position initiale* 8. Dispositif suivant la revendication 4, caractérise en ce que les moyens elastiques sont constitues par un ressort dispose dans une rainure annulaire prevue dans la poignée de commande, ce ressort etant assure à la dite poignée et à une douille fixee à l'extrémité du tube du guidon.

9. Dispositif suivant les revendications 4 à 8, carac- teriseeen ce qu'il comporte un systeme anti-vol constitue par un cliquet apte à empêcher le retour de la poignee. de commande ce système pouvant être embrayé et débrayé à l'aide d'une clé assurée à la poignee de commande pendant les opérations usuel- les de freinage. <Desc/Clms Page number 8>

10. Dispositif suivant la revendication 9, caractéri- se en ce que la cle comporte une tige tubulaire munie d'une fente hélicoïdale, dans laquelle vient en prise un crochet transversal porte par le pivot fixe, la tige se terminant par une ailette formant un excentrique pour soulever le cli- quet en venant en prise dans l'espace liore sous le pivot de guidage de la cle, formé par la différence entre le dia- mètre du pivot et celui de l'ouverture du cliquet.

11. Dispositif suivant les revendications 4 à 3, caractérise en ce que le tube du guidon portant le dispositif comporte à sa partie centrale une fente longitudinale servant au passage des câbles de traction.